б 130

Настоящий Чернобыль. Фото катастрофы

ФОТО КАТАСТРОФЫ

Британо-американский сериал «Чернобыль» разбередил в обществе незаживающую рану, которую нанесла катастрофа 1986 года. Тогда мощный радиоактивный выброс силой в 300 Хиросим навсегда изменил окружающей среды, судьбы миллионов людей и историю.

Более 130 000 человек были эвакуированы из зоны поражения, ликвидировать последствия аварии отправили 600 000. Десятки людей погибли от лучевой болезни, тысячи - через отдаленные последствия облучения. Чернобыльская катастрофа нанесла сильный удар по престижу советской власти в глазах граждан СССР, это ускорило стремительное падение Союза. 

Наглядно оценить эффект катастрофы позволяют черно-белые фото Чернобыля из коллекции МАГАТЭ.

ЧАЭС. Обязательный медицинский осмотр после изменения. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Новые дома в поселке Тернопольское (Макаровский район под Киевом), построенные для эвакуированных из зараженных территорий. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

В военкоматах был объявлен сбор резервистов. На фото резервист выполняет обеззараживания автомобиля на ЧАЭС. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Консул Чехословацкой Федеративной Республики Зденек Хумлен провожает детей и семьи из Житомирской области на лечение. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Таким было состояние энергоблока № 4, когда его увидели работники первой группы по очистке. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Дети из Припяти на праздновании 1 Мая. Они еще не знали, что значит радиация. В Киеве и других городах Украины и Беларуси проводились праздничные демонстрации и гуляния, посвященные Первомаю. Демонстрация в Киеве была организована по личному указанию Михаила Горбачева. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Солдат с осеннего призыва в 1985 году был привлечен к операции по очистке после аварии. Многие из них сильно пострадали из-за действия радиации. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Многие студенты-медики из Киева были отправлены в зону катастрофы. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Операторы очистки получают специальные продуктовые пайки - сгущенное молоко и рыбные консервы. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Вертолет приближается, чтобы помочь экспертам проверить повреждения реактора на ЧАЭС, 1986 год. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Николай Рыжков, председатель Совета министров СССР получает информацию о состоянии работ по очистке, проводимых после аварии. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Ганс Бликс, Генеральный директор МАГАТЭ, во время визита на ЧАЭС в мае 1988 года. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Пресс-конференция, проведенная во время совещания по рассмотрению последствий аварии на ЧАЭС. Валерий Легасов второй справа. Зал заседаний МАГАТЭ, Вена, Австрия, 25-29 августа 1986 года. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Пресс-конференция, проведенная во время совещания по рассмотрению последствий аварии на ЧАЭС. Зал заседаний МАГАТЭ, Вена, Австрия, 25-29 августа 1986 года. Фото: Ukrainian Society for Friendship and Cultural Relations with Foreign Countries / International Atomic Energy Agency

Источник: https://uamodna.com/articles/spravzhniy-chornobylj-foto-katastrofy/ 

USS SOUTH DAKOTA

Новые самолёты ВВС РФ Су-30 и Як-130

На Иркутском авиационном заводе собираются новые самолёты. Надеюсь эта информация будет интересной, особенно при условии наличия красивых фоток и комментариев. Инфа, естественно не моя. Копирайты автора сохранены. Приятного просмотра!

СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.

СУ-30СМ — двухместный истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.

Истребитель предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.

Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания. Вот некоторые его технические характеристики: практический потолок - 16 300 м, максимальная дальность полета - 3000 км, максимальная скорость - 2125 км/ч.

Иркутский авиационный завод — один из наиболее значимых в России центров авиастроения, входит в состав корпорации «Иркут».

В 2014 году Иркутский авиационный завод отмечает 80-летний юбилей.

Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.

На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.

На заготовительно-штамповочном производстве (ЗШП) ИАЗа изготавливают до 70% деталей будущего самолета.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.

В состав металлургического производства входит 8 цехов. В настоящее время литейный цех авиазавода изготавливает около 800 наименований изделий, кузнечный — около 2,5 тысяч, цех неметаллов — порядка 20 тысяч.

В цехах металлургического производства изготавливают детали размером от трети спичечного коробка до рамы фонаря самолета Су-30.

На гальваническом участке проводится подготовка поверхности детали под люмконтроль и анодирование. Через цеха покрытий и термообработки проходит до 95% деталей, изготовленных на заводе.

В процессе люминесцентного контроля на детали самолета наносится специальный раствор, а затем порошок, выявляющий те дефекты, которые можно увидеть лишь в ультрафиолетовом свете.

Это один из нескольких видов контроля деталей, которые проводятся на ИАЗе.

В 34-м отделе проводят комплекс измерений геометрических параметров деталей с помощью координатно-измерительных машин сверхвысокой точности. Только за 2013 год в отделе было измерено более 17 тысяч деталей.

В цехах механосборочного производства из различного вида заготовок, получаемых от металлургического и заготовительно-штамповочного производств, изготавливаются практически все механообрабатываемые детали конструкции самолета и его внутренней начинки.

Здесь они обрабатываются на металлорежущих станках - зачищаются припуски, выполняется сверловка, выбираются пазы и т.д.

Фрезерование занимает не менее 80% всего машинного времени обработки типовых авиационных деталей.

В цехах МСП изготавливают, собирают и испытывают агрегаты и узлы гидропневмотопливных систем самолета, системы управления. Также здесь изготавливает целые агрегаты - штангу дозаправки, пост управления самолета и т.п.

Подразделения механосборочного производства одни из первых на заводе начали использовать современное высокопроизводительное оборудование, внедрять lean-технологии. Из 100 высокопроизводительных станков, которые сейчас работают на заводе, 65 относятся к МСП.

После этого детали собирают в узлы и уходят обратно – в цех покрытий, а оттуда на сборку.

Агрегатно-сборочное производство. Линия сборки Су-30МКИ и Су-30СМ.

В подразделениях агрегатно-сборочного производства из отдельных деталей собирают центроплан, головную и хвостовую части фюзеляжа, крылья, кили и другие элементы оперения.

Затем их стыкуют и почти готовый летательный аппарат передается в цех окончательной сборки.

Кроме того, традиционно к агрегатно-сборочному производству относится цех изготовления трубопроводов, из которых состоят гидравлические системы самолета, системы топливо- и маслоподачи, кондиционирования и подачи воздуха.

Цех сборки оперения самолетов

Сборка учебно-боевого самолёта Як-130

Цех 42 АСП

«Первый полет» Як-130

Сборка фонаря кабины пилота в цехе №4

В связи с реализацией проекта МС-21 первые три пролета главного корпуса заняла новая линия сборки. Даже в самой «маленькой» модификации МС-21-200 размах крыльев нового лайнера составит 35,9 метра.

Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.

Цех 7. Цех окончательной сборки

За монтаж и испытание основных систем самолета: гидравлики, топливной системы, двигателей, крыльев, шасси, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения в цехе отвечают 320 человек.

Большая часть работ выполняется вручную. Зачастую работать приходится согнувшись в три погибели внутри фюзеляжа.

Совокупная протяженность проводов в Як-130 достигает 30 км, а в Су-30 — более 70 км.

Сегодня на авиазаводе трудится 12500 сотрудников, средний возраст которых 40 лет.

Як-130 - единственный в мире учебный самолет с летно-техническими характеристиками, аналогичными современному реактивному истребителю. Дает возможность быстрого освоения навыков пилотирования на самолетах Су-30, МиГ-29, F-16 и др.

Цех международной кооперации (Airbus)

В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.

Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.

В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.

Цех 16. Летно-испытательное подразделение

Это важнейший этап производства самолета, именно здесь готовая машина получает паспорт и формуляр «годен к эксплуатации».

Перед тем как покинуть авиазавод, каждая машина проходит приемо-сдаточные испытания.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.

Радар Су-30 видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.

Сверхманевренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги. Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолётах ВВС России.

Прогон двигателей на разных режимах

Максимальная тяга на форсаже составляет 2 × 12500 кгс

Получив «паспорт», изделие становится самолётом, который может забирать грузополучатель. Когда подписан формуляр, самолет принимает представитель эксплуатирующей организации и группа техсостава. Затем вызывают лётчиков, они проводят облёт. Если летчики дают добро, покупатель забирает самолёт.

По России техника улетает «своим ходом». Например, Як-130, заказанные Минобороны, улетали в 2013 с аэродрома ИАЗ на базу в Борисоглебск. Для отправки иностранным грузополучателям самолет разбирается, упаковывается и отправляется транспортной авиацией.

Стоимость одного Су-30 СМ составляет $50 млн.

За 2013 год выручка завода составила 58 млрд. руб.. Объем экспорта лишь одних истребителей СУ-30МКИ превышает 10 млрд. руб.

Всем спасибо за внимание! Надеюсь Вам было интересно и Вы получили удовольствие!

дело ж общее че не скинуться ,бюджет что б не тратить

130 -Недостающая деталь

<<<

В Киеве митингующих против митингов кинули на деньги.