Дальневосточная железная дорога. Электровоз 3эс5к "Ермак", заклинило колёсную пару. Выводят с главного пути своим ходом с накатом на башмаки, смазывая рельсы осевой и графитной смазкой на протяжении 5км.
А как тебе такое, Илон Маск ?!
Маск в пролёте, так как представь на что способны люди, которые ТАКИЕ проблемы решают обрезанной пластиковой бутылкой.
Я вот тоже сначала офигевал, на что наши люди способны, когда нужно решить проблему, а средств нет. Но если нашему человеку дать нормальные приборы, высокие технологии, то эффект пропадает, т.к. в выдумках пропадает смысл и интеллектуальные ресурсы уходят в иное русло. Только голь на выдумки хитра!
Всё верно. Ведь для такого использования бутылки понадобилось 2к лет от рождества сами знаете кого. И чтобы научиться чему-то новому необходимо потратить ещё пару сотен лет.
Если бы 2 тысячи лет назад сам знаешь кто не кормил и не лечил этих ротозеев по доброте душевной, то может быть они ещё тогда сообразили, что в этой жизни могут рассчитывать только на себя и друг друга.
Вопрос - как будет тормозить состав, который пойдет по этим рельсам опосля?
Они привяжут швабру.
Лом в унитаз устарел?..
Систему ЛВУ придумали заключенные, отправляемые на работы в близкую сердцу, но такую далекую Сибирь. Изначально она не тормозить должна, а выламывать огромную дырищу в полу вагона, чтобы человек мог пролезть. Если пол вагона стальной - лом гнется..и......нашлись те кто проверил.....
https://nemihail.livejournal.com/511959.html
https://nemihail.livejournal.com/511959.html
Вообще то по ж/д дорогам даже специальные составы ходят, которые смазывают рельсы графитной смазкой:
Смазывают боковую часть, о которую трутся гребни колесных пар.
Но и для таких ситуаций смазку тоже используют.
Зацените нанобутылку, которая капает масло перед башмаком
Сразу видно что Чубайс не зря свой хлеб ест.
Свой хлеб не зря едят инженеры и обычные работники, которые на ходу придумывают решения из "говна и палок" для любой установки чтоб она работала. И это за свою нереально низку зп. Тебе надо не Чубайса хвалить, который выпускает нерпбочие телефоны за 10кк$$.
Бозон не может в сарказм... Не тот реактор, видать.
Да я говорю не про этот конкретный случай, когда обычные птушники-жд работники придумали хорошее и, наверно, наиболее эффективное решение с учетом ситуации и средств. Нет, я вообще говорю про науку и производство в целом. Когда тебе начальство говорит "сделать так чтоб эта хуйня работала", а у тебя просто ЕБАНЫХ ОТВЕРТОК НУЖНОГО РАЗМЕРА НЕТ ЧТОБ ОТКРУТИТЬ СТАНДАРТНЫЙ ВИНТ!! О том чтобы купить нормальный инженерный шкаф с инструментыми просто и речи быть не может, ибо "нет денег". Но крутись как можешь. Мне лично приходилось вместо этого просто спиливать этот ебаный винт сверлом когда я работал в рф (т.к. бороздки уже были сорваны почти единственной доступной плоской отверткой) . А вы про всяких чубайсов с их выебонистыми телефонами.
Так у них деньги есть на всякую хуйню, потому что у остальных их нет даже на предписанное. Будь как чубайс.
Вот-вот, у меня батя сварщик со стажем, работал одно время на высотных монтажных работах (варка металлоконструкций на большой высоте). Так им даже снаряжение для страховки не выдавали, он всё покупал сам и брал с собой, чтобы случайно не упасть и не разбиться насмерть. Другие не всегда так делали: не выдали, так пойдём.
А сейчас работает на заводе ЖБ конструкций, там отливают плиты на огромных таких столах из стали. Так он смастерил себе лежак-каталку, чтобы быстрее и проще было лазить под столы. Когда приехали инженеры-итальянцы для установки и наладки какого-то крутого сверхсовременного рельсового крана и увидели каталку, так приходили попросить, а то у них ничего такого не было, а лазить по полам они не очень хотели.
А сейчас работает на заводе ЖБ конструкций, там отливают плиты на огромных таких столах из стали. Так он смастерил себе лежак-каталку, чтобы быстрее и проще было лазить под столы. Когда приехали инженеры-итальянцы для установки и наладки какого-то крутого сверхсовременного рельсового крана и увидели каталку, так приходили попросить, а то у них ничего такого не было, а лазить по полам они не очень хотели.
Нормальная идея, это могли бы быть таджики или керлингисты со швабрами.
А для чего башмак? Пояснит пожалуйста, только не минусите.
Огребаю, так для чего башмак, он же вроде как-бы тормозит. В чём его смысл, объясните.
Чтобы избежать повреждения колеса, башмак во много раз дешевле.
колесо наезжает на башмак и приподнимается, получается башмак скользит по рельсе, а на нем невредимое колесо
ну и площадь соприкосновения-скольжения выше, чем у колеса.
чтоб ползуна не было (стирания поверхности катания колеса) и меньше износа рельса, а то из-за одного заклинивания столько бабок терять. Не знаю конструкцию 3эс5к, но на ВЛ11 сняли бы кожух и срезали малую шестерню сваркой.
На видео еще удачные случаи, чаще бригада проглядит и там уже ползуны по 30-40 см, не говоря уже о рельсах.
Запилите видео, как бригады зимой в Чите ездят: тосленный слой льда на лобовом внутри кабины, и маленькое отверстие (как в танке) отогретое свечкой. РЖиДы.
На видео еще удачные случаи, чаще бригада проглядит и там уже ползуны по 30-40 см, не говоря уже о рельсах.
Запилите видео, как бригады зимой в Чите ездят: тосленный слой льда на лобовом внутри кабины, и маленькое отверстие (как в танке) отогретое свечкой. РЖиДы.
Ты хотел сказать 30-40 мм.?
Никаких резин нигде нет, всё железное. Башмак самый обычный.
Уничтожаешь веру человека в нанотехнологии и "специальные штуки для специальных штук".
Видимо, чтоб не сделать ползун на колёсной паре.
А, стало ещё больше вопросов. Что такое "ползун на колесной паре"? (колесная пара - понятно что такое).
Это сделано для того, что бы на колесе не натёрло лыску, иначе придётся снимать и перетачивать всю колёсную пару. А это та ещё операция. Первый же комент на ютубе читай.
Хорошо, но не забирает ли башмак сцепление, которое провернуло бы колесо. Бывало у меня замерзало барабанный тормоз на заднем колесе - помогало проехаться некоторое расстояние.
КП заклинило, её хрен провернёшь просто так.
Ок. Ниже объяснили что к чему. Спасибо всем.
Выкатывать колпару не надо. Достаточно на станок заехать
До сих пор думал что всё ясно, но что, мать её, такое "лыска"?
Берёт на себя повреждение колес и не даёт колесной паре крутиться дабы не разворотить заклинивший механизм...
КП уже по умолчанию не крутится. Башмак просто служит прослойкой между колесом и рельсом.
Даже если механизм заклинило и он не работает его можно разворотить так, что его потом не восстановить... Такое происходит с замочными ключами когда он клинит, многие просто силой его проворачивают и всё потом менять замок...
Сравнивать колёсную пару электровоза, которая весит тонны три, и замочный ключ. Серьёзно? Башмак здесь для того, чтоб ползунов не наделать.
Так и усилие прикладывается разное.
Ты думаешь колёсные пары поездов из адамантия сдёланы и вообще нехуй не бывает? Они так же ломаются как любые металлические детали...
Конечно ломаются, и колёсные пары, и даже тормозные башмаки, которые не дают никаких гарантий, что колесо не будет крутиться.
Башмак тут по инструкции и stun86 прав. Если выявлены критические повреждения КП, то тянут на башмаках со скоростью не выше 5км/ч и обязательным наблюдающим до ближайшей станции, если совсем жопа, то подтягивают КП к "брюху" на струбцинах. Если не прекратить контакт КП и рельса, то помимо ползуна могут возникнуть дополнительные повреждения затрудняющие определение первопричины ЧП.
Ок.
Вот непонятно только, что мешало насыпать песка и погонять туда-сюда, как они это в депо сделали? Разве что перестраховались и утащили с магистрали...
По идее особо клинить там нечему: две шестерни - одна на КП, другая на ТЭД... Закрыты кожухом... Если только в самом ТЭД ламель какая выскочила и якорь заклинило... или ещё чего подобное. Т.е. они ещё и двигатель должны были вывести из схемы по идее... Короче, интересно прям, чего там было-то?
По идее особо клинить там нечему: две шестерни - одна на КП, другая на ТЭД... Закрыты кожухом... Если только в самом ТЭД ламель какая выскочила и якорь заклинило... или ещё чего подобное. Т.е. они ещё и двигатель должны были вывести из схемы по идее... Короче, интересно прям, чего там было-то?
При заклиненной колесной паре возникает ползун, при величине ползуна более 4 мм у тягового подвижного состава согласно ПТЭ, вывод с перегона осуществляется со скоростью не более 10 км/ч с вывешиванием колесной пары либо, как в данном случае, на тормозном башмаке. Конкретный порядок вывода определяется на месте, исходя из местных условий. Ситуация штатная, оборудование для этих операций (стяжки, устройства для вывешивания колесных пар челюстных /безчелюстных тележек) существует, возмущений насчет применения пластиковой бутылки, а не спецдиспенсера Obsikator3000 я не понимаю, и немного опасаюсь, ибо купят.
П.с. самая мякотка в том, что весь путь от места предполагаемого возникновения неисправности до места ее выявления должен быть закрыт для осмотра - колесо с ползуном при качении действует как удар кувалдой и может привести в разрыву рельса, трещинам и прочим радостям.
П.с. самая мякотка в том, что весь путь от места предполагаемого возникновения неисправности до места ее выявления должен быть закрыт для осмотра - колесо с ползуном при качении действует как удар кувалдой и может привести в разрыву рельса, трещинам и прочим радостям.
Не синкансен, конечно.
Кто досмотрел до конца?
"Хуево. Неправильно" (с)
"Хуево. Неправильно" (с)
Технологичненько.
Чем неудобны двухосные тележки - хрен вывесишь колесную пару в таких случаях.
Я так понимаю, что в конце колесо расклинило.
Тут весь пост про то, что мол у РЖДшников нет денег, поэтому они так это делают... А можете показать, как решают такие проблемы в нанотехнологичной забугории? Просто у меня не совсем укладывается как можно эвакуировать тепловоз или поменять буксовый подшипник на месте?
Нормальное тех.обслуживание, профилактика, не использование отслужившей свое (или не исправной) техники т.к. предотвратить легче чем лечить
Ты или гуманитарий или айтишник? В механике всегда-всегда, в любом -любом производстве, будь то хоть Илон Маск, хоть НАСА - всегда есть место браку! И тем более есть место человеческому фактору.
В противном случае не было бы техногенных катастроф!
И вот мне интересно, как то же эвакуируют поломавшиеся локовотивы в Америке и Канаде? Гугл не помог...
З.Ы. В картинку про паровоз - мне не сильно верится. Как они ходовые тележки подняли? Ход подвески у ЖД техники очень-очень мал. И под тележками есть металл... Куда его дели?
В противном случае не было бы техногенных катастроф!
И вот мне интересно, как то же эвакуируют поломавшиеся локовотивы в Америке и Канаде? Гугл не помог...
З.Ы. В картинку про паровоз - мне не сильно верится. Как они ходовые тележки подняли? Ход подвески у ЖД техники очень-очень мал. И под тележками есть металл... Куда его дели?
А я тоже так делал 8 лет назад, правда путь был километра 2, а мазали путь маслом слитым с дизеля!
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться