Дата-центры, паровозы и Гражданская война. / США :: Массаракш наизнанку :: дата-центр :: it :: гражданская война :: страны :: железная дорога :: взаимосвязи :: История

История взаимосвязи железная дорога США гражданская война it дата-центр Массаракш наизнанку 

Дата-центры, паровозы и Гражданская война.

Я тут вообще люблю странные истории о том, какие связи есть между древними эпохами и современностью. Та самая знаменитая «задница лошади» (несколько гипертрофированная байка, но близкая к истине) в действии. Мне даже вот эта картинка нравится. Как на современную политику повлияло то, где в меловом периоде проходил берег моря. В общем-то, там всё само понятно, да?

How a coastline 100 millionyears ago influences modem election results in Alabama
Cretaceous Sediments
Fertile Blackland Prairie Soil
Average Farm Size, 1997
-Starkey Comics,История,взаимосвязи,железная дорога,США,страны,гражданская война,it,дата-центр,Массаракш наизнанку

Это штат Алабама, если что.

Но вот вам ещё одни интересные щупальца старых решений, которые тянутся из глубин примитивной истории в технологическое настоящее и даже куда-нибудь в будущее. Итак, США. 41 параллель, проходящая, что логично, через весь материк. Возле городов вдоль этого географического конструкта, существующего только в воображении людей, расположено довольно много важных ЦОД (Центров Обработки Данных) различных крупнейших компаний. Google, Apple, Microsoft — все они воздвигли здесь свои ангары, напихали внутрь серверов и начали обрабатывать внутри данные. Штат Айова — город Де-Мойн. Шайен, в Вайоминге. Омаха в Небраске. Солт-Лейк-Сити в Юте. Все они расположены именно вдоль этой линии и во многих из них сейчас строятся дополнительные технологические кампусы, которых привлекает близость к этим облачным хранилищам, а значит и скорость доступа к информации. Таким образом, все больше науки и технологий сосредотачивается вдоль этой линии. Да блин, там где-то возле Солт-Лейк-Сити даже АНБ свой центр обработки информации строят. Вопрос: что в этом маршруте такого особенного? Отчего он вдруг стал таким привлекательным для IT-гигантов и обработчиков информации? Ответ, как говорится, вас удивит. Приготовились? Гражданская война в США — раз, и устройство парового двигателя — два! Данунахрен, скажете вы, как это может быть связано? Сверхсовременные комплексы с кучей серверов для обработки информации, борьба двух экономических моделей в одной стране и архаичный транспорт? Что общего между ними?


т,			V 4* iLy , М1и/ “
	v 1	■.Ъ&Л'- .	
Omaha
Cheyenne,История,взаимосвязи,железная дорога,США,страны,гражданская война,it,дата-центр,Массаракш наизнанку

Вот этот путь. 

Начнём с аналогии. Допустим, вам нужно построить огроменный резервуар, который надо постоянно наполнять водой и сбрасывать лишнюю. Где его расположить? Вряд ли вы будете делать это в пустыне или в горах. Логичнее всего построить водонакопитель там, где уже есть огромная труба с водой или на худой конец полноводная река. Теперь применим подобный подход к дата-центру! Логично будет поместить его возле какой-нибудь крупной оптоволоконной магистрали, по которой уже летят нолики и единички! Ну, чтобы не тянуть потом к ним дополнительную ветвь через горы и леса. И вот так уж исторически сложилось, что вся основная масса оптоволокна в США протянута как раз вдоль 41 параллели. Но почему? Да по той же причине, по которой там уже зарыли массу проводов до этого. Например, телефонные линии, когда компания AT&T (тогда ещё занимавшаяся телефонами) начала постепенно затягивать в свои сети всю Америку. А до неё вдоль этой же воображаемой линии пролегли телеграфные провода, которые сопровождали... железную дорогу. Вот я опять предполагаю недоумение на вашем лице. Почему ЖД? Откуда она вылезла в нашей истории? Ладно, можно было допустить, что это как-то могло быть связано со строительством дата-центров. Доставка оборудования, материалов, всё такое. Но почему телеграф?

История,взаимосвязи,железная дорога,США,страны,гражданская война,it,дата-центр,Массаракш наизнанку

Например, при том, что такая табличка была на каждой станции. 

А всё из-за того, что вдоль всей железной дороги шла охраняемая законом полоса отчуждения шириной в 60 метров. В ней никто не мог ничего строить и владеть этой землёй без разрешения собственника. Вся территория внутри принадлежала исключительно железнодорожной компании Union Pacific Railroad. Когда-то их представители специально ходили по собственникам той земли, где должны были проложить рельсы и договаривалась о покупке их владений. Потом правительство утвердило собственность специальным законом о Тихоокеанской железной дороге 1862 года. Типа — ну да, мы хотим, чтобы наши щупальца цивилизации не испытывали всяких бюрократических нападок и просто отдаём земли им. Штату они не принадлежат. Короче, масса работы была уже проделана, чтобы территорией вдоль железнодорожного полотна распоряжался только один владелец. И теперь, получалось, что телеграфистам с катушкой кабеля на горбу, не надо было стучать в дверь фермы. И спрашивать у каждого реднека вдоль предполагаемого маршрута телеграфной линии — а, можно, мы на вашей земле поставим десяток столбиков с проводами? А ведь потом ещё это добро надо будет периодически проверять, чтобы какой-нибудь параноик, решивший, что его коровки от болтающихся проводов плохо себя чувствуют, их не спилил. Как вы понимаете, это то ещё удовольствие. Всё, что надо было телеграфистам, так это просто обратиться в Union Pacific за разрешением протянуть кабели вдоль дороги. А железнодорожники в обмен получили приятный бонус в виде возможности передавать и получать свою служебную информацию о движении поездов по телеграфу. Но при чём здесь Гражданская война? Копнём глубже...

История,взаимосвязи,железная дорога,США,страны,гражданская война,it,дата-центр,Массаракш наизнанку

Джефферсон Дэвис — военный министр США, который курировал экспедиции.

Уже с 40-х годов XIX века в США начали думать — а что там на Западе? Как там наши граждане поживают? Не грустят ли? Не нуждаются ли в чём? Нет ли у них избытка денег? Может пора уже принести им цивилизацию? Давайте туда пошлём больше людей и полезного барахла? Построим дорогу, проложим рельсы через континент для ускорения колонизации материка. Туда — люди, товары и демократические ценности. Обратно — ресурсы и налоги. Отличный и прямо охренненый план. Но каким путём пройдёт эта дорога? Вначале была прекрасная идея опросить те подобия местных властей, которые там живут и заинтересованы в такой классной штуке. Ну и спросили, тем самым запустив мощный, но не очень красивый процесс конкуренции. Каждый городок, штат и компания хотели бы видеть железную дорогу рядом со своим поселением. Ведь это означает резкий взлёт экономики в космос, набухание престижа и материализацию прочих полезных вещей (например, зелёных бумажек в карманах чиновников). Построят в пределах твоих четырёх улиц и одного салуна занюханный полустанок и вот у тебя уже не деревня Мухосранка, а целый город Флайшиттенбург! Поэтому в ход шли взятки чиновникам, лоббирование интересов перед комиссией, угрозы в адрес конкурентов и прочий шантаж. Устав от этого балагана, правительство в 1853 году собрало волю и яйца в кулак и во всеуслышание объявило: ну вас нахрен, толка от вас никакого. Сами найдём лучший путь от океана до океана. Быстренько собрали несколько партий учёных и послали их через континент.


FORT MASSACHUSETTS.
At tiie foot of ihe Sierra.Blanca; '/alley of San. Luis.




v - -
-i-r^ïfcjghTjiiii
>JkM~
PAGE 38
U.S R R R. EX. & SURVEYS. 38'M & 39T." PARAILELS.,История,взаимосвязи,железная дорога,США,страны,гражданская война,it,дата-центр,Массаракш наизнанку
 Посмотрите, какую красоту рисовали художники экспедиции. 

В историю это вошло как Pacific Railroad Surveys. В результате всего этого мероприятия образовался огромный массив информации о геологии, ботанике, зоологии, географии и метеорологии страны. Рисунки, карты, тома описаний и прочего добра. А заодно обнаружились несколько вариантов того, как может пройти новый путь для железных коней, грозящий стать первой в мире трансконтинентальной магистралью. И вот тут в дело вмешивается та самая Гражданская война. Точнее, её заря. Конгресс, который должен был решить судьбу дороги, как раз раскололся пополам, и это повлияло на будущее мегапроекта. Южные штаты не хотели, чтобы выбрали из тех вариантов, в которых дорога шла по Северу. А оппоненты, естественно, накладывали большое и толстое вето на все желания южан пустить линию по своим владениям, пусть там и был довольно хороший вариант для прокладки рельсов. Пат!

CV.Uv U. OUVF f *• \
Il O WA
",ТЛЙ
SACT 'iTaKCCITvJ
^ iliW
rAC'CJC^-ÎP
^<ГАМ(
rgAutaw
>40ЛТИ'ГЛПК
¡pSHri

uöouü' ,v
!o*í«io*t¡
. »CARCOMCItY
-r^cirrc
"■Ïÿ^'-'Ъ
'Cf О
tags
PROFILE OF PACIF I С RAILROAD
CENTRAL PACIFIC RAILROAD-MAP AND PROFILE MAP OF THE LINE FROM OMAHA TO SAN

А в разрезе этот путь выглядел примерно так.

Но потом в 1861 году Юг, обидевшись на изрядно потяжелевшую панамку, вышел из Конгресса, и политики Севера быстренько и единогласно одобрили вариант именно с 41 параллелью. Во-первых, он проходил по нужным им штатам. А во-вторых, специалисты выбрали его благодаря тому, что именно на этой параллели протекала река Плейт-Ривер. Значит, и с водой для паровых локомотивов на всём пути их следования не будет никаких проблем. Плюс ещё был пологий рельеф, обилие равнин и прочие географические бонусы для строителей. В общем, вот так и получилось, что банальное наличие реки и политические споры практически двухвековой давности повлияли на современную технологическую картину. Тут, конечно, можно было пойти ещё глубже, к тем геологическим эпохам, когда сформировалась эта самая река, но это, мне, кажется, уже будет излишним. 

Разные доказательства: 
1. Откуда я взял идею для статьи. 
2. Википедия про железную дорогу
3. Статья в The Atlantic

Подробнее
How a coastline 100 millionyears ago influences modem election results in Alabama Cretaceous Sediments Fertile Blackland Prairie Soil Average Farm Size, 1997 -Starkey Comics
 т, V 4* iLy , М1и/ “ v 1 ■.Ъ&Л'- . Omaha Cheyenne


 FORT MASSACHUSETTS. At tiie foot of ihe Sierra.Blanca; '/alley of San. Luis. v - - -i-r^ïfcjghTjiiii >JkM~ PAGE 38 U.S R R R. EX. & SURVEYS. 38'M & 39T." PARAILELS.
CV.Uv U. OUVF f *• \ Il O WA ",ТЛЙ SACT 'iTaKCCITvJ ^ iliW rAC'CJC^-ÎP ^<ГАМ( rgAutaw >40ЛТИ'ГЛПК ¡pSHri uöouü' ,v !o*í«io*t¡ . »CARCOMCItY -r^cirrc "■Ïÿ^'-'Ъ 'Cf О tags PROFILE OF PACIF I С RAILROAD CENTRAL PACIFIC RAILROAD-MAP AND PROFILE MAP OF THE LINE FROM OMAHA TO SAN FRANCISCO.-IDbawn by С. II. Wvm]
История,взаимосвязи,железная дорога,США,страны,гражданская война,it,дата-центр,Массаракш наизнанку
Еще на тему
Развернуть
Вижу посты greenhedgehog - плюсую! Как всегда, очень интересно :) Удивляюсь, как ты умудряешься откапывать эти истории!
vfrgy19 vfrgy19 12.01.202314:33 ответить ссылка 2.0
*анекдот про Автоваз и проклятое место
jabia jabia 12.01.202314:48 ответить ссылка 8.8
это как бы простые истины, но для многих откровение
у того же Харари в Sapiens всё это расписано
jonny_t jonny_t 12.01.202314:57 ответить ссылка -1.0
Каждый год рождаются миллионы людей. И рождались до этого. И истины эти не преподают в школах. Значит постоянно появляются люди, которые этих истин не знают. Не говоря о таких, как я которые уже давно появились и ещё тысячи истин подобного рода не знают. Хоть и почитывают всякое разное-интересное. Так что я очень "за", что такое рассказывают здесь на реакторе и в других местах.
как говорится по протоптанной дорожке все ходят
illizar illizar 12.01.202314:57 ответить ссылка 2.8
Байка про шаттлы и задницу лошади не близка к истине совсем, никак. НАСА даже публиковали специальное опровержение.
Она близка именно по той причине, что как колесницы, так и телеги, а потом и автомобили служили примерно одной цели — возить грузы и пассажиров. И поэтому длина оси была такой, чтобы а) было удобнее сидеть двум людям рядом, б) чтобы телега не занимала дохуя места и могла проходить между, например домами. То есть две этих вполне логичных величины задавали верхнюю и нижнюю границу.

Внутри них, расстояния могло варьироваться. Те же поезда, которые якобы вышли из трамваев, на Юге были аж трех разных вариаций по длине оси. На Севере такой хуйни не было. Там был единый стандарт и некоторые считают бардак в транспорте одной из причин проигрыша конфедерации в войне. А потом победитель просто привел все это к одному стандарту. Победи Юг, то размер колеи был бы немного другим, но тоже укладывался бы в нужные размеры.

То есть да, взаимосвязь внутри эволюции, конечно, есть, но она не та, которую нам пытается рассказать автор этой байки.

А вообще вот первоисточник: https://archive.org/details/sim_popular-mechanics_1905-05_7_5/page/n5/mode/2up?view=theater Задолго до NASA.
Завязка байки в том, что к ширине колеи через размер туннелей якобы привязан диаметр ускорителей шаттла. Что неправда, т.к. эти ускорители возили на мыс Канаверал баржами по воде, а не по железке. Остальное -- несущественные детали.
по ж/д
блядь (
ты разбил мой мир.
Так я там нигде про шаттлы и не писал :) Я про усеченную версию — о том, как задница лошади повлияла на транспорт.
К ширине колеи размер туннелей привязан слабо. В Британии и США одна колея, но в США ширина вагона примерно 3.2, а в британии 2.8.
Исторически выбирали примерный размер подвижного состава и уже под него подбирали нужную колею. Вагоны для колеи 1000, 1067 - слишком маленькие, для колеи 2+ - слишком большие. Выбрали одну, удобную для всех - 1435. А дальше плясали от неё.
Флайшиттенбург.......бля не забыть бы. )
Мне более интересной с социальной точки зрения представляется корелляция между картами Average farm size и Slave population и Black population, хотя тут все банально: латифундии => рабы => негры.
Ну да. Там где проходил берег моря осталось множество питательных веществ => там была более плодородная почва => там было больше богатых ферм => больше рабов => после отмены рабства, чернокожие никуда не делись оставшись в этих районах => они чаще голосуют за демократов.

«Черный пояс» США прекрасно вписывается в береговую линию древнего моря :)
Очень хорошее исследование дающее понимание почему в центре Кейптауна нельзя гулять, в центре СФ нельзя гулять, в центре ЛА лучше не соваться, в центре Чикаго лучше не соваться и т.д.
Tyekanik Tyekanik 12.01.202316:31 ответить ссылка -0.2
Как определить лучший путь для прокладки железной дороги.
США:
собрали несколько партий учёных и послали их через континент.
Россия:
hefeal hefeal 12.01.202316:46 ответить ссылка 2.6
железнодорожники "хуй он потом проверит"
Кстати, линию царь в этой рекламе рисовал на отъебись, так как она у него где-то через Эвенкию проходит.
Так в этом и шутка, типа похуй, главное штоб царь пивка навернул
hefeal hefeal 13.01.202319:50 ответить ссылка 0.0
Most popular porn categories per region
Lothian
s>*\
Density of radioactive fallout from Chernobyl
nymzyr nymzyr 12.01.202316:52 ответить ссылка 13.3
> Тут, конечно, можно было пойти ещё глубже, к тем геологическим эпохам, когда сформировалась эта самая река
Но ты не Сурен, чтобы начинать из такого далека.
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
Направления ударов советских войск 30 иоября-12 декабря 1939 г.
Положение советских войск 2!-27фов-раля 1940 г.
ё?_
Отход финских войск с боем
Положение советских войск 12 декаб-ря 1939 г *10 февраля 1940 г.
Направления ударов советских войск 28 февраля-13 марта 1940 г.
Действия батальонов лы
подробнее»

История Финляндия,Suomi, Finland страны музыка война военная хитрость радио мины Массаракш наизнанку Зимняя война,Talvisota

Направления ударов советских войск 30 иоября-12 декабря 1939 г. Положение советских войск 2!-27фов-раля 1940 г. ё?_ Отход финских войск с боем Положение советских войск 12 декаб-ря 1939 г *10 февраля 1940 г. Направления ударов советских войск 28 февраля-13 марта 1940 г. Действия батальонов лы