старое фото япония

Принц Уэльский Эдуард (будущий король Эдуард VIII) с командой в кимоно во время дипломатического визита в Японию в 1922

1960 год. Фотография репортёра Ясуси Нагао, получившая Пулитцеровскую премию. Таким образом она стала первой фотографией-лауреатом премии, сделанной не американцем

17-летний правый ультранационалист Отоя Ямагучи убивает Инеджиро Асанума, председателя Японской социалистической партии. 61-летний политик-социалист (который сам в юности был ультраправым (уёку дантай) милитаристом), получивший два удара вакидзаси, скончался по пути в больницу. После этого юного Ямагучи поместили в тюрьму для несовершеннолетних, где он и покончил с собой. На стене камеры Отоя Ямагучи оставил надпись зубной пастой «Семь жизней за страну. Долгой жизни Его Императорскому Величеству!»

На съемках «Годзиллы» (1954)

Про Акутанский Зеро

Наша история начинается в 1942 году, во время Алеутской операции Японской империи (
 являлась отвлекающим манёвром от основной атаки, целью которой был атолл Мидуэй: захват Алеутских островов должен был начаться на сутки раньше, чтобы отвлечь силы американского флота на север).

Пожары в порту Датч после налета Императорской Японии

Ударная группа из состава ДАВ №4 Императорской Японии (АВ Рюдзё) произвела налет на базу ВМС США порт Датч на архипелаге Алеутских островов. Одиночный Зеро (старшина Тадаёси Кога) был сбит дивизионом ПВО 206-го артполка СВ США и потерпел крушение над островом Акутан Алеутского архипелага. Данный остров был отмечен на японских картах как место аварийной посадки и пилотов потом забирали при помощи подлодок.

Падающий Зеро над портом Датч

Старшина Тадаёси Кога.

При посадке, из-за особенностей заболоченной местности, самолет скапотировал (клюнул носом), старшина Кога ударился головой о приборы и скончался от кровоизлияния. А сам самолет застрял в болоте.

Место аварии

Части ВМС и СВ США гарнизона Алеутских островов организовали эвакуацию и перевозку аварийной машины в метрополию на военный аэродром ВМС США (в/ч Норт-Айланд, Сан-Диего, Калифорния, США), где к машине получили доступ специалисты авиации ВМС. Захваченный Зеро, получивший при аварии лишь небольшие повреждения, был восстановлен и передан на лётные испытания специалистам ВМС США.

Акутанский Зеро на испытаниях на полигоне Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (ш. Вирджиния, весна 1943 г.)

Испытатели ВМС США отмечали в докладе исключительно высокое качество сборки и технологий металлообработки, сравнивая качество обработки деталей центроплана с часовым механизмом. Детали центроплана и обшивки были прецизионно изготовлены из сверхлёгкого магниевого сплава. Яркой особенностью Зеро был единый магниевый центроплан (технология авиастроения США предусматривала расстыковку крыла и фюзеляжа), усложнявший сборку, но дававший двукратный выигрыш по массе. С целью снижения сопротивления использовались клепка впотай, технологические отверстия, воздухозаборники, крепление ПВД и вооружения заподлицо с обшивкой и прикрытие их лючками. Панель приборов была спроектирована так, чтобы не отвлекать летчика показаниями второстепенных приборов (что являлось недостатком американских кабин).

Испытатели ВМС США отмечали угловую сверхманёвренность Зеро на скоростях до 320 км/ч с ее падением на максимальных скоростях. Истребители ВМС США и Великобритании превосходили Зеро на скоростях свыше 400 км/ч, а также на пикировании. Слабостью Зеро было отсутствие стального или алюминиевого бронирования кабины и агрегатов. Кроме сверхманёвренности на средних скоростях японская машина имела в три раза больший боевой радиус и пушечное вооружение, делавшее её опасным противником на любых дистанциях боя. В лётных испытаниях участвовали специалисты ВМС США и союзников.

После испытаний испытатели ВМС США получили возможность оценить баланс характеристик Зеро. В связи с широким использованием сверхлёгких сплавов и отсутствием бронирования Зеро имел угловую сверхманёвренность и крайне малый радиус разворота в диапазоне скоростей до 500 км/ч, высокую скороподъёмность, скорость сваливания до 110 км/ч (подавляющее преимущество в бою с F4F) и дальность до 3,5 тыс. км.

Полёты испытателей ВМС осенью 1943 г. позволили выявить слабые места Зеро. Низкая жёсткость центроплана обуславливала слабость силового набора и чувствительность к перегрузке, что проявлялось на пикировании. В боях за Новую Гвинею и Порт-Морсби лётчики ВМС США и ВВС Австралии неоднократно отмечали, что Зеро не могли оторваться в пикировании и в нескольких случаях разрушались при резком выходе из нижней точки. На скоростях около 500 км/ч Зеро терял значительную часть сверхуправляемости.

Акутанский Зеро на полигоне в Сан-Диего. 1943.

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с Зеро:

1. Запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)

2. Запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (т. н. бум-зум), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр ножницы).

Русский солдат с кавайной японской винтовкой Арисака Тип 30. 1916 год.

Юрий Гагарин во время своего визита в Японию. 1962 год.

В мае 1962 года по приглашению общества “Япония – СССР” Юрий Алексеевич Гагарин посетил Страну восходящего солнца с дружественным визитом. Самолёт ИЛ-18 приземлился 21 мая на токийском аэродроме Ханеда. Первого космонавта планеты с супругой встречали тысячи человек, которые сканировали: “Банзай, Гагарин!”, традиционно желая тем самым долголетия.

Японский народ оказал космонавту самый тёплый и радушный приём. Теснившиеся на улицах люди с радостью чествовали Юрия Гагарина, пели русские и японские песни, размахивали флагами и плакатами. К приезду первого космонавта была написана и переведена на русский язык песня “Хорошо, хорошо, Гагарин!”, ставшая своеобразным гимном советскому космонавту.

Юрий Гагарин побывал в городах Токио, Осака, Киото, Нагои, Титосе и Саппоро, познакомился с жизнью и культурой японского народа. Космонавт посетил императорский дворец, побывал в здании японского парламента, осмотрел залы заседаний нижней и верхней палаты, а также участвовал в завтраке с соблюдением старинного традиционного ритуала.

Во время многочисленных митингов и встреч Юрию Алексеевичу вручали памятные подарки. В их числе была гирлянда из так называемых “журавликов мира”, присланная детьми Хиросимы, а также белое кимоно с лозунгами борьбы за разоружение и головная повязка с надписью “За мир”.

Реклама Субару-360, 1967 год, Япония.

Башня Ясака в Киото, 120 лет спустя.

Начало японского автопрома, 1920 года

Кавагоэ, Сайтама. Первая половина 1960-ых