Российские ученые нашли способ продлить срок службы ядерного топлива на 75%.
Исследование, проведенное учеными Томского политехнического университета (ТПУ), показало, что длительность работы торий-уранового топлива можно увеличить на 75% с помощью увеличения диаметра тепловыделяющего элемента (ТВЭЛ).
«Ученые Томского политеха предложили увеличить срок службы торий-урановых топливных композиций – самого оптимального типа топлива для работы таких станций – за счет увеличения диаметра ТВЭЛов. Политехники провели теплофизические расчеты, подтверждающие возможность модернизации реактора для увеличения срока службы и выгорания топлива. Это экономически важные параметры ядерных энергоблоков, увлечение которых повышает конкурентоспособность реакторов», – рассказали в вузе.
«Для эффективной работы реактора недопустимо достижение кризисов теплообмена, высоких показателей температур ядерного топлива и оболочки тепловыделяющего элемента, а скорость течения теплоносителя не должна превышать предельного значения. Мы выяснили, что рост диаметра ТВЭЛ приводит к удовлетворительным значениям теплофизических параметров из-за снижения плотности теплового потока с поверхности тепловыделяющего элемента», – сообщил доцент отделения ядерно-топливного цикла ТПУ Владимира Нестерова.
Торий-урановое топливо используется на атомных станциях малой мощности на территориях Крайнего Севера и удаленных территориях, куда трудно и дорого доставлять топливо. Поэтому продление срока службы ядерного топлива на 75% имеет важное значение в этих труднодоступных территориях.
Первое российское пассажирское судно на водороде испытают в сентябре.
Андрей Гурленов, гендиректор Sitronics Electro, входящей в Sitronics Group, сообщил о пробном запуске пассажирского судна на водородном топливе в сентябре текущего года.
«Пробный запуск на воде запланирован на сентябрь этого года. Для испытаний будет использоваться судно проекта Ecovolt – пассажирский электрокатамаран для прогулок», – сообщил Андрей Гурленов. Он добавил, что силовая установка уже собрана и проходит стендовые испытания, но говорить о серийном выпуске водородных пассажирских судов пока еще рано.
«Для этого сначала нужна инфраструктура – развитая сеть заправочных водородных станций. С другой стороны, нет сомнений, что это перспективный вид водного транспорта, который не только экологичен, но и экономически выгоден судовладельцам. Сейчас мы видим общий рост спроса на электросуда, поэтому ожидаем рост спроса на суда с увеличенной автономностью за счет водородного топлива», – сказал Гурленов.
Созданием судна занимается судостроительная корпорация «Aк Барс». В дальнейшем платформа водородного катамарана будет использоваться для создания технологии и универсального функционального модуля энергетической установки на топливных элементах. Эксплуатация судов на водородном топливе планируется в Санкт-Петербурге, Москве, Казани и Нижнем Новгороде.
Автозаправочные станции (АЗС) приносят их владельцам убытки, подсчитали для «Ведомостей» в ИГ «Петромаркет». Маржа заправок по бензину Аи-92 и Аи-95 на начало сентября в среднем составляла минус 3 руб./л, по дизелю – минус 2 руб./л. «Торговля бензином находится в отрицательной зоне с середины июня, дизельного топлива – с середины августа», – подчеркивает представитель «Петромаркета». Ведомости
"У нас проблемы именно уже с наличием [горючего], мы сейчас остановим и уборочную, и не отсеемся по озимым. Это будет катастрофа", - заявил [Дмитрий] Патрушев на заседании комитетов по контролю и аграрным вопросам Госдумы в среду.
"И второе - ну, это мысли вслух. Может, вообще сейчас временно экспорт нефтепродуктов закрыть, пока мы не стабилизируем ситуацию на внутреннем рынке?" - предложил он.
По его словам, еще неделю назад речь шла о том, что "нужны ГСМ по какой-то сниженной цене, потому что сильно выросла цена". "Сейчас речь идет вообще о другом. Нам нужно, чтобы в наличии были ГСМ. Мы сейчас, действительно, работаем очень плотно с Минэнерго, будем общаться непосредственно с нефтеперерабатывающими заводами и искать по каждому региону необходимый объем для того, чтобы именно сельхозпроизводители его получили", - заявил министр. Интерфакс
Танспортная компания Nishida Shoun на юго-западе Японии нашла способ снабдить свои грузовики биодизельным топливом — оно частично приготовлено из остатков супа тонкоцу — разновидности рамена с бульоном на свиных и куриных костях, пишет Kyodo.
Фирма планирует к сентябрю перевести все свои 170 грузовиков на такое топливо, пока что его используют лишь несколько автомобилей.
Изготавливать биодизель начали благодаря изобретению президента компании Масуми Нисида — он разработал механизм для отделения жира от бульонного отвара. С такой задачей он столкнулся еще в 2013 году, но топливо стали производить совсем недавно. Сейчас компания закупает свиной жир и отработанное растительное масло для жарки примерно в 2 тыс. ресторанов и использует его для производства порядка 3 тыс. литров топлива в день на своем заводе.
«Поначалу у меня не было никаких знаний в области химии, и все делалось методом проб и ошибок. Но мои разработки увидели свет, когда экологические проблемы стали серьезным вызовом», — сказал Нисида.
Р.S.
Ранее финская фирма Rens запустила краудфандинг на производство кроссовок из кофейной гущи.
Мой семпай ебашит вообще адовые блюда. Ну такой вот примерно рецепт усредненный, потому что вариаций масса. Берется рамен, он не греется, греть - это не про моего семпая. Он берет этот рамен, вываливает его на сковороду и начинает жарить. Добавляет в него огромное количество лука, чеснока, перца черного и красного МУКИ! для вязкости, томатная паста сверху. Все это жарится до дыма. Потом снимается с огня и остужается на балконе. Потом семпай заносит и щедро полив майонезом начинает есть. При этом ест со сковороды шкрябая по ней палочками. Ест и приговаривает полушепотом ух бака. При этом у него на лбу аж пот выступает. Любезно мне иногда предлагает, но я отказываюсь. Надо ли говорить о том какой дичайший пердеж потом? Вонища такая, что татами отклеиваются.
На днях HY4 впервые совершил полет на жидком, а не газообразном водороде
В аэропорту Марибора (Словения) произошло знаменательное событие в сфере авиации. Немецкий стартап H2FLY успешно протестировал самолет, работающий на жидком водороде. Эта технология, хотя все еще находится на экспериментальной стадии, может представлять собой устойчивое решение по сокращению выбросов в авиационной отрасли.
Жидкий водород, как известно, в отличие от ископаемого топлива, при сжигании не выделяет вредных выбросов. Полет H2FLY не только демонстрирует техническую осуществимость этого решения, но и открывает двери для дальнейших исследований и разработок в этой области.
Жидкий водород: новый рубеж?
Водород уже давно рассматривается как возможная альтернатива ископаемому топливу, но лишь недавно мы увидели конкретный прогресс в этой области. Немецкий стартап H2FLY — лишь последний, кто привлек внимание к жидкому водороду своим экспериментальным полетом.
Силовая установка H2FLY состоит из хранилища водорода, преобразователя энергии на топливных элементах мощностью 120 кВт и электродвигателя. В целом, этим летом H2FLY провела восьмую кампанию летных испытаний. Водородно-электрический HY4 летает с 2016 года, но этим летом самолет будет работать на жидком водороде, а не на газообразном водороде.
В чем разница?
Водород может существовать как в газообразной, так и в жидкой форме: хотя газообразный водород менее плотен и требует резервуаров большего размера, жидкий водород имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он может хранить больше энергии в меньшем объеме. Это делает его особенно привлекательным для таких применений, как авиация, где пространство и вес имеют решающее значение.
Конечно, помимо преимуществ, жидкий водород также сопряжен с трудностями. Например, его необходимо хранить при криогенных температурах, что может усложнить логистику пополнения запасов. Необходимы дальнейшие исследования и разработки, чтобы в ближайшем будущем он стал распространенным источником топлива в авиации.
Исследование продолжается
В испытательном полете H2FLY, в ходе которого два пассажира поднялись в небо на чуть более 3 часов, было использовано всего 10 кг водорода. Если бы был использован весь топливный бак самолета емкостью 24 кг, самолет мог бы лететь 8 часов.
Это объясняет, почему H2FLY — не единственная компания, заинтересованная в использовании водорода в качестве авиационного топлива. В сотрудничестве с Deutsche Aircraft, немецкий стартап работает над адаптацией самолета Dornier 2025 (самолета, способного перевозить до 328 пассажиров) для использования топливных элементов на жидком водороде к 33 году.
Жидкий водород, возможно, еще не готов к широкомасштабному внедрению, но испытательный полет H2FLY показывает, что, возможно, мы на правильном пути. Благодаря дальнейшим исследованиям и сотрудничеству между компаниями и исследовательскими институтами мы сможем увидеть более чистое небо и более устойчивое будущее для авиации.
на самом деле когда стрелка упала и больше вообще не шевелится, ещё километров 50 можно проехать. По крайней мере в японских авто. У меня один раз бензин кончился, дотолкали на заправку, и полный бак удалось залить 41 литр. это при заводском размере в 35.
Завершились испытания первого в России электролизного генератора сверхчистого водорода.
Установку проектировали и создавали специально для водородной заправочной станции центра компетенций Национальной технологической инициативы «Новые и мобильные источники энергии» при Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке.
«Конструкция оказалась настолько удачной, что уже в этом году мы планируем приступить к серийному производству таких установок, — рассказал “Стимулу” генеральный директор ООО “Поликом” Евгений Волков. — Для этого у нас в Черноголовке есть собственные производственные мощности. Наши генераторы водорода будут строиться на принципе универсальной платформы. Это означает, что одна и та же основа может быть использована для построения оборудования производительностью от двух до пятнадцати кубометров в час в зависимости от потребностей заказчика. Кроме того, такой принцип позволяет проводить апгрейд с увеличением производительности прямо на предприятии заказчика».
Помимо применения в альтернативной энергетике такие установки востребованы в традиционных сферах. Например, водород используется на электростанциях для охлаждения мощных электрогенераторов, его применяют в металлургии для получения сверхчистых металлов, в производстве полупроводников, стекольной и пищевой промышленности.
«Важно отметить, что созданный нами генератор водорода — это не лабораторный образец, а полноценная установка, которую можно смело размещать на предприятии потребителя, — говорит Евгений Волков. — Конструкция полностью отработана, подобраны качественные и надежные комплектующие, проведены испытания в различных режимах. На это как раз и уходит основное количество времени. От лабораторного образца, собранного “на коленке”, до полноценного “взрослого” оборудования путь долгий. Основная сложность состоит в том, чтобы установка была достаточно простой для обеспечения надежности и ремонтопригодности, но при этом обладала всем необходимым функционалом. Например, система безопасности нашего оборудования, которая стоит на страже не только самого “железа”, но и здоровья и жизни людей, должна работать безотказно и предотвращать последствия более трех десятков вероятных нештатных ситуаций».
Принцип работы любого генератора водорода на основе электролиза заключается в том, что вода расщепляется под действием электрического тока на водород и кислород. Водород является продуктом, а кислород, как правило, выбрасывается в атмосферу. Разработанные в компании «Поликом» генераторы водорода построены на принципе электролиза на протонообменных мембранах. Его еще называют бесщелочным электролизом, или PEM-электролизом — от словосочетания Proton Exchange Membrane (протонообменная мембрана). Сейчас это наиболее современная технология электролиза.
В отличие от устаревших щелочных электролизеров в таком оборудовании в качестве электролита вместо раствора агрессивной щелочи используется протонообменная мембрана. Она представляет собой прочную пленку, способную пропускать протоны — ядра атомов водорода. Вместо разогретого раствора щелочи высокой концентрации в системе циркулирует только чистая вода. Благодаря этому такой электролизер более долговечен, поскольку в нем нет коррозии компонентов системы — клапанов, датчиков, трубопроводов. Если потребуется ремонт, воду можно просто слить и проводить работы без риска химического ожога.
Британская авиакомпания EasyJet: «Водородные Airbusы выйдут в наши регулярные рейсы к 2035 году, мы с энтузиазмом ожидаем их, как и весь рынок»
Airbus представил концепты тройки пассажирских самолётов с нулевым уровнем вредных выбросов под общим брендом ZEROe
Глава Airbus Гийом Фори говорит, что переход к водороду как к основному источнику энергии «потребует решительных действий от всей авиационной экосистемы»
Первый концепт из-за турбовинтовых двигателей больше похож на лайнеры предыдущего поколения. Он вмещает до 100 пассажиров и способен пролететь 1 850 км (расстояние примерно от Омска до Сабетты, в Ямало-Ненецком автономном округе)
Второй концепт — футуристический, со смешанным крылом. Он вмещает до 200 пассажиров и способен преодолеть 3 700 километров (примерно столько лететь от Владивостока до Улан-Удэ)
Третий концепт оснащён турбореактивными двухконтурными двигателями и внешне похож на классический современный лайнер. Он рассчитан на 120–200 пассажиров и также способен пролетать более 3 700 километров
Отличный комментарий!