japan city

Пидоры, я вас люблю, помогите. Собрался поехать в Японию в ноябре, но я полухиккан и боюсь, что не получится ничего. 

Я из Нижнего Тагила. Цель: уложиться в 350к рублей примерно, посетить Осаку, Киото и Токио. Но мб маршрут я пересмотрю, потому что ажиотаж небывалый, йена упала по отношению к доллару, все ломанулись. 

1. Как оформляется симка с интернетом? Просто вышел в аэропорту в Осаке, купил и вставил в заднее отверстие, и у меня есть гигабайты интернета. Или покупать e-sim? Как она работает хз, и их из России не купишь и проще купить в аэропорту обычную? Есть разница большая?

2. Как оформить визу? Я названивал в агентства типа easyvisa, там что-то говорят, что за 15к оформят, сами забронируют отель и перелёт, а потом мне выдадут визу по готовности, и я перебронирую все для себя, как мне нужно, так ли это работает? И насколько сложно на 20 дней получить визу, где-то читал, что 14 дней обычно дают. 

В каждом месте говорят про разную сумму, которую нужно иметь на банковской выписке, от 50к рублей на всё до 800 евро за день. Сколько в итоге лучше иметь?

3. Как бронировать отель? У меня вариант через яндекс путешествия, т.к есть скидка 10% для яндексоида. Насколько это не говноплан? Я так понимаю, что все эти конторы одинаково работают, я бронирую через шлюз, инфа передаётся во все остальные конторы, и если организатор не проебался, то все будет ок. Во всяком случае booking.com я оплатить не смогу из России.

4. Как получить йены? Мне нужно сначала брать доллары, потом в Японии их менять на йены. Или как-то тут можно суетиться в сбербанках заказывать йены. Я из Нижнего Тагила, тут наверное, нет валюты особо, насколько я смотрел по карте у сбера. Тут же ещё какая-то херня с мосбиржей была, что изменилось по факту? 

Или ехать в Казахстан, оформлять там карту, и иметь на счету бабки и там уже на месте их обналичивать? Насколько это имеет смысл если поездка в КЗ выйдет тысяч в 20? Или сделать эту же карту и потом в букинге бронировать отель из КЗ? 

5. Мне не нужна банковская карточка для каких-то обывательских нужд и я могу обходиться наличкой или положить деньги на какую-нибудь карту от метро типа Suica и оплачивать что-то помимо метро с неё на месте, насколько это удобно?

6. Как покупать авиабилеты? Вот тут бы все возможные зашквары мне исключить, чтобы я хотя бы долетел до Японии, а там уже в мейдкафе посижу разберусь. Основное, что я понял, что есть какие-то перелёты через Китай, где нужна виза Китая, и нужно избегать их.

Могу на себе пронести рюкзак и сумку через плечо небольшую и дополнительно к этому взять маленький чумодан как ручную кладь, чтобы не брать большой чемодан, за который можно переплатить дохера?

Рад любым советам, если это не «сиди дома жопонюх», вот таким не рад, я итак сижу, спасибо.

Старый японский автобус в горах

Давно я ничего не постил, а всё потому, что короткий пост делать как-то неловко, а на длинный ни сил ни времени не хватает.
Но в итоге я решил, что лучше короткий пост, чем никакой, поэтому вот вам небольшая история от Котолюбова.

Глубоко в горах префектуры Яманаси, по пути в широко известное в узких кругах бёрдвотчеров место, у дороги стоит некий объект, который трудно не заметить.

Это автобус, построенный во второй половине 50-х годов предприятием Минсэй (民生工業), которое некоторое время спустя станет компанией Nissan Diesel, которая, в свою очередь, превратится в современную UD Trucks. Автобус называется RS Eagle 85 (RSイーグル85), и - вот эта часть истории мне особенно нравится - у него был брат-близнец Кондор (RFコンドール85). 85, кстати, это длина машины - 8,5 метров. Была и удлинённая версия - 95.

Базовая модель одна и та же, а вот кузова делали две разные компании: Син-Никкоку Ко:гё:(新日国工業), будущий Nissan Shatai (ニッサン車体 ) и Фудзи Дзю:ко:гё: (富士重工業). Отсюда и буквы в индексе модели - S - Shin-Nikkoku, F - Fuji. А R обозначает заднее размещение двигателя, Rear engine.
Автобус от Никкоку стал орлом, а от Фудзи, соответственно, кондором.

Но всё-таки, как же такой автобус оказался в этой глухомани?

Когда-то наш орёл развозил пассажиров - жителей окрестных деревень - по местным горам, потом автобусная компания его продала, а лесозаготовительная компания - купила и ещё долго автобус возил рабочих на лесозаготовки и служил им там временным жилищем. А база лесозаготовительной компании находилась как раз там, где сейчас этот автобус стоит.

Когда орёл стал совсем стар чтобы исполнять свои транспортные обязанности, с него сняли двигатель, который ещё какое-то время приводил в движение канатный подъемник лесорубов, а пустой остов машины так и оставили там, где он находится и поныне.

С одной стороны, это как-то печально, с другой - не всем суждено стать музейными экспонатами, а уж потрудился этот автобус на своём веку славно.

Хотя как знать - вдруг кто-то решит заняться восстановлением, you never know.

Фотографии современного состояния автобуса, ясное дело, мои (сделаны в апреле), прочие материалы - найдены на просторах интернетов.

Пидоры и пидорессы помогите!

ссылка на гифку

Извержение вулкана Сакурадзима, расположенный на острове Кюсю в префектуре Кагосима, Япония,

Kongo Gumi — старейшая фирма мира.

Где-то через пять лет любая компания на рынке приходит к этапу «а давайте теперь попонтуемся нашим возрастом». Ну вы знаете все эти рекламные лозунги: «10 лет на рынке», «нам уже 15 лет» или там «рядом с 1990 года». В общем, глядя на все эти жалкие потуги, некая малоизвестная широкой публике компания Kongo Gumi легко отвечает: «подержи моё пивко», после чего «достаёт и меряется». И тут уже становится не до смеха. Сама компания занимается строительством, но не простым, а очень… скажем так, крайне традиционным и узконаправленным. Расположена она в Японии, и уже теперь многое становится понятным. В частности, традиции и столь долгий срок существования на рынке. О каких цифрах мы сейчас говорим? Да так, мелочи. Всего-то около 1400 лет. Рюрик ещё не построил на Руси свою систему управления, Мухамед не стал пророком, а империей Ацтеков вообще даже и не пахло. И на фоне всех этих пока еще не случившихся событий ребята из Kongo Gumi уже вовсю клепали для японцев храмы. Да, именно храмы и культовые сооружения. Своеобразная и не самая популярная ниша, согласитесь.

Ну, как все это примерно выглядит изнутри.

Компания несколько сумбурно образовалась в 578 году нашей эры. В тогда ещё синтоистской Японии начал набирать популярность буддизм, поэтому принц Сётоку в рамках «религиозного просвещения нации» запустил госпрограмму «храм в шаговой доступности». Проблема была в том, что никто особо не знал — а как всю эту культуру строить-то? Вот и выписали трёх мастеров из Пэкче (одного из Корейских королевств) к себе на родину. Именно эти люди должны были построить самый первый в Японии буддийский комплекс Ситэнно, он же «Храм четырёх королей» (который, если что, тоже до сих пор существует в целости и сохранности). Экспертов по строительству сооружений для буддистов поблизости не обнаружили, вот и пришлось выписывать из более продвинутого в этом плане забугорья. Корейские мастера посмотрели, померили, собрали материалы, споро принялись за дело и храм построили. И так всё это понравилось принцу, что его высочество тут же обеспечил плотникам подряд на последующие ремонты храма в будущем. Ну, знаете, вдруг там всякие стихийные бедствия, войны, пожары, прочие неприятности характерные для тех времён. А потом заказы посыпались как из рога изобилия — храмов стране надо было всё больше — программа работала. И дела у мастеров шли настолько хорошо, что они решили не возвращаться в своё королевство. Мол, кто мы там? Всего лишь одни из многих строителей, а здесь кто? Мастера-строители, к которым прислушиваются и чьим указаниям следуют. Потом обзавелись семьями и сменили фамилии на японские. Одним из этих мастеров был Сигецу Конго — основоположник фирмы.

Тот самый храм, с которого все началось. 

Вскоре дело строительства храмовых комплексов стало для Kongo Gumi семейным. То есть все 1400 лет, компанией владела всего одна семья, а руководство передавалось от старшего поколения к младшему. Да, там были приёмные дети, которые брали себе фамильное имя, и выходили в руководители. Если не было сыновей, то фамилия передавалась мужьям дочерей вместе с руководством компанией (так называемая традиция мукоёси). Но семейственность продолжала соблюдаться — никто со стороны не мог стать руководителем. При этом главой компании всегда выбирали того, исключительно обладающего большими знаниями и увлечённым этим делом. Так могли «отставить от управления» старшего сына, которому было неинтересны строительные тонкости и вложить бразды «мужу дочери», проявившему себя как умелого и знающего плотника. Всего в руководстве компанией приняло участие 40 поколений семьи Конго, но никогда они ни от кого не зависели и не закрывались. В основном компания занимались обслуживанием храмов, которые воздвигли их предки и на чей ремонт фирма получила подряды. Чинили, обновляли, строили.

Когда буддизм начал своё шествие по стране, они работали на износ. А вот когда Мэйдзи старательно принялись делить религии на синтоизм и буддизм (синто планировали сделать национальной религией), семья выжидала, переключившись на более нужные «европеизированному» государству объекты (офисные и жилые здания, например), но потом всё равно поднимали голову и вновь начинали строить храмы. И неукоснительно следовали заповедям. Так, новому рабочему, взятому со стороны, надо было в любом случае пройти ученичество. В течение 10 лет. А потом проработать ещё 10 лет, чтобы стать мастером. В общем, требования к сотрудникам у них были серьёзными. С другой стороны, именно эта фирма первой в Японии решила объединить бетонные конструкции храмов с традиционными деревянными. И они же стали пионерами использования программных комплексов для проектирования и архитектуры. Так что если того требовало выживание компании, иногда руководство могло и закрыть глаза на соблюдение традиций.

А это скромный главный офис компании. 

Да впрочем, и строительством они занимались не всегда. Так, в тридцатых годах прошлого века, когда глава компании совершил ритуальное самоубийство на могиле предков, от невозможности обеспечить достаток семьи, к власти пришла вдова сеппукнутого Йоши (единственная женщина в списке руководства и первая женщина-строитель в Японии). И так хорошо туда вписалась, что даже вошла в популярную культуру Страны восходящего солнца после того, как в рекордные сроки восстановила пятиэтажную пагоду, разрушенную ураганом 1934 года. В честь этого события была даже написана пьеса. Но во времена Второй Мировой именно Йоши предложила начать производство гробов и ящиков. Ну а чё такого — дерево и там, и там. Необычное решение смогла спасти семью и компанию от полного разорения. Эти гробы протащили «Конго Гуми» через сложное время, послевоенного восстановления и утраченных надежд. Но вот в восьмидесятых годах они имели глупость вложиться в недвижимость. Никто не ожидал, что через десять лет, в Японии грянет экономический кризис. И по фирме это стало довольно мощным ударом, от которого они старались оправиться ещё десяток лет. Но не получилось, не удалось...

Фото этой знаменитой женщины.

Кое-кто из руководителей сказал, что в нынешние времена, прибыли от религиозных конфессий падают — атеизм, рациональное сознание, потребление, капитализм, все дела. Да и немногие верующие готовы ждать по 15 лет, чтобы получить в своё распоряжение хороший храм, возведённый с соблюдением всех традиций, буквально вручную. Возможно, не совпади все эти факторы, то фирма смогла бы выкарабкаться из неприятностей. Но... Короче, в 2006 году компания перестала быть семейной и независимой — её выкупила корпорация Такамацу. Да, они всё ещё работают. Но уже перестали быть самостоятельными. С одной стороны, Kongo Gumi — образчик традиций и правил прошедших через века. В дождливые дни они не выходят на стройку и посвящают это время заточке инструментов. Могут посвятить целый день тому, чтобы красиво обработать край бревна или сделать всего лишь один хитрый паз. С другой стороны, корпорация есть корпорация. Теперь им приходится отчитываться за все траты и соблюдать кучу формальных правил, внутряковых стандартов и указаний руководства. Да и строительство храмов — это очень неровный процесс, вряд ли способный обеспечить долгий горизонт планирования (иронично да, учитывая сроки существования этой группы). Во время COVID-ного периода число строек резко пошло вниз, однако фирма всё ещё продолжала приносить прибыть и, по словам, руководства занимает почётное место в ряду других отделений. Сейчас в этой фирме состоит один прямой потомок семьи Конго. Дочь сороковой главы занимает скорее должность «свадебного генерала» — главного плотника или сё дайку. Однако, до сих пор всё без малого 100 сотрудников фирмы из восьми команд в разных городах каждое утро 1 и 15 дня месяца проводят церемонию в честь принца Сётоку, с которого всё началось.

Рабочие занимаются своими делами.

Кстати, для раздумья — следующие несколько мест в списке «старейшие фирмы мира» — тоже из Японии. Ну и да, теперь рекорд принадлежит японской гостиничной компании «Хоси Рёкан». Существует с 718 года. Можете дать наказ своим внукам. Ведь у нас есть ещё около 200 лет, чтобы узнать — сможет ли она побить рекорд?

Пруфы:
1. Официальный сайт компании.
2. Новость о слиянии фирм за 2006 год
3. Еще одна статья об этой фирме. 
4. Книга The Family Business Guide

"Летние сумерки 1988 года" Пекарня и кондитерская рядом со станцией Тамагава Гакуэнмаэ.

Японского дождя вам в ленту. Пусть вам немного полегчает, если мучает жара.