Водородный зарядник на топливных ячейках
Результаты поиска по запросу «
топливный элемент
»
Санкт-Петербург Россия трамвай водородное топливо
Первый в России трамвай на водородном топливе испытают в Петербурге. Проект по созданию действующего трамвая на водородном топливе был задуман в 2016 году на форуме SmartTRANSPORT и реализуется государственным предприятием "Горэлектротранс" совместно с филиалом "ЦНИИ СЭТ" ФГУП "Крыловский государственный научный центр". Работающий на водородных топливных элементах трамвай проедет по Московскому проспекту
#Моя Россия фэндомы катамаран водородное топливо
Первое российское пассажирское судно на водороде испытают в сентябре.
Андрей Гурленов, гендиректор Sitronics Electro, входящей в Sitronics Group, сообщил о пробном запуске пассажирского судна на водородном топливе в сентябре текущего года.
«Пробный запуск на воде запланирован на сентябрь этого года. Для испытаний будет использоваться судно проекта Ecovolt – пассажирский электрокатамаран для прогулок», – сообщил Андрей Гурленов. Он добавил, что силовая установка уже собрана и проходит стендовые испытания, но говорить о серийном выпуске водородных пассажирских судов пока еще рано.
«Для этого сначала нужна инфраструктура – развитая сеть заправочных водородных станций. С другой стороны, нет сомнений, что это перспективный вид водного транспорта, который не только экологичен, но и экономически выгоден судовладельцам. Сейчас мы видим общий рост спроса на электросуда, поэтому ожидаем рост спроса на суда с увеличенной автономностью за счет водородного топлива», – сказал Гурленов.
Созданием судна занимается судостроительная корпорация «Aк Барс». В дальнейшем платформа водородного катамарана будет использоваться для создания технологии и универсального функционального модуля энергетической установки на топливных элементах. Эксплуатация судов на водородном топливе планируется в Санкт-Петербурге, Москве, Казани и Нижнем Новгороде.
Источник:
Всё самое интересное фэндомы
Ученые провели новые исследования кактусовых растений и пришли к выводу, что при их помощи можно создать новое оборудование для топливных элементов.
Исследования проводились в Канберре, Австралия. Ученые утверждают, что новая мембрана, созданная на основе кожи кактуса, повышает производительность топливных элементов, сохраняя при этом более высокий показатель влажности.
«Топливные элементы, которые питают электрические автомобили, требуют значительное количество воды. Элементы мембраны, гидратированной с радиатором, резервуар для воды, увлажнитель воздуха — все эти компоненты являются очень энергоемкими», — цитирует слова ученых сетевое издание reCensor.ru.
Исследователи отмечают, что кактусовые растения имеют крошечные трещины под названием устьичные поры. Они открываются в ночное время суток, когда на улице прохладно и влажно. Когда наступает жаркая погода, устьичные поры закрываются, сохраняя при этом накопленную влагу.
Специалист в области научных промышленных исследований Сара Доэрти пояснила, что она занимается модернизацией и тестированием мембраны топливного элемента, которая работала бы похожим образом. «Вода генерируется посредством электрохимической реакции, в то время как нанотрещины обеспечивают надлежащее увлажнение. При засушливых условиях трещины остаются плотно закрытыми; когда трещины фиксируют влажные условия, они открываются», — рассказала Доэрти о принципе действия созданной технологии.
Ученые считают свое изобретение настоящим открытием для электрической автомобильной промышленности, поскольку оно обеспечит возможность топливным элементам оставаться гидратированным без участия громоздкого внешнего оборудования.
Исследования проводились в Канберре, Австралия. Ученые утверждают, что новая мембрана, созданная на основе кожи кактуса, повышает производительность топливных элементов, сохраняя при этом более высокий показатель влажности.
«Топливные элементы, которые питают электрические автомобили, требуют значительное количество воды. Элементы мембраны, гидратированной с радиатором, резервуар для воды, увлажнитель воздуха — все эти компоненты являются очень энергоемкими», — цитирует слова ученых сетевое издание reCensor.ru.
Исследователи отмечают, что кактусовые растения имеют крошечные трещины под названием устьичные поры. Они открываются в ночное время суток, когда на улице прохладно и влажно. Когда наступает жаркая погода, устьичные поры закрываются, сохраняя при этом накопленную влагу.
Специалист в области научных промышленных исследований Сара Доэрти пояснила, что она занимается модернизацией и тестированием мембраны топливного элемента, которая работала бы похожим образом. «Вода генерируется посредством электрохимической реакции, в то время как нанотрещины обеспечивают надлежащее увлажнение. При засушливых условиях трещины остаются плотно закрытыми; когда трещины фиксируют влажные условия, они открываются», — рассказала Доэрти о принципе действия созданной технологии.
Ученые считают свое изобретение настоящим открытием для электрической автомобильной промышленности, поскольку оно обеспечит возможность топливным элементам оставаться гидратированным без участия громоздкого внешнего оборудования.
#Моя Россия фэндомы Ядерный реактор топливо
Российские ученые нашли способ продлить срок службы ядерного топлива на 75%.
Исследование, проведенное учеными Томского политехнического университета (ТПУ), показало, что длительность работы торий-уранового топлива можно увеличить на 75% с помощью увеличения диаметра тепловыделяющего элемента (ТВЭЛ).
«Ученые Томского политеха предложили увеличить срок службы торий-урановых топливных композиций – самого оптимального типа топлива для работы таких станций – за счет увеличения диаметра ТВЭЛов. Политехники провели теплофизические расчеты, подтверждающие возможность модернизации реактора для увеличения срока службы и выгорания топлива. Это экономически важные параметры ядерных энергоблоков, увлечение которых повышает конкурентоспособность реакторов», – рассказали в вузе.
«Для эффективной работы реактора недопустимо достижение кризисов теплообмена, высоких показателей температур ядерного топлива и оболочки тепловыделяющего элемента, а скорость течения теплоносителя не должна превышать предельного значения. Мы выяснили, что рост диаметра ТВЭЛ приводит к удовлетворительным значениям теплофизических параметров из-за снижения плотности теплового потока с поверхности тепловыделяющего элемента», – сообщил доцент отделения ядерно-топливного цикла ТПУ Владимира Нестерова.
Торий-урановое топливо используется на атомных станциях малой мощности на территориях Крайнего Севера и удаленных территориях, куда трудно и дорого доставлять топливо. Поэтому продление срока службы ядерного топлива на 75% имеет важное значение в этих труднодоступных территориях.
Источник:
космос 3D печать 3D принтер Relativity Space космонавтика
3D-печать и испытание ракетного двигателя Aeon 1, от компании Relativity Space.
3D-принтер Stargate и печать топливного бака.
geek авиация водородное топливо длинопост наука и техника HY4 H2FLY
На днях HY4 впервые совершил полет на жидком, а не газообразном водороде
В аэропорту Марибора (Словения) произошло знаменательное событие в сфере авиации. Немецкий стартап H2FLY успешно протестировал самолет, работающий на жидком водороде. Эта технология, хотя все еще находится на экспериментальной стадии, может представлять собой устойчивое решение по сокращению выбросов в авиационной отрасли.
Жидкий водород, как известно, в отличие от ископаемого топлива, при сжигании не выделяет вредных выбросов. Полет H2FLY не только демонстрирует техническую осуществимость этого решения, но и открывает двери для дальнейших исследований и разработок в этой области.
Жидкий водород: новый рубеж?
Водород уже давно рассматривается как возможная альтернатива ископаемому топливу, но лишь недавно мы увидели конкретный прогресс в этой области. Немецкий стартап H2FLY — лишь последний, кто привлек внимание к жидкому водороду своим экспериментальным полетом.
Силовая установка H2FLY состоит из хранилища водорода, преобразователя энергии на топливных элементах мощностью 120 кВт и электродвигателя. В целом, этим летом H2FLY провела восьмую кампанию летных испытаний. Водородно-электрический HY4 летает с 2016 года, но этим летом самолет будет работать на жидком водороде, а не на газообразном водороде.
В чем разница?
Водород может существовать как в газообразной, так и в жидкой форме: хотя газообразный водород менее плотен и требует резервуаров большего размера, жидкий водород имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он может хранить больше энергии в меньшем объеме. Это делает его особенно привлекательным для таких применений, как авиация, где пространство и вес имеют решающее значение.
Конечно, помимо преимуществ, жидкий водород также сопряжен с трудностями. Например, его необходимо хранить при криогенных температурах, что может усложнить логистику пополнения запасов. Необходимы дальнейшие исследования и разработки, чтобы в ближайшем будущем он стал распространенным источником топлива в авиации.
Исследование продолжается
В испытательном полете H2FLY, в ходе которого два пассажира поднялись в небо на чуть более 3 часов, было использовано всего 10 кг водорода. Если бы был использован весь топливный бак самолета емкостью 24 кг, самолет мог бы лететь 8 часов.
Это объясняет, почему H2FLY — не единственная компания, заинтересованная в использовании водорода в качестве авиационного топлива. В сотрудничестве с Deutsche Aircraft, немецкий стартап работает над адаптацией самолета Dornier 2025 (самолета, способного перевозить до 328 пассажиров) для использования топливных элементов на жидком водороде к 33 году.
Жидкий водород, возможно, еще не готов к широкомасштабному внедрению, но испытательный полет H2FLY показывает, что, возможно, мы на правильном пути. Благодаря дальнейшим исследованиям и сотрудничеству между компаниями и исследовательскими институтами мы сможем увидеть более чистое небо и более устойчивое будущее для авиации.
----------------------спизжено тут:
машины honda FCEV наука песочница
Honda презентовала водородный концепт FCEV.
Водородная Honda FCEV на одной заправке сможет проехать около 480 километров, а чтобы полностью зарядить автомобиль понадобится всего три минуты при давлении в 70 мегапаскалей.
Напомним, что Honda одна из первых воплотила в реальность автомобиль на топливных элементах. В 2002 году появилась модель FCXClarity, а уже в 2005 году машина была продана первому частному покупателю
Водородная Honda FCEV на одной заправке сможет проехать около 480 километров, а чтобы полностью зарядить автомобиль понадобится всего три минуты при давлении в 70 мегапаскалей.
Напомним, что Honda одна из первых воплотила в реальность автомобиль на топливных элементах. В 2002 году появилась модель FCXClarity, а уже в 2005 году машина была продана первому частному покупателю
Отличный комментарий!