Результаты поиска по запросу «
Инструмента
»
дудка музыкальный инструмент
Серпент
Реактор познавательный музыкальные инструменты
Штровиола, она же скрипка Штроха, она же виолинофон. Для усиления звука в этом инструменте используется не деревянный резонаторный ящик, а металлический раструб. Создана в 1899 году немецким изобретателем Иоганном Штрохом (Johannes Matthias Augustus Stroh)
музыкальные инструменты теорба чехол эскалатор неприятность поломка
Теорба - 1 : эскалатор - 0
музыкальный инструмент yamaha пидоры помогите
Кто-нибудь музицировал на Yamaha Venova? Норм тема?
Отличный комментарий!
Что только люди не пихают себе в отверстия в наши дни.
Fidel_Cuba12.06.202320:20ссылка
авиация инструменты импортозамещение политика
Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски
Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.
Hа обслуживание авиатехники PART-145 EASA) все, чем ты ремонтируешь самолёт, должно быть одобрено, отмаркировано, и включено в лист MTL (Material and Tool List). Весь измерительный инструмент должен быть поверен и откалиброван (включая например обычную металлическую линейку. При поверке линейка поверяется в разделе «геометрические измерения»). Принести из дома отвёртку или пассатижи нельзя. Причина таких строгостей - ничего нельзя на самолёте забыть. Все, что утром получил из комплектовки - вечером должен сдать. Утеря инструмента (любого) - ЧП.
По утере проводится расследование, ищут, где что могли потерять. На моей памяти теряли шуруповёрт (две недели летал забытый в пилоне А320), отвёртки, контейнеры с крепежом, ножи. Как-то был громкий скандал - обнаружили отвёртку в топливной аппаратуре двигателя. Отвёртка судя по состоянию летала там не один месяц, пока ее не увидели. Маркировка наша. Нашли инструментальный ящик, где она должна быть - а там есть отвёртка с этим номером. То есть техник ее потерял в двигателе, нашёл такую же, набил номер и сдал в комплектовку. Хорошо что отвёртка от вибрации не пробила капот или топливные трубки. Вообщем, вычислили этого деятеля и выгнали. Потому что за утерю, если потерял и признался - никого не увольняют. Это базовое правило авиации - безопасность полётов выше административных разборок. А вот если скрыл - получай по полной.
Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.
Ну и теперь к импортозамещению. В авиации все дорого. Цена любой херни, например заклёпки при добавлении прилагательного «авиационный» увеличивается так где-то в три раза от обычной. Потому что должен быть одобренный поставщик, проверенное качество материалов, сертификат одобрения от производителя самолёта (OEM) или авиационных властей (обычно) страны регистрации воздушного судна (PMA). С инструментом точно такая же история. Он прям сильно дорогой. Какой-нибудь специфический ключ для CFM-56 может стоить несколько тысяч долларов и быть нужен раз в год, не чаще.
Соответственно все стараются как-то инструмент и оборудование делать сами или искать аналоги подешевле. В своё время я сталкивался с тем, что сделать стенд для проверки и ремонта ну например кофейников и печек для Airbus или Boeing в России можно, собрать его в соответствии с требованиями по ремонту этих агрегатов можно, а вот контрольно-измерительных приборов в России просто нет нужной точности, не выпускается вообще. Поэтому вся приборная группа на стенды всегда закупалась импортная. И впоследствии такое оборудование проходило аудит европейцев без каких-либо проблем.
Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да. Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.
Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может. Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.
Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.
Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные. А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.
Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.
Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.
Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз ) Если кто-то это дочитал - спасибо ))
Микроскоп инструмент ювелирка реактор образовательный
Микроскоп для ювелира и уход за ним
Добрейшего вечерочка, мои дорогие пидоры и пидорессы. Смотрел сейчас на чудесные сисечки на главной и задумался: а не написать ли мне пост? Ну точно, как раз и обострение шизы межсезонное (да не, это не маниакальный синдром, это богами данный прилив рабочих сил.). Предлагаю сесть в кружок и послушать, о чем вещает этот бесноватый (а именно о ювелирном инструменте).
На фото стандартный микроскоп мбс-9, рабочая лошадка.
сверху вниз: Окуляры, тубус, револьверный барабан с линзами, обьектив, осветительная система.
А, еще кронштейн для самого микроскопа.
Ничего этого у меня не было, поэтому я пересчитал последние шекели в ладошке и понял, что это мне не по карману. В среднем микроскоп с рук стоит 15000. Башку (тубус с линзами и барабаном) купил на форуме где сидят старые дядьки ювелиры, у них этого барахла много. 3000, вроде. Дяденька меня заверил, что юстировка ему не требуется и вообще все чики-бамбони. (юстировка это настройка линз, они иногда разбалтываются и изображение начинает двоиться). Окуляры используются кратностью x6 или x8, купил по обьявлению рублей за 500. Продающая окуляры девушка сказала мне, что вообще хз откуда они, просто нашла на антресоли.
На фото блок с линзами. Во время работы если нужно изменить увеличение, барабан приятно щелкает.
Обьектив на него подойдет не любой, нужно расстояние между микриком и рабочей поверхностью сантиметров 15-20. Кошерный заводской стоит примерно 8000. Однако можно скрыежопить прилично денег и купить обьектив от советского фотоаппарата Индустар-51 с переходниками на резьбу внутри микроскопа (4000).
Подсветка обалденная. Ее можно заказать у дядюшки Ляо за 1500.
Время от времени обьектив нужно протирать мягкой тряпочкой. Когда не работаете на микроскопе, на его окуляры можно что нибудь натянуть, чтобы туда тоже не попала пыль.
Кронштейн для микроскопа тоже денег стоит, но я подергал пейсы и решил купить кронштейн для телевизора и тупо наварить на его платформу подходящую трубу, на которую и надевается микроскоп. Работать довольно удобно за ним.
Спасибо за внимание!
Отличный комментарий!