спасибо работника жд

Денежки дайте мне, бумажные!

В этом посте речь пойдет про самую интересную часть - о зарплате. Предупреждаю сразу: конкретную сумму по описанию: "Ну пойдешь слесарем будешь 30к получать" не назову. Все строго индивидуально, хоть примерно зп людей в одной бригаде сказать примерно можно. Но обо всем по порядку. И да, речь идет о слесарях.

Как вообще считается зарплата у слесарей? На самом деле кодов начисления денег у РЖД очень много. Конечно, не все они в расчетке используются, но тут есть все на все случаи. Возьмем, к примеру, мой расчетный лист за июль 22 года.

Вот и получается что моя полная зп (при ставке 132 р/ч) 42300р/мес. Для региона очень неплохо, к слову сказать. Однако тут есть нюансы.

1) Я имею пятый разряд. Это влияет на тарифную ставку. К примеру, на 2022 год тарифная ставка по 1 разряду составляет 59,32 р/ч. Справедливости ради, я никогда не видел никого кто работает на такой ставке. Даже студенты третьего курса на практике (когда она оплачивается) работают по 3 разряду, а это примерно 88-92 рубля если мне не изменяет память.

2) Классность. У меня ее нет. Она дается за какое-то время работы без ЧП, внеплановых заходов на ремонт по твоей вине и так далее. У старожилов депо она есть, однако никто толком не знает когда и как ее начисляют. А это, кстати, 3-5к к зарплате.

3) У РЖД есть индексация два раза в год. И она действительно индексируется. В среднем на 3-5%. Коллективный договор, который подписывает каждый работник РЖД по идее гарантирует индексацию согласно инфляции. Пункт 5.3 если кому интересно.

4) Шабашки во внерабочее время начисляются по разному. Либо официально (с составлением приказа на двойную оплату), либо по договоренности и руководством наличкой. Как правило, все кто выходят, идут именно за наличку. Почему? Давайте посчитаем.

К примеру, нужно заменить колеса на тележке. Эта процедура занимает от 5-6 часов до полновесного рабочего дня (многое зависит от "пойдут" гайки или нет"). Берем, скажем, за двойную оплату. 132,12р мы умножаем на 11,5 (полная смена минус полчаса обед) = 1519,38. Умножаем на двойную и получаем 3038,76р. Если за наличку, то как правило на 3000р договариваешься (расценки могут варьироваться, я говорю по своему опыту). Казалось бы, официально выгоднее. К тому же если не все 12 часов будешь работать, а подкатишь колеса раньше, то спокойно уйдешь домой через 7 часов после начала работы то и получишь свои 3038р. Но есть нюанс. Выход за двойную - это доход. А доход у нас чем облагается? Правильно, налогом. Вычитаем 13% и получается... 2643,72р. Уже не сахар, правда? И да, эти деньги ты получишь только в следующую зп. Если не забудут. И если тебя не наебут как-нибудь.

(для руководства РЖД если вдруг кто это будет читать: это все мои фантазии, такого же не может быть, верно?)

Я думаю что становится ясно что даже в одной бригаде у двух слесарей с одинаковым разрядом зарплата может быть разной. Моя, к примеру, 44-47к чистыми за месяц (так плавает потому что ночные могут быть чуть больше/меньше или еще что), а вот у моего коллеги тоже с пятым разрядом по такому же листочку выходит 50-52к.

Кстати, о бонусах. У РЖД есть такое понятие как преданность. Она платится за непрерывную работу через 3 года работы (два оклада + основная зп), затем через два года еще за 5 лет работы (тоже два или три оклада, точно не помню), а затем каждые пять лет. Важный момент: мы получаете именно оклады. В моем случае через полтора года я получу 58136р за преданность. Ах, да, я забыл вычесть налог. Тогда 50578р. К сожалению, у меня не осталось расчетного листа за 20 год, когда я получал такую выплату за три года (тогда еще я работал в Петербурге и после переезда так как я увольнялся, стаж пошел с нуля опять), но там было порядка 40-45к рублей (помним про индексацию, да и рязряд у меня тогда четвертый был)

Если поизвращаться то можно еще немного денежку получить за кайдзен. Кайзден - это по сути предложение по сокращению расходов или улучшение какого-то процесса. В цеху есть специальный ящичек где кто угодно может изложить свои идею и в руководстве ее рассмотрят. На моей памяти даже были такие люди кто реально вносил предложения и реально получал за них выплату. Она единоразова и небольшая (в зависимости от того сколько ты денег экономишь своим преложением).
Кстати, кайдзен по типу "блять купите запчасти, инструмент и оборудование, наконец!" не прокатит. Хотя и сильно сэкономит депо расходы, да.

Кстати, у каждого работника есть доступ на сервисный портал. Вход по СНИЛСу и паролю. Когда в 2019 году его запускали ты был прикол когда IT отдел РЖД знатно проебался и личные данные всех работников утекли в сеть в общий доступ. Я даже там свои данные находил.

Что можно сказать по итогу? Лично я никуда не дергаюсь с железной дороги по трем причинам.

1) Стабильная зарплата. Если не косячишь капитально, то премии не лишаешься. Два раза в месяц в определенные дни получаешь аванс и основную зп.

2) В моем городе (регион на данный момент, не Москва и не СПБ) мои 44-47к - это ощутимо выше средней по всему региону. Не шикарно, но вполне достойно.

3) Любовь к железной дороге, куда же без нее. Это мало кто скажет из старожилов, но все мы сунулись в этот ад во многом благодаря любви к стальным гигантам на рельсах.

Стоит ли оно того чтобы соваться на РЖД - тут решает уже каждый сам. Я сейчас, конечно, расписал положительные стороны, и мне если по честному не к чему придраться к РЖД по вопросу о зарплате. Но в противовес есть и минусы, из-за которых я через какое-то время уйду отсюда. Может через год. Может через пять лет. На сколько хватит. И меня и здоровья.

Всем добра)

P.S Прошу учесть что в моих цифрах и расчетах я указываю свои реальные расценки. У новичков, она будет естественно ниже (хотя бы тупо из-за разряда, от которого все и пляшется)

2 февраля МИД выпустил эмоциональное сообщение о приостановке транзита

(бомбонула у властей Беларуси знатно)

Заявление МИД Беларуси

Реакция Литовских компаний:

Директор Литовской ассоциации железнодорожных компаний и представитель ЛЖД Cargo Томаc Кершис сообщил BNS, что по железной дороге из Литвы через Беларусь перевозится мало грузов. «Это может быть какой-то груз в Украину, Orlen и Achema (перевозят — BNS), а в Россию от нас нет».

Литовский производитель азотных удобрений Achema после анонса белорусскими чиновниками возможных ограничений на железнодорожные грузоперевозки заявил, что такой шаг Минска вызовет у него проблемы.

Гендиректор Achema Рамунас Миляускас заявил BNS, что его компания постоянно возит продукцию в Украину через территорию Беларуси, поэтому в таком случае у нее будут серьезные проблемы.

«Это создаст серьезные трудности как для нас, так и для наших клиентов. Закрытие границ с Беларусью привело бы к аннулированию существующих и будущих контрактов с клиентами или перенаправлению логистики продукции через Латвию, что, несомненно, увеличило бы логистические затраты и увеличило бы финансовую нагрузку для нас и наших клиентов»
Гендиректор нефтеперерабатывающего комплекса Orlen Lietuvos Михал Рудницкий ранее сообщил BNS, что концерн уже опробовал альтернативные железнодорожные грузовые перевозки в Украину — через Польшу, а не через Беларусь, и по новому маршруту уже доставил около 8% продукции.

«Мы должны быть готовыми к различным вариантам. Мы хотели попробовать и убедиться, что такая альтернатива существует. Маршрут не длиннее, а менее удобен, потому что подвижной состав нужно менять дважды» (имеется ввиду разность ширины колеи).

Zerkalo

Последствия для Беларуси:

1. Потеря транзита названных грузов БелЖД.
По словам работников БелЖД и так упал грузооборот.

2. Потеря клиентов из-за плохой репутации.
Это уже происходит и до введения например -
Китай тестирует новый маршрут контейнеров в обход Беларуси с 1 января

Тяжелая техногенная катастрофа произошла в Огайо, США

В Америке сошёл с рельс состав с ядохимикатами. "Агентство по охране природы" утверждает, что опасности нет, СМИ и экоактивисты считают, что произошла экологическая катастрофа.

Что случилось?

3 февраля в Восточной Палестине (да, это место там правда так называется), Огайо, перевернулся поезд, 150 вагонов сошли с рельсов. Состав среди прочего вёз винилхлорид. Правительство эвакуировало жителей из домов в радиусе 1 мили (1,6 км). Железнодорожный оператор "Norfolk Southern" произвел «контролируемый поджог», то есть просто сжёг вагоны с химикатом.

12 февраля американское "Агентство природоохраны" заявило, что уровень загрязнения «не вызывает опасений», и люди могут возвращаться в свои дома.

Есть ли опасность на самом деле?

Житель Северной Лимы (около 15 километров от Восточной Палестины) заявил, что в его хозяйстве в один день умерли петух и пять куриц. Это случилось непосредственно после пожара и возможного выброса в воздух химикатов. Также местные видели в водоёмах мёртвых рыб, а некоторые жалуются на постоянный кашель. "Агентство природоохраны", с одной стороны, говорит, что ничего страшного не случилось, с другой – что выброс опасных веществ в воздух и в воду не прекращён.

Чем опасен винилхлорид?

Винилхлорид входит в ТОП 20 крупнейших по объёму продуктов мирового нефтехимического производства, его главным поставщиком является Китай. Это сильный яд и канцероген, он разрушает печень и вызывает рак. Краткострочное попадание в легкие вызывает потерю ориентации и координации, тошноту, головные боли.

Власти действительно игнорируют?

Не совсем. Специалисты провели замеры в 210 домах и утверждают, что не нашли частиц винилхлорида в воздухе. На среду назначена встреча с жителями города, где администрация ответит на все вопросы.

В чём проблема?

Профессор американского университета Пердью (Индиана) Эндрю Вилтон считает, что ошибка в том, когда и как были произведены замеры. После того, как "Norfolk Southern" сжёг вагоны с ядом, в воздух были выброшены новые химические соединения, анализ которых даже не проводился.

Как возвращают на рельсы сошедший с них поезд

Перевод: 

"Уважаемый Гладун Николай Анатольевич!

Вы были уволены в связи со смертью по приказу от 20.06.2011 года № 481/ОС. Просим явится в отдел кадров для получения трудовой книги."

Когда-нибудь обязательно построю велодрезину

ЖЖ автора (искать метки Велодрезина и КБЖД)

Британский стартап StandardToilet разработал концепт унитаза с 13-градусным наклоном, который должен улучшить продуктивность, поскольку сократит перерывы работников на посещение уборной, сообщает Daily Mail.

Автор идеи Махабир Гилл (Mahabir Gill) рассказал изданию, что из-за 13-градусного наклона напряжение в ногах увеличивается, поэтому дольше пяти минут сидеть на унитазе становится некомфортно.

Махабир подчеркнул, что продолжительные перерывы работников обходятся британской индустрии в 4 миллиарда фунтов в год. Поэтому он считает, что StandardToilet может стать «полезным» для бизнеса. Идея к автору пришла, когда он заметил спящего на унитазе работника.