Результаты поиска по запросу «
права на управление автомобилем
»
автомобиль концепт-кар Oldsmobile интерьер ретрофутуризм длиннопост
Oldsmobile Incas. 1986
Oldsmobile - марка автомобилей, просуществовавшая с 1897 до 2004 года. Принадлежала корпорации General Motors.
Вдохновленный Ford Maya 1974 года, это пятидверный маленький четырехместный купе с ярко выраженным спортивным имиджем и аэродинамическими линиями.
Первое, что привлекает внимание - система открывания дверей: передние двери со сдвигающимся (откидывающимся вперёд и вверх) куполом остекления и задние, открывающиеся вверх, двери.
Рулевое колесо вдохновлено авиационным штурвалом, а также некоторыми японскими (Mazda) маркетинговыми исследованиями, в которых выяснилось, что покупатели автомобилей нового поколения, выросшие на видеоиграх, предпочитают штурвал вместо традиционного рулевого колеса.
Руль-штурвал требует только 90° угла поворота рулевого колеса с каждой стороны, с правой стороны находятся органы управления коробкой передач, кондиционер и стеклоочиститель. С левой стороны находится управление фарами и поворотниками, стереосистема и круиз-контроль. Кнопки сигнала расположены с обеих сторон.
По какой-то причине в Incas была комбинация цифровых и аналоговых датчиков. Аналоговые спидометры и тахометры были добавлены поверх уже существующих цифровых. Все датчики установлены прямо в поле зрения водителя - расположены как кабина самолета.
Помимо интересного дизайна приборной панели, пол Incas выстлан очень уютным напольным покрытием, напоминающим ворсистый ковер.
Oldsmobile так и не пошли дальше и не запустили Incas в серию. Они успели сделать множество других ярких концепт-каров, но ни один из них не увидел свет до того, как Oldsmobile прекратил свое существование в 2004 году.
новости автомобили бмв подписка
Адаптивная подвеска BMW M: установлена, но не доступна без дополнительной оплаты
Как выяснилось, M Adaptive Suspension, которую BMW предлагает как дополнительную опцию, изначально доступна на соответствующих автомобилях. Все необходимое оборудование уже установлено в автомобиле. Однако воспользоваться этой опцией могут только те, кто оплатит за нее дополнительные средства.
Принцип дополнительных платных опций не новый автомобильной отрасли. Однако обычно дополнительная опция предусматривает установку дополнительного оборудования. Однако в случае BMW все необходимое оборудование уже установлено — даже на тех авто, где клиент не заказывал адаптивную подвеску. Фактически, стоимость этого оборудования уже включена в себестоимость производства. Вот только воспользоваться им могут не все покупатели, а лишь те, кто выложит за это дополнительные средства.
Об этом стало известно из публикации на Reddit о том, что BMW Словения предлагает M Adaptive Suspension за €30 евро в месяц в качестве подписки. Впоследствии представитель BMW в Северной Америке подтвердил, что эта опция установлена с завода и может быть активирована впоследствии по желанию.
«Адаптивная подвеска доступна в магазине Connected Drive в США, но подписка не «нужна». Она все еще доступна как заводская опция, но через магазин ее можно добавить к определенным автомобилям, которые изначально не имели такой опции.
Клиенты могут опробовать ее в течение месяца бесплатно, и если им понравится, они могут выбрать месячную или годовую подписку, если хотят, или просто приобрести ее сразу за единовременную плату в $500»
Другими словами, если вы покупаете автомобиль BMW, в котором доступна опция M Adaptive Suspension, она у вас уже установлена. Но не всегда доступна. Стоимость оборудования уже была заложена в стоимость автомобиля. Установка флажка в опциях программного обеспечения лишь разблокирует адаптивную подвеску, чтобы вы могли ею пользоваться. Таким образом, при разовой оплате в $500 за постоянное пользование адаптивной подвеской, автовладелец заплатит за то, что технически уже имеет.
Источник: motor1
автомобиль кнопки крутилки Превосходство
Шведы показали превосходство кнопок и крутилок над сенсорным управлением в автомобиле
Водители тратят существенно меньше времени на управление функциями автомобиля, такими как смена радиостанции или выбор температуры климат-контроля, когда делают это с помощью механических кнопок и ручек, а не сенсорного экрана. К таким выводам пришло шведское издание Vi Bilägare, которое провело исследование с 12 машинами и 4 распространенными задачами.
Шведское издание решило на практике сравнить сенсорные интерфейсы с механическими, проведя исследование. Журналисты выбрали для экспериментов 12 автомобилей: 11 современных и Volvo V70 2005 года без каких-либо сенсорных элементов. Перед началом заездов участникам давали время, чтобы разобраться с тем, как в той или иной машине включаются основные функции. Во время заездов водители разгонялись до 110 километров в час и должны были выполнить четыре набора заданий:
Включить подогрев сиденья, увеличить температуру в салоне на два градуса и включить подогрев стекла.
Включить радио и выбрать конкретную радиостанцию.
Сбросить показания маршрутного компьютера.
Снизить подсветку приборов до минимума и выключить центральный экран.
Выяснилось, что участники эксперимента тратили меньше всего времени на задания на Volvo V70 без сенсорных элементов — в среднем на это уходило 10 секунд. Больше всего времени пришлось потратить водителям китайского электромобиля MG Marvel R с большим монитором посередине — 44,9 секунды. За это время автомобиль успевал проезжать почти полтора километра.Примечательно, что довольно близкие результаты к машине 2005 года показали две современные модели с сенсорным экраном. Так, на Dacia Sandero (европейская версия Renault Sandero) на задания в среднем тратили 13,5 секунды, а на Volvo C40 — 13,7 секунды.
https://nplus1.ru/news/2022/08/17/buttons
Полная таблица с результатами из оригинальной статьи:
Визуальное отображение расстояния, тоже из оригинальной статьи:
Cybertruck Tesla автомобили webm гифки
Традиционное рулевое управление в Кибертраке заменили на управление по проводам (Steer-by-wire), и… оно лагает.
автомобиль mercedes это точно не панорама
Mercedes-Benz анонсировали подписку на разгон
Автопроизводитель пишет, что новая услуга «повысит производительность вашего автомобиля» и даст ему «заметное улучшение ускорения». Он сделает это, отрегулировав «характеристику двигателя, крутящий момент и максимальную мощность».
Mercedes добавляет, что точная настройка электродвигателей позволяет увеличить максимальную мощность двигателя автомобиля Mercedes EQ на 20–24%, в зависимости от исходной мощности.
Цена - 1200 долларов в год и это даст возможность разгоняться до 60 миль в час (~96 км/ч) за 5,1 секунды вместо 6,0
авто самолет aircar полет
Прототип летающей машины AirCar совершил первый в мире междугородний полёт
В Европе состоялось краткое, но впечатляющее путешествие прототипа автомобиля нового типа. Модель-трансформер AirCar, способная свободно передвигаться по дорогам общего пользования и летать по воздуху, совершила свой первый полёт из одного города в другой.
За рулём прототипа находился сам создатель автомобиля Klein Vision Стефан Кляйн (Stefan Klein). Он доехал на машине до взлётной полосы международного аэропорта в словацкой Нитре, где машина взлетела, и через 35 минут успешно приземлился в аэропорту Братиславы, а после уехал в центр города. При этом на земле новинка выглядит почти как обычный спорткар.
Известно, что Кляйн разрабатывал летающий автомобиль в течение 20 лет. Его модель совершила более 140 тестовых вылетов, но состоявшийся на этой неделе полёт по праву именуется самой амбициозной попыткой. Одним нажатием кнопки водитель способен за 135 секунд развернуть/сложить крылья и хвост двухмоторной модели. Предел крейсерской скорости — порядка 190 км/ч, высота полёта — около 2500 метров, в качестве силовой установки используются два двигателя BMW. Ожидается, что следующая версия AirCar будет иметь максимальную крейсерскую скорость 300 км/ч и сможет путешествовать на расстояние до 1000 километров без дозаправки.
Пока большинство конкурирующих «летающих машин» на деле способны только летать и малопригодны для передвижения по обычным улицам. AirCar с её способностью к трансформации в этом плане выглядит интереснее, но, к сожалению, не поддерживает вертикальных взлёта и посадки — такая функциональность сделала бы её идеальной в городских условиях. Кроме того, прототип использует бензиновые, а не новомодные электрические двигатели.
Для того, чтобы уникальная машина Кляйна вышла в «мейнстрим», сначала придётся убедить регуляторов в её безопасности и надёжности, причём водителям AirCar понадобится как лицензия пилота, так и обычное водительское удостоверение.
Источник: https://3dnews.ru/1043186/prototip-letayushchey-mashini-aircar-sovershil-perviy-v-mire-megdugorodniy-polyot
Отличный комментарий!