требуется с личным автомобилем

Адаптивная подвеска BMW M: установлена, но не доступна без дополнительной оплаты

Как выяснилось, M Adaptive Suspension, которую BMW предлагает как дополнительную опцию, изначально доступна на соответствующих автомобилях. Все необходимое оборудование уже установлено в автомобиле. Однако воспользоваться этой опцией могут только те, кто оплатит за нее дополнительные средства.

Принцип дополнительных платных опций не новый автомобильной отрасли. Однако обычно дополнительная опция предусматривает установку дополнительного оборудования. Однако в случае BMW все необходимое оборудование уже установлено — даже на тех авто, где клиент не заказывал адаптивную подвеску. Фактически, стоимость этого оборудования уже включена в себестоимость производства. Вот только воспользоваться им могут не все покупатели, а лишь те, кто выложит за это дополнительные средства.

Об этом стало известно из публикации на Reddit о том, что BMW Словения предлагает M Adaptive Suspension за €30 евро в месяц в качестве подписки. Впоследствии представитель BMW в Северной Америке подтвердил, что эта опция установлена с завода и может быть активирована впоследствии по желанию.

«Адаптивная подвеска доступна в магазине Connected Drive в США, но подписка не «нужна». Она все еще доступна как заводская опция, но через магазин ее можно добавить к определенным автомобилям, которые изначально не имели такой опции.

Клиенты могут опробовать ее в течение месяца бесплатно, и если им понравится, они могут выбрать месячную или годовую подписку, если хотят, или просто приобрести ее сразу за единовременную плату в $500»

Другими словами, если вы покупаете автомобиль BMW, в котором доступна опция M Adaptive Suspension, она у вас уже установлена. Но не всегда доступна. Стоимость оборудования уже была заложена в стоимость автомобиля. Установка флажка в опциях программного обеспечения лишь разблокирует адаптивную подвеску, чтобы вы могли ею пользоваться. Таким образом, при разовой оплате в $500 за постоянное пользование адаптивной подвеской, автовладелец заплатит за то, что технически уже имеет.

Источник: motor1

Водители тратят существенно меньше времени на управление функциями автомобиля, такими как смена радиостанции или выбор температуры климат-контроля, когда делают это с помощью механических кнопок и ручек, а не сенсорного экрана. К таким выводам пришло шведское издание Vi Bilägare, которое провело исследование с 12 машинами и 4 распространенными задачами.

Шведское издание решило на практике сравнить сенсорные интерфейсы с механическими, проведя исследование. Журналисты выбрали для экспериментов 12 автомобилей: 11 современных и Volvo V70 2005 года без каких-либо сенсорных элементов. Перед началом заездов участникам давали время, чтобы разобраться с тем, как в той или иной машине включаются основные функции. Во время заездов водители разгонялись до 110 километров в час и должны были выполнить четыре набора заданий:

https://nplus1.ru/news/2022/08/17/buttons

Полная таблица с результатами из оригинальной статьи:

Визуальное отображение расстояния, тоже из оригинальной статьи:

Кибердеревня

Прототип летающей машины AirCar совершил первый в мире междугородний полёт

Sir Vival: самый безопасный автомобиль в мире (и самый уродливый)

Более странной попытки построить безопасный автомобиль,пожалуй,не было. Американский инженер Уолтер Джером додумался разделить двигатель и пассажирский салон так,чтобы те вообще практически не соприкасались. И получился Sir Vival.

Машина получилась неимоверно уродливой, что особенно было заметно в 1958 году, в эпоху очень красивых машин, в эпоху расцвета американского дизайна. Её название было фантазией на тему слова Survival, «выживание», а изначальное шасси — классическим Nash 1948-го (собственно, при некотором напряжении формы угадываются).

«Слом» рамы был сделан оригинально. Поворот происходил посредством мощной шестерни, приводимой в движении рулём — на скорости это было ещё возможно, но повернуть переднюю часть, когда машина стояла, было исключительно сложно. Трёхместный салон был полностью изолирован от двигателя. Привод остался задним, что несколько усложняло управление, особенно при изогнутом в повороте кузове.

Пассажиры сидели сзади, в салоне, а водитель — на возвышении, в «наблюдательной вышке». Со всех сторон машину окружали обрезиненные бампера. Двери не открывались, а сдвигались назад. В общем, Джером предусмотрел все нормы безопасности, о каких только мог подумать. Вообще, наряду с Aurora Альфреда Джулиано, это был один из первых в мире «безопасных автомобилей». Так что Логика в мышлении Джулиано была.

Не предусмотрел он лишь одного. Автомобиль действительно оказался очень страшным. Ни один автопроизводитель даже не заинтересовался Sir Vival, несмотря на множество статей в прессе и активную рекламу модели. Вплоть до 1964 года Джером пытался найти финансирование, а потом сдался и продал автомобиль. Sir Vival сохранился до сих пор, принадлежит частному лицу в Беллингеме (Массачусетс) и требует определённой реставрации.

Вопрос по выбору внедорожника

Привет пидоры и пидорессы!

Ситуация следующая. У меня есть авто. Это старый, но надежный седан, комфортный, простой в обслуживании, и в принципе он меня полностью устраивает. Пока не наступит зима. А точнее её середина, когда снега много и хрен кто его убирает во дворах. Да и дороги не всегда чистят вовремя и хорошо. А это постоянно оторванные с креплений бампера и брызговики, откапывания и игры с тросом. И мучаюсь я так почти до весны, пока всё не растает окончательно. 

Я уже и резину ставил с большим профилем чтобы поднять машину, но не особо это помогло, хоть и стало лучше.

Короче, что я собсна хочу. Совета от вас, дорогие мои, как поступить:

1. Продать свою и купить внедорожник до 2кк рублей и смеяться в лицо снеговикам!

2. Оставить свою и купить внедорожник до 1кк рублей и использовать одну зимой, вторую летом.

3. Другой вариант, предложите сами.

Стоит отметить, что машина нужна каждый день, и такси или городской транспорт не вариант.

И может есть конкретные варианты авто, какое приобрести.

Буду рад любому совету, потому что к вашим словам, умнички мои я прислушаюсь!

Прототип Audi для Дакара

Так в Китае борются с сонливостью водителей

Колекция Камазов\Peterbilt

Доброго времени суток. У моего тестя есть хобби, собирать и коллекционировать модели автомобилей в масштабе 1:43, собственно камазы и peterbilt.

Коллекция состоит порядка из 200-300 моделей и постоянно пополняется. Планирую выкладывать потихоньку их фотки.

Начну с быстро отснятой коллекции целиком (занимает специально сделанные антресоли в коридоре, и так же на фоне видно сделанный шкаф в комнате где так же стоят модели)

Первая модель, отдельно отснятая вблизи, под катом добавлю ещё пару ракурсов:

З.Ы. Исходники реактор не переживал, фото пришлось сжать. Если подскажите как обходить эту проблему или куда\как лить кликабельные фото буду благодарен.