Sir Vival: самый безопасный автомобиль в мире (и самый уродливый)
Более странной попытки построить безопасный автомобиль,пожалуй,не было. Американский инженер Уолтер Джером додумался разделить двигатель и пассажирский салон так,чтобы те вообще практически не соприкасались. И получился Sir Vival.
Машина получилась неимоверно уродливой, что особенно было заметно в 1958 году, в эпоху очень красивых машин, в эпоху расцвета американского дизайна. Её название было фантазией на тему слова Survival, «выживание», а изначальное шасси — классическим Nash 1948-го (собственно, при некотором напряжении формы угадываются).
«Слом» рамы был сделан оригинально. Поворот происходил посредством мощной шестерни, приводимой в движении рулём — на скорости это было ещё возможно, но повернуть переднюю часть, когда машина стояла, было исключительно сложно. Трёхместный салон был полностью изолирован от двигателя. Привод остался задним, что несколько усложняло управление, особенно при изогнутом в повороте кузове.
Пассажиры сидели сзади, в салоне, а водитель — на возвышении, в «наблюдательной вышке». Со всех сторон машину окружали обрезиненные бампера. Двери не открывались, а сдвигались назад. В общем, Джером предусмотрел все нормы безопасности, о каких только мог подумать. Вообще, наряду с Aurora Альфреда Джулиано, это был один из первых в мире «безопасных автомобилей». Так что Логика в мышлении Джулиано была.
Не предусмотрел он лишь одного. Автомобиль действительно оказался очень страшным. Ни один автопроизводитель даже не заинтересовался Sir Vival, несмотря на множество статей в прессе и активную рекламу модели. Вплоть до 1964 года Джером пытался найти финансирование, а потом сдался и продал автомобиль. Sir Vival сохранился до сих пор, принадлежит частному лицу в Беллингеме (Массачусетс) и требует определённой реставрации.
Подробнее
SIDE REAR LIGHTS AIR INTAKE DISTORTION-FREE WINDSHIELD SINGLE LIGHT SHINES FORWARD ON TURNS DIRECTIONAL LIGHTS TWO-SECTION BODY MINIMIZES IMPACT OF COLLISIONS DOORS PIVOT SIDEWAYS PARALLEL TO CAR FRONT WHEELS ALWAYS IN ALIGNMENT TWO LIGHTS TURN WITH FRONT UNIT AIR-FILLED RUBBER BUMPERS SAFETY CAR driver has full-circle, unobstructed view, fresh air from novel air intake.
автомобиль,Sir Vival,история автомобилестроения
![
1 • • i Шг i77 — ss \ \fife k \ fj{ ' У ' Yfl*
я \/1 'Тт 1 - 3 |.j
1 -=/ V Ю 1^/ • ( \
К ШрjSr 1 \ / / f/ I Л ^ zLi l/. _ . w](http://img2.joyreactor.cc/pics/thumbnail/post-2472815.jpg "
1 • • i Шг i77 — ss \ \fife k \ fj{ ' У ' Yfl*
я \/1 'Тт 1 - 3 |.j
1 -=/ V Ю 1^/ • ( \
К ШрjSr 1 \ / / f/ I Л ^ zLi l/. _ . w")
Двигатель очень тяжёлая и при том, "цельная" деталь, инерции у неё будет много, спинам пассажиров и водителя придётся несладко, если тот решит познакомиться с передним бампером.
Слышал, что на всех современных по умолчанию под салон уходит.
А в 50-х, эпоху хрома, плавников и стремительных линий, это без шуток было настоящим убожеством.
Недолго ждал)
При виде этой машины звук "шо! Хто сдесь?" В голове.
Только грязный или чистый, новый или старый, красный или белый. Шумный или не шумный, трясёт не трясет, тесно внутри или просторно. Только это меня и ебёт. Но совершенно насрать Ламборгини это или Таврия, Хаммер или Волга, где у него там двигатель и чьего производства.
58 год всё таки