б у грузовые автомобили американцы

В 1956 году в США вышла модель Jeep FC-150, а в 1965 году в СССР сделали "Буханку"

Тест-драйв тягача БАЗ-6402, используемого для транспортировки ракетного комплекса С-400 «Триумф»

Для транспортировки ракетного комплекса С-400 «Триумф», который все неоднократно видели на параде в честь Дня Победы, используется тягач БАЗ-6402, однако, его при виде ракет мало кто замечает. Чтобы исправить это досадное недоразумение, представляем вам отдельно тягач БАЗ-6402, тест-драйв которого недавно довелось провести одному журналисту.

Суровое изделие Брянского автомобильного завода – классический седельный тягач: кабина, рама, сцепное устройство. Но на дорогах высматривать его смысла нет – гражданская версия 6402 в оборот не пошла

Конструкция тягача по-военному проста: жирная стальная рама, 6 колес с независимой торсионной подвеской, закрытая кабина и ставший уже классикой дизельный двигатель ЯМЗ мощностью 400 л.с. Простота – залог надежности: никаких автоматических коробок и электронных примочек, элементы БАЗа работают честно и открыто – видно коробку, раздатку и подвеску.

«А защита?» – спросите вы. Скрывать или бронировать узлы тягача смысла нет: он привезет полуприцеп с С-400 в болото или глухой лес, ломая перед собой деревья. Установка отстреляется – и тягач благополучно уйдет обратно. Кстати, между собой военные называют машину просто БАЗ. Внезапно, да? А если он тянет за собой ракету то “Пушка”. Так вот, “Пушки” сегодня не будет. На свой вопрос, можно ли протестировать хотя бы с прицепом, получил отказ. Можно ненароком разнести все в округе, а приказы офицера вообще-то не обсуждают.

Подойдём поближе: посмотрите сбоку – облик машины создан из перпендикулярных друг другу горизонтальных и вертикальных линий. Этот автомобиль незатейлив, как полено. Ага, вот топливные баки на 665 литров – такой объем даст прохватить по всем видам покрытий до 1000 километров при “смешном” расходе в 95 литров на сотню. Посмотреть мотор? Опять нельзя. Коробку? Так вот же она – ЯМЗ-239410

Подвеска передней оси – торсионная и вся из себя независимая, а конструкция двух остальных – комбинированная: одноторсионная для нижних рычагов и рессорная для верхних рычагов, без амортизаторов. Далее: по бортам – две полноценные запаски, короба с воздушными фильтрами, ну и, конечно, обильно смазанное солидолом (чтоб не заржавело!) устройство для сцепки. 

Что внутри?

В салоне – царство черного цвета из кожзама и жесткого пластика. Обстановка похожа на старую фуру. Пара бардачков, которые открываются и закрываются с усилием, радиостанция с правой стороны кабины намертво прикручена к металлическому каркасу…

Но эти кресла! Они самые удобные из всех, что есть в военных машинах, которые приходилось тестировать. Даже в суперсовременном Тайфун-К сидеть менее комфортно. Более того, они с подвеской и регулируются по высоте. В них так мягко, будто ты провалился на задний диван ВАЗовской семерки, если вы понимаете, о чем я. Правда, в ногах места нет, да и руль снова горизонтальный и удивительно тонкий.

А какой тут запах! Ностальгический аромат старой Волги, хотя машина принята на вооружение только в 2003 году. Закрываешь глаза, откидываешься в кресле, а открыв их, ожидаешь увидеть белый потолок, обитый перфорированным дерматином... Но нет – тут он черный.

Поехали!

Мотор запускается с ключа – не с тумблера или кнопки. Обдав пространство вокруг белым дымом, дизель “прокашлялся” и вышел на ровные обороты. От вибраций на холостых кабина ходит ходуном. На улице холодно, стекла замерзли… Ничего, печка тут под стать имиджу: при прогретом двигателе в кабине получился “ташкент” за 5 минут.

В коробке 9 ступеней: 4 повышенных, 4 пониженных и одна задняя. Прицепа нет, нагрузки никакой нет, так что стартанем с повышенной! Левая педаль мягкая, скорость “втыкается” без звона и хруста. Спокойно отпускаем педаль сцепления, добавляем газа и… начинаем жечь диск сцепления! В БАЗ-6402 один, но очень серьезный минус: слабое однодисковое сцепление – и это при снаряженной массе автомобиля в 15,4 тонны. При старте с повышенной передачи оно всегда «горит» – это в порядке вещей.

Дубль два, на этот раз – с пониженной. Тягач удивительно мягко начинает свой путь. Попробуем повернуть… Поворачиваю руль в каждую сторону на пол-оборота, но смены курса не происходит. У руля просто бесконечный люфт. О, показался поворот. Бесконечное число оборотов баранкой – и... ухожу на обочину. Совсем забыл, что передние колеса в полутора метрах за спиной! 

Сержант делится своими впечатлениями: на ходу машина очень комфортная. И это правда! Торсионы поедают неровности: на скорости в 80 км/ч. тягач держит прямую. Гидроусиленные пневматические тормоза столь остры, что при торможении я встретился с лобовым стеклом. 

Точка запуска ракет, как мы уже выяснили, может находиться где-нибудь в чаще леса – на этот случай у БАЗа есть полный набор межколесных и межосевых блокировок. Правда, погонять тягач по бездорожью снова не разрешили – не положено. А приказы… ну вы уже поняли. 

Старина виндзор

Решил тут запилить псто от нечего делать, как мы с братюнями на досуге восстанавливаем двигло одной ископаемой тачки - олдовый, как говно мамонта, чугунный v8. Этот не побоюсь этого слова легендарный движок появился во времена, когда горючка была дешевой, слово "экология" - непонятным неологизмом из конца словаря, а рок-н-ролл - молодым и задорным. Виндзоры в различных модификациях ставились на освершенно разные тачки, от модных и дерзких мустангов до пафосных линков и реднековских Бронко. Пихло это производили без малого полвека - короче, знаковая фабрика для утилизации топлива. Однако меньше слов, больше фоточек, это реахтур, тут читать не любят.



Вот в таком в таком виде мотор нам достался. Понимающие люди сразу увидят дикий некомплект - нет помпы, радиатора, навески, от впрыска только ошмётки и проч, и проч. Не понимающие люди обратят внимание, что внешне его как будто вытащили со дна финского залива.





Это, кстати, моновпрыск - такой протоинжектор. Штука прикольная, но в нашем случае бесполезная, так как ни мозгов, ни проводки к ней не осталось. Впрочем, не сильно жалко, так как в планах переход на расово верный карб.

Самое что забавное, мы этот ржавый хламидиоз умудрились ненадолго завести даже в таком виде. Проводку смастерили копро-дендрическим методом (сиречь из говна и палок), впуск сняли вообще и лили горючку прямо в коллектор  из бутылки. До этого я думал, что механизм смесеобразования на ДВС - это необходимый элемент, но тут это скорее опция. Ясное дело, что таких мелочей как охлаждения или масла в моторе не было. Стартер замыкали вручную. И эта хреновина завелась! О_о


Работать ему не дали, заглушили сами - решили после этого отправить в переборку.

Отмыли и отчистили блок. С чугуном работать приятно - можно драить хоть болгаркой. Люминь бы стёрлась до цилиндров, а этому хоть бы хны.

Блок отдали в расточку, хонинговку. Там же подготовили клапана, головы, шлифанули колено и распред.

Новые поршни, кольца, все вкладыши.

5 литров объёма двигателя - в СШП это называется смоллблок =)

Новые гидрокомпенсаторы.

Хоп-хоп, и они уже на месте.

Расписывать процесс сборки голов не буду, псто и так огромный получается. Так или иначе, головы прикручены на место, в два этапа, по моменту. Крепёж весь новый, по феншую. Даже прокладки не забыли.

Если кому интересно, головы тоже чугунные. каждая в сборе весит примерно 25 кг. Вообще есть мнение, что изначально амеры разрабатывали проект чугуниевой бомбы, но случайно получился мотор.

Впускной коллектор поставили тюнингованный, от эдельброка. У него два плюса - во-первых, он под более весёлый 4х камерный карбюратор, который позволяет полнее реализовывать потенциал пихла, а, во-вторых, он всё-таки алюиниевый. Родной коллектор тоже был чугунный, но когда мы сняли его и положили на пол, он провалился под гнётом своего веса в ад, где отдавил хвост Сатане.

Готовим к покраске - вывешиваем мотор так, чтобы был доступ ко всем поверхностям.

Заклеиваем всё, что не нужно красить, малярным скотчем. Пара баллонов термостойкой краски для двигателей...

В выборе цвета не сомневались ни на секунду. Почему? 

COZ DA RED GOEZ FASTA!

Пламенное сердце!

Пока как-то вот так. Если кому интересно, тачка, в которую будет инсталлирован этот дрыгатель - Меркурий Кугуар 1978 года. Маленькая мидсайз-купешечка:

Сразу отвечу на классические вопросы: да, расход миллион литров в минуту, да, работать буду всю жизнь на бензин, да, занимает пять паковочных мест в длину и два в ширину. Были б деньги - взял Ладу Калину в кредит.

Спасибо тем, кто осилил хотя бы картинки проглядеть. Если вы ещё и текст прочитали, то респект, а если вы при этом ещё и тян (коих, как известно, не существует), да ещё и тян, которая что-то из написанного поняла, то респект умножается на 10.

МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕПОСТ. СВЕРХНЕПОПУЛЯРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, КОТОРАЯ ПРИНЕСЕТ УБЫТКИ БОЛЬШИМ ДЯДЯМ, ЕСЛИ СТАНЕТ ОБЩЕИЗВЕСТНА.

Мы уже писали отзыв владельца, протестировавшего BMW i3 и назвавшего его намного более практичным автомобилем, нежели Tesla S. Но массивная рекламная кампания Теслы прожужжала уши и навеяла туману о том, что Tesla конкурирует не с i3 а с лучшими немецкими бизнес-седанами, при чем заряженными! И якобы рвет их в драге и превосходит в экономии, о чем говорили продажные СМИ, и уже 40 тысяч богатых идиотов во всем мире повелись на это.

Предлагаем вашему вниманию отрывок из последнего выпуска Авторевю, где как обычно, объективно и по полочкам разложили - что такое Тесла и с чем ее едят. Для наглядности, на тест взяли BMW M6 Gran Coupe. Несмотря на огромную разницу в цене, конкурент выбран логично - ведь M6 Gran Coupe это чуть менее практичный вариант BMW M5 ценой от 4,5 млн рублей - что равняется цене Теслы в самой мощной версии Р85, несмотря на то что официально поставлять машины никто не спешит. И этому есть вполне логичные пояснения.

Те, кому лень читать, поясним вкратце.
Что получит человек, который заплатит более 4 млн рублей за автомобиль бизнес-класса, отказавшись от BMW M5, Audi S6 и пр.? Получит ли он преимущество в скорости, вместимости и экономичности. Ответ однозначен: он получит преимущество лишь в ГЕМОРРОЕ!

Tesla Model S P85 - автомобиль, который стоит 4,2 млн рублей (теоретическая цена с налогом), и относится к бизнес-классу, и при этом:
- едет быстро (но не быстрее, чем М5 - это миф) только до 100 км/ч, после 140 км/ч его порыв резко сникает
- имеет максимальную скорость 210 км/ч (и даже не расчерченный до этой скорости спидометр)
- имеет жесткую, некомфортную подвеску даже в сравнении с жесткой подвеской M6 GC (хотя тут стоит и дорогая опционная пневно)
- имеет беднейшую комплектацию без подогрева руля, массажа в креслах, доводчиков дверей системы ночного видения, продвинутого круиз-контроля ДАЖЕ ЗА ДОПЛАТУ, парктроника, спортивных сидений с выраженной боковой поддержкой, и каких-либо удобств для задних седоков, в которым уже привыкли нынче даже владельцы седанов среднего класса
- имеет плохую управляемость, несмотря на настройки (хорошо едет только по прямой). в экстремальных условиях "зажигать", на этой машине делать просто глупо
- имеет высокий шанс возгорания из-за низкого, несмотря на регулировки клиренса (в случае пробоя вы сжигаете батарею, а не просто пробиваете картер). уже сгорело несколько машин (в Америке, где дорогие явно не как у нас!)
- высокий уровень шума на скоростях
- самое главное, имеет ПЛОХУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ!

О последнем говорит тот факт, что в зимних условиях, при активной езде по циклу Авторевю, полного запаса хода хватит лишь на 160 км, при степенной езде - максимум 300. Все те 500 км, о чем говорят какие-то официальные якобы тесты - хрень, которая не имеет ничего общество с реальной эксплуатацией! Даже M6 со своим расходом в этом режиме проедет 364 км - в 2 раза больше. И переварит 95-й бензин при этом.
И вы скажете что электроэнергия дешевле? Как бы не так. На зарядку Tesla от бытовой разетки (в 12 ампер) уйдет МИНИМУМ 30 часов! Более того, при каждом спаде-перепаде сюда будут добавляться еще часы.
И это еще не все. Даже от зарядки в спецстанции (которых у нас еще нет - куда там, их единицы даже в США и Европе) на 40 ампер автомобиль потратит те же 30 часов (по замерам Авторевю). И "съест" при этом 260 кв-ч! При средней цене за кв-ч в Москве 4,12 рубля сами посчитайте, велика ли экономия.

И что же? Человек который заработал 4,5 млн рублей вместо того чтобы, как говорят в рекламах и продажных СМИ, "рвать всех, ездить в тишине и смеяться над расходом", будет каждый день ломать себе голову - сколько он сможет проехать и не дай бог, не встать посреди дороги, где найти зарядку, где взять 35 часов на нее, как проложить маршрут чтобы не дай бог не повредить батарею под днищем (в России реально ли вообще думать о таком?), а затем тихо тащиться в правом ряду автобана, слушая шумы и ветры и встряхиваясь на всех подряд кочках, глотая при этом пыль от всяких Гольфов R, рвущих тебя как тузик грелку на скоростях под 200. Не говоря уже о проблемах с сервисом и запчастями.

Только для любителей лишнего геморроя на свою задницу.

Все графики и цифры приведены в статье.

Вот что говорится в конце статьи:

"Интересная штуковина. По крайней мере для тех кто в поисках новых смыслов способен расстаться с сотней тысяч долларов - и испытать те же ощущения, как 7 лет назад при распечатывании первого айфона. С тем отличием, что айфон потом стал любимым и единственным телефоном, а Тесле без подменного автомобиля никак. "

Купив Теслу, придется покупать еще один, ПРАКТИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. При этом Тесла, в отличие от той же М5, даже не спорткар. Даже не спортседан. И не практичный авто на каждый день. Возникает один вопрос - НА ХРЕ НА это нужно?

Xiaomi показала свой первый электромобиль

Китайский производитель электроники представил первый электрокар собственного производства и заявил, что намерен войти в «топ-5 мировых производителей автомобилей и поднять всю автомобильную индустрию Китая» в ближайшие 15–20 лет.

Электрический седан под названием SU7 (Speed Ultra) должен составить конкуренцию Tesla Model S и Porsche Taycan Turbo. Выпускать автомобиль будут на заводе BAIC.

Продажи электромобиля должны начаться в феврале 2024 года, сначала — на внутреннем рынке.

Выпускаться SU7 будет в двух вариантах: один с аккумуляторной батареей 73,6 кВт/ч и мощностью двигателя 299 л. с., второй — 101 кВт/ч и 374 л. с. соответственно. Максимальная скорость моделей — 210 км/ч и 265 км/ч. На одной зарядке электромобиль сможет проехать до 800 км