Реактор познавательный
Подписчиков: 1125 Сообщений: 1964 Рейтинг постов: 44,653.9NASA космос ученые реактор образовательный Реактор познавательный space скорость света наука видео
Ученый из NASA наглядно показал, насколько медленной может быть скорость света.
В идеальном вакууме частица света, фотон, может двигаться со скоростью 299 792 километра в секунду или примерно 1,079 миллиарда километров в час.В масштабах космоса такая скорость может быть мучительно медленной, особенно, если речь идет о радиосообщениях на другие планеты, в частности, находящиеся за пределами нашей Солнечной системы. Для того чтобы любому человеку было легче понять ограниченные возможности скорости света планетолог Центра космических полетов Годдарда NASA Джеймс О’Донохью создал серию анимационных роликов.Наглядная демонстрация движения фотонов вокруг Земли.
Длина экватора нашей планеты составляет примерно 40 тысяч километров. Если бы у нее не было атмосферы (частицы, которые в ней содержатся, могут немного замедлять свет), то фотон, скользящий вдоль ее поверхности, совершал бы почти 7,5 полных оборота за 1 секунду (или 0.13 секунд на один оборот).
Насколько быстро свет преодолевает расстояние между Землей и Луной.
В среднем дистанция между нашей планетой и ее естественным спутником составляет 384 000 километров. Это означает, что наблюдаемый на небе лунный свет преодолевает это расстояние за 1,255 секунды, а дорога туда и обратно, например, при передаче радиосообщений между Землей и космическими аппаратами, займет 2,51 секунды.
Следует учесть, что с каждым днем это время увеличивается, поскольку каждый год Луна удаляется от Земли примерно на 3,8 сантиметра (Луна постоянно истощает энергию вращения Земли через гравитационно-приливное взаимодействие. Следствиями этого эффекта являются изменение орбиты спутника).
Как быстро свет преодолевает расстояние между Землей и Марсом.
Когда сотрудники аэрокосмического агентства NASA пытаются загрузить и получить данные с космического аппарата, например, того же зонда InSight, работающего сейчас на Марсе, то передача сообщений происходит со скоростью света. Однако ее недостаточно, чтобы управлять аппаратом в «режиме реального времени». Поэтому команды должны быть тщательно продуманы, максимально сжаты и направлены в точное время и место, чтобы не промахнуться мимо адресата.
Самая быстрая передача сообщений между Землей и Марсом возможна в тот момент, когда планеты находятся в точке максимального сближения. Однако происходит это всего лишь примерно раз в два года. Кроме того, даже в этом случае нас разделяет расстояние около 54,6 миллиона километров. В ролике О’Донохью показано, что при такой дистанции свету требуется 3 минуты и 2 секунды для того, чтобы добраться от одной планеты к другой или 6 минут в обе стороны.
В среднем Землю и Марс разделяет дистанция в 254 миллиона километров, поэтому в среднем двусторонняя передача сообщений занимает около 28 минут и 12 секунд.
Предел скорости света создает еще больше проблем для космических аппаратов, находящихся еще дальше от Земли. Например, тому же зонду «Новые горизонты», который сейчас находится в 6,64 миллиарда километров от нас, или «Вояджеру-1» и «Вояджеру-2», которые достигли границы Солнечной системы.
Совсем печальной ситуация становится, если речь идет о передачи сообщения в другую звездную систему. Например, самая ближайшая из известных нам экзопланет, Проксима b, находится примерно в 4,2 световых годах от нас (около 39,7 триллиона километров). Даже если взять самый быстрый на данный момент космический аппарат, Солнечный зонд Паркер, способный достигнуть скорости в 343 000 километров в час, то даже ему потребуется около 13 211 лет лишь для того, чтобы долететь до Проксимы b.
Свиснуто отсюда - hi-news.ru
downhill байкеры велосипед вело Реактор познавательный спорт альпы
40 минут даунхилла
путешествия много картинок длиннопост Реактор познавательный
Нарита или Япония за сутки
общего впечатления. От аэропорта Нариты до самого Токио - час езды на скором поезде.
Вот так деревьям придают нужную форму.А вот так ведут работы по срезанию склона. "Деревья" на холме - это бамбук.Бамбук нереально огромный! Это еще не самые крупные экземпляры. Моя тушка тут для масштаба.
Я решила первые сутки не тратить на Токио, все равно бы ничего толком не увидела, и забронировала футон в одном из частных домов в Нарите. Реально футон, поскольку одна общая комната с кондеем рассчитана на 6 гостей. Но для одной ночи норм. Хозяин дома за плату подвез меня до храмового комплекса Наритасан Синсёдзи - главной достопримечательности Нариты.
Он основан в 940 г. для почитания Фудо-мё-о - защитника людей от демонов. Вход бесплатный для всех! Перед входом расположены умывальники как дань традициям. Паломники ведь в древности добирались до ворот храма грязными, вот их и встречал санприемник.
Территория внушительная, с несколькими храмами + есть красивый парк. На пару часов быстрого осмотра или полдня вдумчивого созерцания.
Это прудик с живыми черепахами и камнем в виде черепахи.
Хозяин подсказал суши-бар с конвейерным обслуживанием. При входе надо взять талончик (как в сбербанке), когда ваш номер огласят - пройти за стол. Цвет флажка на столе - цвет мисочек, в которых приедет ваш заказ. Заказ делается через электронное меню с картинками. Я смотрела на цены и тыкала наугад, хотелось съесть хоть чего-нибудь. Все очень вкусное, не прогадала.
Кран на столе для подачи кипятка, чтобы заваривать чай, а не руки мыть, как я подумала сначала. В коробке - маринованный имбирь, он не розовый, а бело-желтый. А вот васаби на столе нет. Его дозированно кладут только в определенные "роллы". И как итальянцы обижаются на кетчуп к спагетти, так и они обижаются на просьбу дать васаби, тычут пальцем и пытаются объяснить тупому гайдзину, что и без него все положено как надо. В Нарите есть горячие источники. Так что посещение онсена Ямато-но-ю (Yamato no Yu) стало финальным аккордом. Это непередаваемый кайф! Уходит усталость, все мышцы расслабляются, блаженство. Мужчинам можно пойти в общий бассейн, я взяла индивидуальную ванну. По сути, она находится на балконе, вот эта циновка закрывает обзор наполовину. Оттуда открывается вид на рисовые поля.
Еще в Нарите есть музей "самурайская деревня", но я зависла в онсене, и времени на нее не хватило. Деревня работает в качестве демонстрации традиционных ремесел для обучения молодежи, но гайдзинам туда тоже можно. Вообще, гайдзинам прощают всё, кроме трёх вещей: нельзя в обуви заходить в дом, нельзя натыкать еду на палочку (лучше ешьте руками, серьезно, это не страшное нарушение этикета) и нельзя оставлять чаевые, а деньги давать в руки - их надо класть на стол, тарелочку или коврик. Перед поездкой я распечатала карты и листочки с названиями и адресами. А сидящая со мной в самолете японка помогла выучить "гомен насай" - извините и "аригато гадзаимас" - большое спасибо, этих слов и тычка в листочки хватило. На английский может откликнуться молодежь в Токио, но всю дорогу я чувствовала себя тупой.
Тяжелее языкового барьера была только погода. Я была в начале июня - захватила удушающее жаркое и влажное японское лето. Я чуть не сдохла. На обратном пути было полегче, так что по Токио я побегала.Ну и напоследок - туалеты: "с центром управления полетом" и традиционный:
медицина познавательное Реактор познавательный
Ректальные расширители доктора Янга
Расширители доктора Янга были реальным медицинским устройством, продаваемым в Соединённых Штатах с конца девятнадцатого века, по крайней мере, до 1940-х годов. Они представляли собой набор из четырёх "сигарообразных" инструментов из твёрдого каучука (позже пластмассы), диаметром от 1⁄2 до 1 дюйма и длиной от 3 до 4 дюймов (1 дюйм = 2,52 сантиметра).
Сам доктор Янг рекламировал ректальные расширители как средство для лечения безумия, утверждая, что, по крайней мере, "три четверти всех маньяков мира" были излечены "за несколько недель применения относящихся к анальному отверстию методов". Янг также признал, что некоторые пациенты паниковали при виде инструментов.
Продукт гарантировал избавление от запора, улучшение сна и уменьшение дурного запаха изо рта, лечение болезней кожи, прыщей, анемии, усталости, умственной отсталости, бессонницы, анорексии, головных болей, диареи, геморроя, метеоризма, расстройств желудка, нервозности, раздражительности, холодных конечностей и множества других болезней. Инструкция предупреждала: "Не забывать использовать расширители... Желательно использовать [их] в качестве меры профилактики. Вы не должны бояться использовать их слишком часто".
Реклама 1905 года F. E. Young and Co. в Чикаго обещала, что "лучших результатов можно достичь при помощи ректального расширителя Янга", ежедневное использование которого «делает из больного здорового человека». Врачам говорили: "Если вы предпишете набор этих расширителей пациентам с хроническим запором, вы сочтёте их необходимыми в каждом случае этого заболевания". Цена "профессионального набора" составляла $2,50 (эквивалентно $70 на момент написания этой статьи).
Только в 1938 году новый Федеральный акт США о пищевых продуктах, лекарственных средствах и косметике охватил продажу медицинских инструментов, и, как только он вступил в силу, расширители моментально привлекли внимание судов. В 1940 году отгрузка расширителей и смазки для них, Piloment, была конфискована в Нью-Йорке, а американский адвокат южного округа Нью-Йорка подал иск против них, утверждая, что они были промаркированы неверно.
Слушание постановило, что "использование инструментов с частотой и продолжительностью, предписанной, рекомендуемой или предложенной в следующей маркировке, опасно для здоровья", и груз был арестован и уничтожен – один из многих примеров диссонанса между потенциальной пользой продукта и утверждениями, каких результатов от него можно ожидать.
Реактор познавательный игрушки Кристофер Робин Винни-Пух Мультфильмы интересное
Вот так выглядят игрушки Кристофера Робина в жизни. Это оригиналы того самого мальчика
geek ликбез пригорело холодильник схемы чертежи копипаста длиннопост песочница Реактор познавательный ответный пост
внезапная тема про холодильники (в основном бытовые).
Принцип работы абсорбционного холодильника состоит в следующем. Генератор обеспечивает кипение аммиачной смеси, которая в парообразном виде поступает в конденсатор. Неиспользованная водоаммиачная низко концентрированная смесь проникает в абсорбер, там ее насыщают аммиаком.
Устройство холодильника
Пары аммиачного хладагента получает конденсатор. В нем происходит кипение аммиака и преобразование его из парообразного состояния в жидкое. Жидкообразный аммиак при помощи вентиля направляется в испаритель.
Этот процесс обеспечивает забор тепла под действием испарителя и отдачу его во внешнее пространство конденсатором. Генератор является нагнетательным компонентом схемы абсорбционного холодильника, а абсорбер выполняет всасывание аммиака.
В отличие от компрессионного холодильника, в абсорбционном имеется 2 цепи прохождения хладагента. Большая цепь обеспечивает работу системы, по малой цепи проходит водоаммиачная жидкость разной степени насыщенности."
взято отсюда http://expertfrost.ru/reiting/absorbcionnye-xolodilniki
со временем, с ростом технологического совершенства производства механических компрессоров бытовые холодильники постепенно перешли на компрессорно-фреоновый холодильный агрегат работающий за счет фазового перехода хладагента. простыми словам - компрессор сжимает газообразный фреон, в процессе сжатия газ нагревается выше температуры конденсации - нужно охлаждение, которое происходит в конденсоре (конденсаторе) за счет отдачи тепла в атмосферу. далее остывший и сконденсировавшийся фреон (хладон) через фильтр-осушитель поступает в испаритель через капиллярную дросселирующую трубку разделяющую области высокого (конденсер) и низкого (испаритель) давления. за счет резкого испарения фреона происходит отбор тепла у испарителя, и соответственно, у тепло изолированной камеры.
В основе работы элементов Пельтье лежит контакт двух полупроводниковых материалов с разными уровнями энергии электронов в зоне проводимости. При протекании тока через контакт таких материалов, электрон должен приобрести энергию, чтобы перейти в более высокоэнергетическую зону проводимости другого полупроводника. При поглощении этой энергии происходит охлаждение места контакта полупроводников. При протекании тока в обратном направлении происходит нагревание места контакта полупроводников, дополнительно к обычному тепловому эффекту.
При контакте металлов эффект Пельтье настолько мал, что незаметен на фоне омического нагрева и явлений теплопроводности. Поэтому при практическом применении используется контакт двух полупроводников.
Элемент Пельтье состоит из одной или более пар небольших полупроводниковых параллелепипедов — одного n-типа и одного p-типа в паре (обычно теллуридависмута Bi2Te3 и твёрдого раствора SiGe), которые попарно соединены при помощи металлических перемычек. Металлические перемычки одновременно служат термическими контактами и изолированы непроводящей плёнкой или керамической пластинкой. Пары параллелепипедов соединяются таким образом, что образуется последовательное соединение многих пар полупроводников с разным типом проводимости, так чтобы вверху были одни последовательности соединений (n->p), а снизу противоположные (p->n). Электрический ток протекает последовательно через все параллелепипеды. В зависимости от направления тока верхние контакты охлаждаются, а нижние нагреваются — или наоборот. Таким образом электрический ток переносит тепло с одной стороны элемента Пельтье на противоположную и создаёт разность температур.
Если охлаждать нагревающуюся сторону элемента Пельтье, например при помощи радиатора и вентилятора, то температура холодной стороны становится ещё ниже. В одноступенчатых элементах, в зависимости от типа элемента и величины тока, разность температур может достигать приблизительно 70 °C.
лементы Пельтье применяются в ситуациях, когда необходимо охлаждение с небольшой разницей температур, или энергетическая эффективность охладителя не важна. Например, элементы Пельтье применяются в ПЦР-амплификаторах, маленьких автомобильных холодильниках, так как применение компрессора в этом случае невозможно из-за ограниченных размеров, и, кроме того, требуемая мощность охлаждения невелика.
Кроме того, элементы Пельтье применяются для охлаждения устройств с зарядовой связью в цифровых фотокамерах. За счёт этого достигается заметное уменьшение теплового шума при длительных экспозициях (например в астрофотографии). Многоступенчатые элементы Пельтье применяются для охлаждения приёмников излучения в инфракрасных сенсорах.
Также элементы Пельтье часто применяются для охлаждения и термостатирования диодных лазеров с тем, чтобы стабилизировать длину волны излучения.
В приборах, при низкой мощности охлаждения, элементы Пельтье часто используются как вторая или третья ступень охлаждения. Это позволяет достичь температур на 30—40 градусов ниже, чем с помощью обычных компрессионных охладителей (до −80 °C для одностадийних холодильников и до −120 °C для двухстадийных).
" (взято с вики).
автомобили автомобили ссср москвич москвич 402 мзма советский автопром длиннопост История Реактор познавательный
Москвич-402
Первая модель Москвича оказалась более чем успешной и практически сразу снискала всенародное признание. Однако даже с учетом доработок и модернизаций в процессе производства, этот автомобиль уже к концу 40х годов стал уступать зарубежным аналогам. Маломощный двигатель, конструкционные изъяны и прочие моменты требовали радикальных изменений. Устарели и откровенно довоенные формы кузова - ярко выраженные крылья, двустворчатый капот, отсутствие отдельного объема багажника (доступ к нему был из салона). Тем сильнее это бросалось в глаза на фоне куда более прогрессивных форм "Победы" М-20.
1949г. Поисковые варианты модели 401-424. Все три версии имели аллигаторный капот и осовремененное оформление передка. Первый в ряду автомобиль сохранился до наших дней.
Практически сразу после начала выпуска Москвича-400 на ЗМА начали разработку обновленной версии этого автомобиля. Новая модель должна была получить двигатель с индексом 401 и обновленную внешность, однако уже на этапе этой работы стало понятно, что заводу необходим принципиально новый автомобиль. Впрочем, новый двигатель и коробка передач все же попали на базовую модель в 1954г и она получила индекс 401, однако ни капли не изменилась внешне.
Тем временем, уже с начала 50х в Москве бурно шла разработка нового автомобиля с индексом 402-425. Предполагалось сделать его вместительнее, комфортнее, современнее и надежнее. Главному конструктору МЗМА Александру Федоровичу Андронову удалось организовать хотя и небольшой, но плодотворный коллектив, который в дальнейшем был усилен специалистами с Горьковского автозавода, Завода имени Сталина и Московского мотоциклетного завода. От предыдущей модели сохранили, да и то в модифицированном виде, только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. Полным ходом шла активная проработка внешности, которая породила множество макетов и ходовых прототипов.
Проработка оформления оперения в скульптурном пластилине, предположительно 1950г.
Первый опытный образец. Построен Экспериментальным цехом в мае 1951 г. для проверки конструктивных и компоновочных решений, предусмотренных техническим заданием. Сперва автомобиль оснащался нижнеклапанным двигателем модели 402, но вскоре на него был установлен двигатель модели 403 с верхними впускными клапанами, созданный специально для машин М-402-425. Кузов не имел ничего общего с последующими образцами и серийным автомобилем. Образец проходил дорожные испытания.
Второй опытный образец, построенный после значительного перерыва в июне-июле 1953г. Форма кузова – поисковая. Особенность – выступающие на боковину центральные стойки. Первый и второй макетные образцы уже получили рычажно-пружинную переднюю подвеску вместо подвески типа "Дюбонне", применявшейся на серийном М-400-420
Хотя на пути к серийному производству новая модель МЗМА довольно существенно эволюционировала внешне, участие специалистов с ГАЗа оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль. Учитывая тот факт, что в то же самое время на ГАЗ-е полным ходом шли разработка и подготовка производства новой модели среднего класса, "Волги" М-21 — не выглядит удивительным что новый "Москвич" перенял от неё многие элементы своего дизайна. По сути эти автомобили выглядели как модели разного класса, разработанные одним и тем же предприятием. Эта визуальная схожесть как бы подчёркивала, что на советские дороги выходит новое поколение легковых автомобилей, что подчеркивалось в кинохронике того времени.
Еще один опытный образец, построенный предположительно к 1954г.
К 1955 году было построено 3 опытных экземляра, близких к серийному автомобилю. Зимой того же года они проходили испытания в Крыму наравне с зарубежными образцами. Аналогами будущего 402-го на испытаниях выступали Fiat-1100, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Consul, Simca Aronde. Правда пропорциями московский автомобиль был ближе всего британскому Ford Anglia, приобрести который к началу государственных испытаний не успели. Естественно, ни один из них не был использован в качестве прототипа, ни в "чистом виде", ни "по частям". Тем не менее, их изучение позволило коллективу МЗМА получить необходимое представление о современном уровне автомобилестроения и общих тенденциях развития автомобилей данного класса за рубежом. Это была жизненно необходимая информация в свете практического отсутствия в самом СССР в те годы внутреннего рынка автомобилей, что не давало применить для планирования продукции обычный маркетинговый подход и требовало привлечения иностранных аналогов для выбора наиболее перспективных направлений дальнейшего развития на основе опыта стран, ушедших далеко вперёд по темпам автомобилизации.
Государственные испытания, зима 1955 года, Крым. У головного автомобиля желобки отвода воды на крыше выполнены по образцу "Волги" М-21.
Варианты оформления опытных образцов, участвовавших в испытаниях. На первом автомобиле можно заметить характерное оформление с горизонтальным брусом, которое очень напоминает будущую отделку передка первой серии М-21 "Волга".
Интерьер одного из прототипов. Сразу обращает на себя богатство оформления и общий высокий уровень исполнения, в наличии встроенный радиоприемник, отопитель салона и переключатель указателя поворотов. Также любопытно, что данный прототип имеет предположительно электропривод стеклоочистителей, а также подвесные педали с гидроприводом механизма сцепления. В серийном производстве автомобили "Москвич" эти новшества получат не скоро.
Первый серийный экземпляр нового автомобиля "Москвич-402" был выпущен 20 апреля 1956 года. Несмотря на обилие технических решений в прототипах, серийная модель получила сдержанное и лаконичное оформление экстерьера и интерьера, а также несколько упрощенное оснащение. Так, все педали остались напольными, сохранился ножной привод стартера, механический привод сцепления, а также привод механизма стеклоочистителей от распредвала двигателя.
Автомобиль имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, причём крышка багажника имела дистанционный привод от рычажка в салоне. Появились гнутые лобовое и заднее стёкла, достаточно высокий уровень внутренней отделки, появился отопитель с противообледенителем лобового стекла, мигающие сигналы поворота с самосбросом расположенного сверху на кожухе рулевой колонки переключателя, радиоприёмник (нечасто встречался в базовой комплектации даже на иномарках этого класса). Любопытно, что в те годы стоимость электронной аппаратуры была столь значительна, что в печати серьезно обсуждался вопрос о том, стоит ли комплектовать радиоприемником все автомобили "Москвич", или ставить его лишь по индивидуальному заказу, поскольку радиоприёмник существенно удорожал машину и многие покупатели предпочли бы сэкономить эту сумму.
Серийный "Москвич-402".
Как это нередко бывало с принципиально новыми автомобилями в начале их конвейерного пути, освоение М-402 в производстве происходило не вполне гладко. В сравнении с хорошо отработанным заводом и отличавшимся к тому времени завидной надёжностью "Москвичом-401", первые серийные машины новой модели имели неудовлетворительное качество изготовления, пестрели производственными дефектами и просто недоработками. Так, на испытывавшийся в редакции журнала "За рулём" автомобиль, выпущенный 14 июня 1956 года, только за первые 10 дней эксплуатации заводу было предъявлено 27 рекламаций. Первые автомобили имели повышенный расход топлива, отличались низким качеством сварки, установки кузовных панелей и антикоррозийной обработки, очень плохим уплотнением дверных проёмов, через которые в салон на ходу проникали пыль и вода. Подводили МЗМА и предприятия-смежники, в частности Ленинградский карбюраторный завод долго не мог добиться стабильного качества изготовления карбюраторов разработанной специально для нового автомобиля модели К-44. Неудачными оказались и изначально устанавливавшиеся для него 15-дюймовые шины модели М-45 — полный износ их протектора на передних колёсах нередко наступал уже через 12-15 тыс. км пробега. Тем не менее, обнаруженные недочёты устранялись в рабочем порядке, качество сборки постепенно выправлялось.
Интерьер оказался по-своему уютным и симпатичным. Обращает на себя внимание своеобразный "пухлый" передний диван с обивкой в "ромбик" - характерная черта ранних машин.
По сравнению со своим предшественником новый "Москвич" получил не только более современный экстерьер, но и более совершенный по конструкции кузов. Кузов сваривался из нескольких технологических подсборок, что упрощало сборку автомобиля и кузовной ремонт в процессе эксплуатации. Оперение было выполнено съёмным, на разъёмных болтовых соединениях. Дизайн был достаточно незамысловатым и утилитарным, но на тот момент вполне современным. Внутреннее оформление кузова также было значительно улучшено - салон стал просторнее и комфортнее. Как и на прошлой модели, переднее сиденье представляло собой цельный диван с раздельными спинками и примитивной регулировкой по расстоянию от педалей (за счёт перестановки сиденья на крепёжных шпильках), но теперь оно предусматривало возможность раскладывания в практически ровное спальное место для отдыха в дороге.
Массивные металлические поручни на спинках переднего дивана были сделаны для удобства задних пассажиров. О травмобезопасности в то время еще не думали.
Помимо седана, проектировался также и универсал. Его опытный образец имел единственную дверь с водительской стороны. Однако, от необычной идеи отказались. Универсал получил индекс 423 - проектное обозначение его кузова. Это был, по сути, первый специально разработанный серийный универсал в СССР, хотя в его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, а также задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша.
Серийный Москвич-423.
Плакат издательства ДОСААФ, 1957г.
Полноприводная версия "Москвич-410". Этот автомобиль, по сути, являлся предком современных кроссоверов.
Ранние 402-е "Москвичи" имели нестандартную на сегодняшний день схему световых сигналов. Так, сигналы поворотов были красными (верхняя секция), а стопсигналы - оранжевыми (средняя секция). На тот момент в СССР еще не было единой нормали, которая бы регулировала данные аспекты.
Однако несмотря на все новшества, машина получила крайне уязвимое и слабое место в конструкции - устаревший и откровенной хилый двигатель, доставшийся в наследство от предыдущей модели. Даже несмотря на увеличенный до 1,2л объем, он выдавал всего лишь 35 л.с. В те годы это смотрелось весьма бледно на фоне зарубежных "одноклассников", особенно с учетом начала экспорта нового автомобиля. К тому же двигатель конструктивно был на пределе возможностей дальнейшего форсирования - сказывалась устаревшая нижнеклапанная схема ГРМ. Разумеется, об этом знали на МЗМА - именно для новой модели параллельно разрабатывались двигатели новой конструкции с индексами 403 и 406. Уже в начале 50х в ОКБ московского завода экспериментировали с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров. Однако заводу банально не хватило финансирования для освоения принципиально нового двигателя. И все же он был жизненно необходим.
Именно "двигательная" проблема и стала причиной столь короткой жизни модели 402. Всего спустя каких-то два года и 87658 машин она уступит место куда более массовому и известному автомобилю с "новым" мотором.
биология Реактор познавательный заяц песочница
Поедающие падаль зайцы-беляки впервые попали на видео
Американские зайцы-беляки, обитающие на северо-западе Канады, оказались падальщиками и каннибалами.
Как пишут канадские биологи в Northwestern Naturalist, зайцы чаще питаются падалью зимой, вероятно, восполняя таким образом нехватку питательных веществ. Помимо мяса, зайцы поедают и перья погибших птиц. Ранее в научной литературе встречались упоминания о зайцах-падальщиках, но доказательства подобного поведения биологи получили впервые. Американские беляки (Lepus americanus) обитают на территории Канады и США в хвойных и лиственных лесах, питаются преимущественно растительной пищей. Весной и летом их рацион довольно разнообразен — листья, молодые побеги и трава. Зимой зайцы поедают кору, небольшие ветки и стебли, хвою. Ранее исследователи сообщали о том, что американские беляки едят падаль, но документальных свидетельств этого не было. Биологи из Торонтского и Альбертского университетов сняли на видео американских беляков, поедающих падаль, в том числе тела других зайцев.
Ученые исследовали сообщества падальщиков, обитающих вблизи озера Клуэйн на северо-западе Канады, и в 2015-2017 годах раскладывали в разных местах трупы разных видов животных. В нескольких метрах от них исследователи прятали камеры с датчиком движения и оставляли их на месте до тех пор, пока падаль не съедали. Оказалось, что беляки съедали падаль в 12% случаев (20 тел из 161). В основном они питались так зимой, по-видимому, восполняя недостаток белков и других питательных веществ. В период с мая по август зайцы к падали не притрагивались. Беляки ели как млекопитающих, так и птиц; в частности, трупы канадской рыси — хищника, который преимущественно охотится на них самих, тела других зайцев, разных видов рябчиков и черноклювых гагар.
Исследователи отмечают, что беляки отдавали предпочтение телам рябчиков, причем в этом случае поедали не только мясо, но и перья. Предположительно, перья способствуют пищеварению механически, либо меняют кишечный микробиом, или таким образом зайцы восполняли недостаток пищевых волокон в рационе. Ранее исследователи неоднократно сообщали о том, как «добыча» поедает хищников. В частности, о том, как слизни забираются в птичьи гнезда и пожирают птенцов, а крупные богомолы охотятся на взрослых птиц.
Подробнее:
https://nplus1.ru/news/2019/01/13/snowshoe-scavengers
Реактор познавательный дискорд песочница roleplay
TRP в Discord, или Пожиратель временни 3000.
Итак что такое ТРП, это Text Role Play. Де факта, это отыгрывание ролей где с помощью ботов Дискорд можно превратить в G Mod или Second Life.Только текстовая база позволяет творить много разных вещей на которые не способна ни одна игра. Когда ты заходишь на сервер ты должен создать анкету. Сообщение в котором ты описываешь своего персонажа, инвентарь, и фракцию к которой он принадлежит. Анкеты варьируются от сервера к серверу. Но в целом они все похожи. Как итог твою анкету принимают, если она нравится админам... И тебя отпускают в открытый мир. Но иногда случается что кому-то надо отыгрывать реакцию НПЦ, этим занимаются ГМы. На некоторых серверах даже принимают РПГ системы.
Так-же на ТРП вы можете встретить термин ЕРП. что-же это такое? Эта разновидность РП пришла из "Секса по телефону", То-есть это два игрока которые описывают перепихан их персонажей.
Если вы ищете хороший ТРП вам стоит зайти на Roleplay Centre. Который является списком крупных серверов для ТРП.
Лично я начинал с 69th century roleplay. И если вас устраивает нелогичность происходящего и бредовые персонажи, милости просим.
Ну и как не порекомендовать ТРП собственного производства, правда он пока маловат.
Надеюсь вы узнали еще один способ просерания своей жизни.
Ссылки-
https://discord.gg/hGMb6j8 - РП центр
https://discord.gg/5nJ6j5Z - 69ый
https://discord.gg/n9xSaZ6 - сервер моего производства.
Отличный комментарий!