Чтобы движок испытывать максимально чисто, без влияния например воздушных потоков от носа самолета.
Ну и потом тот боковой пилон запросто может быть поворотным - чтобы испытывать движок на критических режимах, когда он под углом к набегающему потоку стоит.
Нет там воздушных потоков от носа.
Не может быть поворотным.
Чё за бред?
Сделали отдельный пилон для того, чтобы не трогать штатные двигатели и штатные системы управления и не ебаться с женидьбой тестового двигателя с имеющимися системами самолёта. Это та ещё ебля.
А так он висит отдельно со своими собственными топливными, масляными, электрическими и т.д. системами, которые можно включить, когда надо, отключить, когда надо и это НИКАК не повлияет на штатное оборудование самолёта.
Давно было, склероз пожрал, но смутно помнится, что при проектировании всё же учитывают то что движок - он прицеплен к самолету и от фюзеляжа какое-то влияние в аэродинамике имеется.
Ну а насчет поворотности пилона - просто предположил. Казалось логичным что на такой лл будут движки гонять в самых зверских режимах.
Ну и потом тот боковой пилон запросто может быть поворотным - чтобы испытывать движок на критических режимах, когда он под углом к набегающему потоку стоит.
Не может быть поворотным.
Чё за бред?
Сделали отдельный пилон для того, чтобы не трогать штатные двигатели и штатные системы управления и не ебаться с женидьбой тестового двигателя с имеющимися системами самолёта. Это та ещё ебля.
А так он висит отдельно со своими собственными топливными, масляными, электрическими и т.д. системами, которые можно включить, когда надо, отключить, когда надо и это НИКАК не повлияет на штатное оборудование самолёта.
Ну а насчет поворотности пилона - просто предположил. Казалось логичным что на такой лл будут движки гонять в самых зверских режимах.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F