как проверить номер двигателя

SpaceX сообщила о причинах аварии Crew Dragon: дело не в двигателях

Причиной аварии SpaceX Crew Dragon, произошедшей 20 апреля, стал титановый обратный клапан системы наддува. Сами двигатели остались целы даже после взрыва всего корабля. Представитель компании Ганс Кёнигсманн и представительница NASA Кэтрин Лёдерс пообщались с представителями прессы и впервые сообщили результаты расследования, проведённого при поддержке Военно-воздушных сил и Федеральной авиационной администрации. Представляем вам полный перевод озвученной информации.

В субботу 20 апреля 2019 в 18:13 UTC SpaceX проводили серию огневых испытаний двигателей экземпляра Crew Dragon, предназначенного для испытания системы спасения во время полёта ракеты. Испытания проходили на первой посадочной площадке мыса Канаверал, находящейся на территории базы Военно-воздушных сил во Флориде.

В Crew Dragon спроектированы две отдельные двигательные установки — двухкомпонентная установка низкого давления с шестнадцатью двигателями Draco для орбитальных манёвров и установка высокого давления с восемью двигателями SuperDraco для использования только в качестве системы спасения. После успешного демонстрационного полёта к МКС и обратно в марте 2019-го, SpaceX осуществила дополнительные испытания двигательных установок, чтобы гарантировать функциональность и обнаружить любые системные проблемы до запланированного испытания системы спасения при прерывании полёта.

Два первых испытания с использованием двенадцати двигателей Draco были выполнены успешно, но начало финального испытания восьми двигателей SuperDraco привёло к разрушению космического корабля. В соответствии с заранее установленными протоколами безопасности, зона испытаний была освобождена, и команда отслеживала ветры и другие факторы для обеспечения здоровья и безопасности населения.

В связи с аварией SpaceX собрала группу по расследованию происшествия, в которую вошли представители NASA, наблюдатели из Федеральной авиационной администрации (FAA) и Национального совета по безопасности на транспорте. Они построили схему возможных отказов и приступили к поиску причин аварии. Помимо этого SpaceX начала работу совместно с военно-воздушными силами: их задачей стало закрытие испытательной площадки, сбор обломков и предоставление их команде по расследованию. К моменту пуска SpaceX Falcon Heavy (миссия STP-2) и посадке боковых блоков первой ступени на посадочных площадках 1 и 2 25 июня 2019 года место было полностью расчищено.

Первичный анализ данных показал, что авария произошла за 100 мс до зажигания восьми двигателей SuperDraco — при повышении давления в двигательных системах корабля Crew Dragon. Факты свидетельствуют о том, что утечка в одном из компонентов корабля позволила жидкому окислителю (тетраоксиду диазота, NTO) попасть в гелиевые трубки, находившиеся под высоким давлением. Поток тетраоксида диазота на большой скорости прошёл через обратный клапан гелиевой системы во время инициализации системы спасения, что привело к отказу обратного клапана. Отказ титанового компонента в среде тетраоксида диазота под высоким давлением оказался достаточным, чтобы вызвать воспламенение обратного клапана и последовавший за ним взрыв.

Группа по расследованию провела отдельные испытания в сборочном цеху SpaceX в Макгрегоре, штат Техас. Их целью стала оценка воспламеняемости внутренних компонентов обратного клапана и гелиевой системы, а также других материалов. По собранным с испытательной площадки во Флориде обломкам были определены следы возгорания в обратном клапане. От этого и отталкивались при испытаниях в Техасе. Сами двигатели SuperDraco, обнаруженные на площадке, оказались целыми, что подтвердило их надёжность.

Стоит заметить, что реакция между титаном и тетраоксидом диазота при высоком давлении не ожидалась. Титан используется во многих космических кораблях по всему миру на протяжении десятков лет. Однако стендовые огневые испытания и авария предоставили нам большой объём данных. Уроки, извлечённые из этого и других тестов в нашей исчерпывающей программе испытаний, приведут к улучшению безопасности и надёжности кораблей SpaceX.

SpaceX уже занялись внедрением соответствующих мер, таких как устранение в системе аварийного спасения возможных путей утечки жидкого топлива в систему наддува. Этот риск будет полностью устранён за счёт замены обратных клапанов, которые обычно пропускают жидкость только в одну сторону, на мембранные предохранительные устройства, которые обеспечивают полную герметичность до открытия под высоким давлением. SpaceX в тесном сотрудничестве с NASA уже приступили к подробному анализу и испытанию предложенных мер, что будет завершено до будущих полётов.

Поскольку SpaceX имеет в наличии несколько кораблей Crew Dragon на разных стадиях производства и испытаний, назначение кораблей на миссии было сдвинуто, чтобы продолжать подготовку к полётам по программе коммерческих пилотируемых полётов. Корабль Crew Dragon, изначально назначенный на вторую демонстрационную миссию SpaceX к Международной космической станции (Demo-2) будет использован в испытании системы аварийного спасения в полёте. Корабль, назначенный на первый эксплуатационный полёт (Crew-1), будет запущен в миссии Demo-2.

После отчёта у журналистов была возможность задать вопросы. Сами вопросы мы переводить не будем, но переведём ключевые тезисы из ответов:

-дерево отказов построено на 80%, работа ещё ведётся;

-важно, что проблема не с Draco или SuperDraco, а с системой наддува;

-новые испытания ещё не проводились, но выполненной работы достаточно для их проведения;

-с точки зрения всего корабля изменения почти незначительны. Но они заметно повышают безопасность всей системы;

-если бы авария произошла во время полёта (flight abort test), она привела к такому же результату — полному разрушению корабля;

-NASA не исключает вероятности полёта DM-2 в этом году. SpaceX в этом плане тоже оптимистичны, но работы ещё много;

-сейчас самое подходящее время для публикации результатов расследования. Когда причины точно известны, это не вызовет спекуляций и подтасовок фактов;

-это не должно было произойти, но по какой-то причине случилось. Выводы сделаны, слабый компонент заменён.;

enjenir.jpg

Работа в Бока-Чике набрала бешенные обороты

SpaceX серьёзно намерены провести орбитальное испытание прототипов Starship SN20 и SuperHeavy BN4 до конца этого лета ([от себя] или по крайней мере до ноябрьского полёта SLS) и ведут подготовку к этому просто с бешенной скоростью. Месяц назад на испытательный стал был вывезен первый прототип SuperHeavy BN3 (3-й номер так как два первым были технологическими пробниками и не было собраны), две недели назад он прошёл огневое испытание. И вот сейчас завершается сборка SuperHeavy BN4 - вчера были соединены секции метанового и кислородного бака, а сегодня, буквально в течении одного рабочего дня, на прототип было установлено 29 двигателей Raptor. Также на прототип были установлены решётчатые рули, они аналогичны используемым на первой ступени Falcon 9, но в отличии от них не складываются. Пока непонятно что с ними будут делать во время взлёта, либо поворачивать параллельно потоку, либо "с хорошим двигателем аэродинамика не страшна".

И кстати о двигателях, на SuperHeavy применяется две модификации Рапторов: 20 шт. Raptor Boost и 9 шт. Raptor Center. Первые стоят на периферии и не оборудованы отклоняющим подвесом, вторые стоят в центре, немного ниже и могут отклонять свой вектор тяги.

Также на площадку доставлены по крайней мере 2 из 3 двигателей Raptor Vacuum для установки на Starship SN20 в дополнение к трём обычным Рапторам. С увеличенным сопловым насадком, они имеют более высокую эффективность в условиях вакуума и отвечают на манёвры на орбите и в верхних слоях атмосферы.

Илон Маск лично контролирует все работы. 

Напоминаю, план полёта связки Starship SN20 + SuperHeavy BN4 следующий: система стартует из Бока-Чики, после разделения SuperHeavy совершает посадку на воду в Мексиканском заливе, Starship набирает орбитальную скорость, но выходит на орбиту с очень низким перигеем, сходит с неё после первого-же витка и совершает посадку на воду вблизи Гавайских островов. Оба прототипа скорее всего разрушатся после приводнения.

От создателей "Испанского диспетчера" и "Километрового истребителя". Встречайте "Ракету передали Украине в 1986 году"

И снова привет, реактор! Продолжаю свои отчеты о поисках вещей у себя на работе. Если кому интересны прошлые посты:

http://old.reactor.cc/post/3116841

http://old.reactor.cc/post/3118041

http://old.reactor.cc/post/3121230

Ну а теперь поехали. Продолжу тему прошлого поста - конденсаторами МБГП - 1. В принципе один и тот же конденсатор, разница лишь в том, что один 1500В, а другой 1600В. Неиспользованные.

Еще один старичок советского производства - к72-11. Тоже, скорее всего, неиспользованный. Внутри фторопластовая пленка и алюминиевая фольга.

Ещё один ряд конденсаторов. Эти, похоже, в деле уже побывать успели. Но у них и 15 тысяч часов гарантийная наработка, так что не удивлюсь если всё ещё рабочие. КБП-Ф.

С конденсаторами всё, теперь пойдем по более простым вещам. Вот, например, полка на одном из наших складов. Полно так называемых "Карандашей" (заполненный металлический цилиндр). Как правило используем их чтобы катушки на кран балке перевозить. Ну и куча всяких инструментов, которые перечислять не вижу особого смысла.

Этот малыш с той же полки. Электродвигатель, на сколько я понял. Наверное с полкой принесли и так и забыли про него. Впрочем это не единственный представитель его семейства, я видел кучу разных электродвигателей на складе. Большая часть даже в до сих пор заколоченных коробках.

В одном из постов я говорил про различные подшипники на полках. Ну, я решил посмотреть за полками. Нашел целый ящик.

Научное оборудование. На первом фото блок формирования импульсов для (но это не точно) генератора низкочастотных сигналов, что на второй - я не имею ни малейшего представления. Но вроде идет комплектом. Неиспользованное.

Маленький красавец сейв. Похоже просто потеряли ключи. А может и получше купили. В общем стоит на улице и ожидает свою судьбу.

Закончу я, наверное, кусочком советского автопарка на территории. В общем изначально эта копейка не числилась на институте. Да и сейчас не числится. Просто однажды на парковку возле института приехал парень на ней и оставил. Чёрт знает сколько она стояла, пока в один прекрасный момент он не пришел и не снял с нее номера. Потом вроде ещё год простоя. Ну и директор института сказал загонять её на территорию чтобы не маячила. Её уже вроде к тому моменту и вскрывать пытались, так что завести её и отогнать было несложно. Народ в институте её оживил, почистил и начал по ней на территории кататься (кары та не у всех бригад есть). Но опять же - директор издал указ о том, чтобы по институту на личных машинах не ездили. И вот теперь стоит она брошенная в институте и никому не нужна. Я смотрел её (ох как я когда-то со своей шестеркой измучился) - вполне живой пациент, просто проржавевший кузов (Крылья передние и пороги. Если бы была возможность глянуть багажник - может сказал бы больше.). И с удовольствием отдали бы её за просто так, только вот смысл? Документов на неё нет. Разве что по вин коду пробить.

Подготовка компа к Windows 11

Итак, требования к новой Винде озвучены. Но, как оказалось, не так-то просто им соответствовать. Основным препятствием может быть требование к наличию TPM 2.0 и поддержке Secure Boot.Проверить, получится ли вам установить Windows 11, - легко. Качаете PC Health Check, устанавливаете, проверяете.

На десктопе с некоторой вероятностью вы получите от ворот поворот. Даже если у вас железо подходит по параметрам. Надо чинить.

Проблемы могут быть 3:

1. TPM. Проверить, включен ли он, можно запустив tpm.msc. Включается он в UEFI. Ищите ключевые слова "Trusted Computing", "TPM", "Trusted Platform Module", "Platform Trust Technology" или подобное. Скорее всего у вас нет выделенного модуля и надо выбрать поддержку на проце: fTPM (AMD) или PTT (Intel).

2. GPT. Если вы устанавливали Винду давно, например мигрировали на десятку с семерки, у вас, скорее всего, загрузочный диск размечен MBR, а надо GPT. Лечится двумя командами в консоли из-под админа: "mbr2gpt /validate /disk:X", "mbr2gpt /convert /disk:X". Где "X" - номер загрузочного диска (не буква!). Если у вас диск один, то это 0. Иначе смотрите в diskmgmt.msc.

3. Secure Boot. Чтобы опция стала доступна (активировать ее не надо, надо просто сделать доступной) надо выключить CSM опцию в UEFI. Если вы проигнорировали пункт №2, то вы не загрузитесь после отключения CSM. Ну и какое-нить древнее железо перестанет работать без CSM.

Если и после этого у вас не поддерживается Windows 11, значит железо ваше все-таки - тыква. Поговаривают, что на релизе требования понизят, по крайней мере к процессорам.

Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски

Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.

Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.

Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да.  Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.

Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может.  Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.

Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.

Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные.  А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.

Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.

Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.

Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз )  Если кто-то это дочитал - спасибо ))

Источник

OSINT исследователи CIT разобрали российский удар по больнице "Охмадет"

Вывод для тем кому лень читать много букв.

Удар по больнице был либо целенаправленный, либо ошибка в программировании, либо техническая неполадка. В последних двух случаях власти РФ должны это признать и начать расследование. Отказ от расследования будет считаться преступлением.

Спойлер. Дальше будет много текста.

.

.

.

Разбор российского ракетного удара по киевской больнице «Охматдет»

Утром 8 июля Россия нанесла очередной массированный ракетный удар по городам Украины. Одной из основных целей атаки стал Киев. От ударов и падения обломков перехваченных ракет пострадали сразу несколько районов города. В частности, в Шевченковском районе были зафиксированы попадания по заводу «Артём» и крупнейшей детской больнице Украины «Охматдет». В отличие от многих других ракетных ударов, нанесённых как непосредственно 8 июля, так и в целом за 2,5 года полномасштабного вторжения, момент попадания по больнице попал на видеозапись относительно хорошего качества. Таким образом мы получили редкую возможность довольно точно разобраться в обстоятельствах произошедшего.

Идентификация ракеты

Благодаря имеющейся видеозаписи, запечатлевшей момент прилёта ракеты по зданию токсикологии детской больницы «Охматдет», мы можем достаточно уверенно установить тип применённого вооружения. На стоп-кадрах записи видны крылья ракеты и характерный внешний турбовентиляторный двигатель, расположенный под хвостовой частью ракеты. Отметим, что у ракет систем ПВО, применяемых Украиной, отсутствуют подобные внешние двигатели. Этот факт позволяет уверенно исключить версию попадания по зданию украинской ракеты-перехватчика — именно такую версию выдвинули МО РФ и ряд пропагандистов. Также внешний турбовентиляторный двигатель отсутствует и у тех модификаций крылатых ракет, которые используют Воздушные силы Украины (Storm Shadow/SCALP и «Нептун»).

Помимо этого стоит отметить, что Служба безопасности Украины заявила об изъятии с места удара фрагментов ракеты, в том числе обломков головного обтекателя (имеющего характерную форму), кожуха двигателя, блока постановки помех (ещё одно нововведение, появившееся у ракет в ходе войны) и механизма раскрытия крыла. На части обнаруженных фрагментов сохранились серийные номера, спецслужба идентифицирует эти фрагменты как детали от ракеты Х-101.

Сочетание формы ракеты, наличия крыльев и их расположения, характера хвостового оперения, а также внешнего турбовентиляторного двигателя приводит нас к выводу, что это действительно крылатая ракета Х-101. К такому же выводу независимо от нас пришли эксперт по ракетному оружию Фабиан Хоффман, другие эксперты, опрошенные Би-би-си, исследователи Bellingcat и украинская служба Радио Свобода. Глава мониторинговой миссии ООН Даниэль Белл же заявила о высокой вероятности того, что попадание по больнице было прямым, а не в результате перехвата.

Воздействие ПВО или РЭБ

На записи, снятой очевидцем, мы можем наблюдать последние секунды полёта ракеты перед её ударом по зданию токсикологического отделения больницы. Движение ракеты прямолинейное и стабильное, она не вращается ни вокруг своей оси, ни хаотично в разные стороны. Мы не видим на ракете каких-либо повреждений, также как и не наблюдаем её разрушения в воздухе или активного выделения дыма, за исключением струи выхлопа из хвостовой части ракеты от штатно работающего двигателя. Таким образом, мы можем констатировать, что каких-либо признаков внешнего воздействия на ракету не наблюдается, что, в свою очередь, позволяет практически исключить версию попадания ракеты по детской больнице вследствие её отклонения с курса под воздействием ракеты-перехватчика украинской ПВО.

Также мы исключаем версию воздействия на ракету систем РЭБ («глушилок»), поскольку нам неизвестно о случаях реального воздействия «глушилок» на крылатые ракеты, которое приводило бы к их отклонению от курса. Кроме того, по данным украинской стороны, в ходе войны РФ усовершенствовала свои ракеты: в частности, в ракетах серии Х-101 появилась более сложная трёхкамерная цифровая оптико-электронная система коррекции траектории. Дополнительным аргументом в пользу отсутствия эффективных средств РЭБ в Киеве в момент атаки может служить факт штатного попадания сразу нескольких ракет по находящемуся всего в 1300 м от больницы заводу «Артём», который, очевидно, был одной из запланированных целей.

Также остановимся на направлении полёта ракет при заходе на цель. Геолокация видео удара по больнице показывает, что ракета летела с запада на восток. Однако крылатые ракеты изначально сконструированы с возможностью активного маневрирования в ходе полёта по запрограммированному маршруту. Такие маршруты составляются заранее исходя из целей атаки и с учётом имеющейся информации о районах активного действия ПВО противника с тем, чтобы ракета летела максимально низко и избегала возможного перехвата наземной ПВО. Именно поэтому крылатая ракета может заходить на цель с любой стороны вне зависимости от места запуска.

Геолокация пролёта ракет, ударивших по заводу «Артём», показывает, что они также летели с запада на восток, что вкупе с практически синхронным временем попадания по цели может говорить о том, что они относились к одной группе и были запущены одновременно с одних и тех же носителей.

При этом, как уже отмечалось, больница «Охмадет» находится всего в 1300 метрах к югу от зданий завода «Артём». То есть при полёте ракет с запада на восток больница «Охматдет» не находится на траектории полёта к территории завода, её азимут относительно оси восток-запад существенно отличается от азимута завода, она «не по пути» для ракет. Важно отметить, что на финальном участке своей траектории при заходе на цель крылатые ракеты уже не маневрируют, двигаясь по прямой.

Версии произошедшего

С учётом всего вышеизложенного, возможными версиями произошедшего, на наш взгляд, являются:

- целенаправленный удар по больнице;

- ошибка программирования маршрута полёта конкретной ракеты, из-за чего её целью оказалось здание больницы;

- техническая неполадка самой ракеты, что привело к её отклонению от курса.

К сожалению, на этом наши возможности дальнейшего расследования удара ограничиваются. Для установления истинных обстоятельств произошедшего необходимо опрашивать всех лиц, участвовавших в подготовке к запуску и непосредственном запуске ракет, проводить экспертизу обломков ракеты и т. д., чего мы по очевидным причинам сделать не можем.

Излишне напоминать, что целенаправленный удар по объекту здравоохранения, тем более детской больнице, является тягчайшим военным преступлением. Впрочем, Россия неоднократно совершала подобные преступления в прошлом, не только в рамках текущего вторжения, но и во времена «сирийской кампании», что мы фиксировали в наших прошлых расследованиях.

Также отметим, что в случае, если события происходили в соответствии с одной из двух последних приведённых нами версий, Россия в соответствии с международным правом обязана расследовать причины случившегося и наказать виновных за преступную халатность. Отказ же от полноценного расследования будет являться самостоятельным составом преступления, совершённого Россией.

Оригинал: https://notes.citeam.org/okhmatdyt

____________________________________________

От себя хочу добавить. Россия за все два с половиной года не раз показывала свое истинное лицо. К сожалению у людей очень короткая память. Резня в Ирпене\Буче, удары по роддому в Мариуполе, уничтожения городов под ноль, отправку на подвал за украинский язык, казни и истязания пленных, как военных так и гражданских. (Хочу сделать про это отдельный пост позже), отношения к мясу к своим солдатам, это все современная Россия. Вчера Россия повысила ставки. Можно сказать ракетный удар по детской больнице в понедельник, в рабочее время, когда все люди идут на работу - целенаправленное запугивание граждан Украины. Но адекватные люди должны понимать что если идти на поводу у террористов, надеятся на их "мирные переговоры" это всего лишь отложить уничтожение украинского народа "на потом". Единственный способ остановить это - победа Украины. Только это поможет сменить власть в РФ и спасти сотни тысяч жизней как россиян так и украинцев, которые сейчас погибают в бессмысленной войне организованной карликом и его свитой.

«Роскосмос» сообщил о недостатках корабля Crew Dragon Илона Маска