жд телефон

Метод рельса

Дата-центры, паровозы и Гражданская война.

Я тут вообще люблю странные истории о том, какие связи есть между древними эпохами и современностью. Та самая знаменитая «задница лошади» (несколько гипертрофированная байка, но близкая к истине) в действии. Мне даже вот эта картинка нравится. Как на современную политику повлияло то, где в меловом периоде проходил берег моря. В общем-то, там всё само понятно, да?

Это штат Алабама, если что.

Но вот вам ещё одни интересные щупальца старых решений, которые тянутся из глубин примитивной истории в технологическое настоящее и даже куда-нибудь в будущее. Итак, США. 41 параллель, проходящая, что логично, через весь материк. Возле городов вдоль этого географического конструкта, существующего только в воображении людей, расположено довольно много важных ЦОД (Центров Обработки Данных) различных крупнейших компаний. Google, Apple, Microsoft — все они воздвигли здесь свои ангары, напихали внутрь серверов и начали обрабатывать внутри данные. Штат Айова — город Де-Мойн. Шайен, в Вайоминге. Омаха в Небраске. Солт-Лейк-Сити в Юте. Все они расположены именно вдоль этой линии и во многих из них сейчас строятся дополнительные технологические кампусы, которых привлекает близость к этим облачным хранилищам, а значит и скорость доступа к информации. Таким образом, все больше науки и технологий сосредотачивается вдоль этой линии. Да блин, там где-то возле Солт-Лейк-Сити даже АНБ свой центр обработки информации строят. Вопрос: что в этом маршруте такого особенного? Отчего он вдруг стал таким привлекательным для IT-гигантов и обработчиков информации? Ответ, как говорится, вас удивит. Приготовились? Гражданская война в США — раз, и устройство парового двигателя — два! Данунахрен, скажете вы, как это может быть связано? Сверхсовременные комплексы с кучей серверов для обработки информации, борьба двух экономических моделей в одной стране и архаичный транспорт? Что общего между ними?

Начнём с аналогии. Допустим, вам нужно построить огроменный резервуар, который надо постоянно наполнять водой и сбрасывать лишнюю. Где его расположить? Вряд ли вы будете делать это в пустыне или в горах. Логичнее всего построить водонакопитель там, где уже есть огромная труба с водой или на худой конец полноводная река. Теперь применим подобный подход к дата-центру! Логично будет поместить его возле какой-нибудь крупной оптоволоконной магистрали, по которой уже летят нолики и единички! Ну, чтобы не тянуть потом к ним дополнительную ветвь через горы и леса. И вот так уж исторически сложилось, что вся основная масса оптоволокна в США протянута как раз вдоль 41 параллели. Но почему? Да по той же причине, по которой там уже зарыли массу проводов до этого. Например, телефонные линии, когда компания AT&T (тогда ещё занимавшаяся телефонами) начала постепенно затягивать в свои сети всю Америку. А до неё вдоль этой же воображаемой линии пролегли телеграфные провода, которые сопровождали... железную дорогу. Вот я опять предполагаю недоумение на вашем лице. Почему ЖД? Откуда она вылезла в нашей истории? Ладно, можно было допустить, что это как-то могло быть связано со строительством дата-центров. Доставка оборудования, материалов, всё такое. Но почему телеграф?

Джефферсон Дэвис — военный министр США, который курировал экспедиции.

Уже с 40-х годов XIX века в США начали думать — а что там на Западе? Как там наши граждане поживают? Не грустят ли? Не нуждаются ли в чём? Нет ли у них избытка денег? Может пора уже принести им цивилизацию? Давайте туда пошлём больше людей и полезного барахла? Построим дорогу, проложим рельсы через континент для ускорения колонизации материка. Туда — люди, товары и демократические ценности. Обратно — ресурсы и налоги. Отличный и прямо охренненый план. Но каким путём пройдёт эта дорога? Вначале была прекрасная идея опросить те подобия местных властей, которые там живут и заинтересованы в такой классной штуке. Ну и спросили, тем самым запустив мощный, но не очень красивый процесс конкуренции. Каждый городок, штат и компания хотели бы видеть железную дорогу рядом со своим поселением. Ведь это означает резкий взлёт экономики в космос, набухание престижа и материализацию прочих полезных вещей (например, зелёных бумажек в карманах чиновников). Построят в пределах твоих четырёх улиц и одного салуна занюханный полустанок и вот у тебя уже не деревня Мухосранка, а целый город Флайшиттенбург! Поэтому в ход шли взятки чиновникам, лоббирование интересов перед комиссией, угрозы в адрес конкурентов и прочий шантаж. Устав от этого балагана, правительство в 1853 году собрало волю и яйца в кулак и во всеуслышание объявило: ну вас нахрен, толка от вас никакого. Сами найдём лучший путь от океана до океана. Быстренько собрали несколько партий учёных и послали их через континент.

Но потом в 1861 году Юг, обидевшись на изрядно потяжелевшую панамку, вышел из Конгресса, и политики Севера быстренько и единогласно одобрили вариант именно с 41 параллелью. Во-первых, он проходил по нужным им штатам. А во-вторых, специалисты выбрали его благодаря тому, что именно на этой параллели протекала река Плейт-Ривер. Значит, и с водой для паровых локомотивов на всём пути их следования не будет никаких проблем. Плюс ещё был пологий рельеф, обилие равнин и прочие географические бонусы для строителей. В общем, вот так и получилось, что банальное наличие реки и политические споры практически двухвековой давности повлияли на современную технологическую картину. Тут, конечно, можно было пойти ещё глубже, к тем геологическим эпохам, когда сформировалась эта самая река, но это, мне, кажется, уже будет излишним. 

Тяжелая техногенная катастрофа произошла в Огайо, США

В Америке сошёл с рельс состав с ядохимикатами. "Агентство по охране природы" утверждает, что опасности нет, СМИ и экоактивисты считают, что произошла экологическая катастрофа.

Что случилось?

3 февраля в Восточной Палестине (да, это место там правда так называется), Огайо, перевернулся поезд, 150 вагонов сошли с рельсов. Состав среди прочего вёз винилхлорид. Правительство эвакуировало жителей из домов в радиусе 1 мили (1,6 км). Железнодорожный оператор "Norfolk Southern" произвел «контролируемый поджог», то есть просто сжёг вагоны с химикатом.

12 февраля американское "Агентство природоохраны" заявило, что уровень загрязнения «не вызывает опасений», и люди могут возвращаться в свои дома.

Есть ли опасность на самом деле?

Житель Северной Лимы (около 15 километров от Восточной Палестины) заявил, что в его хозяйстве в один день умерли петух и пять куриц. Это случилось непосредственно после пожара и возможного выброса в воздух химикатов. Также местные видели в водоёмах мёртвых рыб, а некоторые жалуются на постоянный кашель. "Агентство природоохраны", с одной стороны, говорит, что ничего страшного не случилось, с другой – что выброс опасных веществ в воздух и в воду не прекращён.

Чем опасен винилхлорид?

Винилхлорид входит в ТОП 20 крупнейших по объёму продуктов мирового нефтехимического производства, его главным поставщиком является Китай. Это сильный яд и канцероген, он разрушает печень и вызывает рак. Краткострочное попадание в легкие вызывает потерю ориентации и координации, тошноту, головные боли.

Власти действительно игнорируют?

Не совсем. Специалисты провели замеры в 210 домах и утверждают, что не нашли частиц винилхлорида в воздухе. На среду назначена встреча с жителями города, где администрация ответит на все вопросы.

В чём проблема?

Профессор американского университета Пердью (Индиана) Эндрю Вилтон считает, что ошибка в том, когда и как были произведены замеры. После того, как "Norfolk Southern" сжёг вагоны с ядом, в воздух были выброшены новые химические соединения, анализ которых даже не проводился.

композиция вроде бы соблюдена

Снос уцелевшей опоры моста с помощью локомотивов и троса в городе Свободное, Амурской области. Мост обвалился 9 октября 2018 года во время проезда по нему самосвала.

Самое интересное с 1:53 

Да, я в курсе, что название кликбейтное. 

Блогера из Подмосковья проверяют на подготовку диверсии на железной дороге из-за архива фотографий поездов

К правоохранителям обратились представители службы безопасности РЖД. Они собрали досье на блогера из Московской области. Парень ведет микроблог в инстаграм с фотографиями электричек и поездов. Служба безопасности расценила это как «нездоровый интерес к объектам РЖД, задействованным в том числе в перевозке военных грузов».

Поводом стала фотосъемка 21-летнего Валерия М., его заметили в Сергиево-Посадском районе у железнодорожных путей, ведущих к военному объекту 12-го "Главного управления Минобороны". Парня тогда досмотрели (при себе у блогера были фотоаппарат, билеты на электрички, термос, сухпаек), выписали паспортные данные и взяли телефон. Ещё у блогера нашли архив фото и видео с поездами, станциями, путями Курского направления. Также железнодорожники припомнили, что за прошлый год было зафиксировано два случая вмешательства в транспортную систему, ведущую к этому объекту Минобороны, где заметили блогера: в мае "боевая организация анархо-коммунистов" разобрала рельсовый стык и частично развела рельсы, в августе там же неизвестные сняли больше 50 болтов, которые соединяют рельсы.

Досье на фотографа передали правоохранителям. Полицию просят выяснить, причастен ли блогер к экстремистским организациям, участвовал ли в прошлых вмешательствах в транспортную систему и готовил ли диверсии на Ж/Д.

Почему кноки на телефоне расположены так, как они расположены

О выборе единого стандартного дизайна для расположения кнопок на телефоне производители аппаратов и компании, занимавшиеся обеспечением связи, задумались в конце 50-х годов. Определяющим в этом вопросе стало исследование американской компании AT&T, которое было опубликовано в журнале Bell Systems Technical Journal в 1960 году. 

В общей сложности для тестов оптимального расположения кнопок в AT&T отобрали 16 вариантов размещения цифр.

Специалисты компании-оператора изучили каждый из дизайнов и протестировали их на предмет скорости набора и количества ошибок в телефонных номерах, совершаемых при использовании конкретной системы.

В итоге удалось выделить группу из пяти вариантов расположения кнопок, обладавших наименьшим процентом «брака» при наборе и позволявших пользователям телефонов быстрее всего набирать номер.

Как выяснилось, оптимальными по этим показателям являются системы с двумя вертикальными или горизонтальными рядами по пять кнопок в каждом, система квадратного размещения кнопок 3×3 плюс одна кнопка снизу, а также два так называемых круговых варианта, которые напоминали расположение цифр на телефонах с дисковым набором.

Затем из «совернования» были исключён дизайн с двумя вертикальными рядами кнопок. Несмотря на его формальное удобство для пользователей, участники эксперимента отмечали, что им не нравится, как этот вариант выглядит внешне.

В свою очередь, инженеры AT&T заявили, что круговые варианты расположения не лучшим образом подходят для использования их на реально существующих моделях телефонов. Специалисты компании высказались в пользу использования квадартных и прямоугольных вариантов размещения, так как они, по их мнению, были лучше с конструкторской точки зрения.

Итоговый выбор состоял из квадратного расположения 3×3 плюс одна кнопка снизу и варианта с двумя горизонтальными полосками цифр.

Чем именно руководствовались в AT&T при принятии этого решения, достоверно неизвестно. По некоторым данным, решение принималось конкретным инженером компании, который мог учесть при этом собственные эстетические предпочтения или особенности тех моделей телефонов, на которых ему предстояло внедрять новую систему кнопок.

Как бы то ни было, в итоге расположение по схеме 3×3 плюс одна прижилось и до сих пор, с добавлением слотов для * и # применяется как в стационарных телефонах, так и в мобильных устройствах, где физические кнопки уже заменены сенсорными.