авто из германии
»Германия топливо автомобиль цены сфотографировал сам фото
О буднях автомобилиста
Пришло время сегодня заправиться и я подумал, что может быть кому-то будет интересно узнать как у нас в городе с этим обстоят дела.
Я заправляюсь дизелем и обычно смотрю только на его цену. Стоимость топлива варьируется в течение дня. Утром, когда все едут кто на работу, кто на учёбу цена самая высокая. Сегодня утром литр дизеля стоил 1.45 евро. Ближе к ночи цена падает, удалось заправиться по цене в 1.34 евро/литр по пути с работы.
(Заправка. Цены можно попытаться разглядеть на вывеске вверху фото)
В начале года были необычно низкие цены на топливо: 0.96 евро/литр дизеля и в те времена полная заправка бака обходилась мне где-то в 55 евро. Сейчас же около 75ти.
Заправляться приходится около двух раз в месяц и на первый взгляд лёгкие изменения в 10 центов за литр набегают на заметную сумму.
К лету планирую переезжать ближе к работе, хотя бы на удаление в 10 - 15 км. Надеюсь повезёт с поиском жилища и найдется что-то достойное.
Желаю всем водителям дешёвого топлива.
Германия автомобиль штраф техосмотр
Что происходит с "брошенными" автомобилями в Германии
Если автомобиль без техосмотра и/или с недействительными номерами стоит на общественном участке дороги или общественной стоянке, то он сначала получает такую наклейку на стекло.
В ней сказано "бла бла бла авто убрать в течении месяца... иначе его сдадут на металлолом...". По VIN номеру пробивают последнего владельца и он получает по почте штраф плюс счёт за эвакуацию и уничтожение авто.
песочница Германия сфотографировал сам длинопост город зарплата налоги переезд работа автомобиль фото
Моя жизнь и работа в Германии
Сегодня я немного расскажу о моей жизни и работе в Германии.
Когда мне было 11 лет, мои родители решили переехать на историческую родину моего отца. После сумотохи с документами и ожидания длинной в 5 лет, им всё же удалось отбыть из небольшой деревни средней части России в далёкую Германию, забрав с собой детей.
Здесь и начинается мой опыт жизни в совершенно другом мире, хотя стоит признаться, поначалу я очень недоумевал зачем было бросать наш дом и быт в провинции.
По приезду нам выдали гражданство (оказалось, что оно было нам положено по закону о поздних переселенцах), родители выбрали федеральную землю, как целевую для переезда и мы отправились в северный Рейн Вестфалия, в один из районных центров - город Ва́рендорф (нем. Warendorf).
(Варендорф ночью. Лето)
(Варендорф зимой)
После полугода интенсивного интеграционного курса немецкого языка я отучился в колледже и получил местное среднее образование с квалификацией "финансы и управление".После окончания обучения мне стало ясно, что эта сфера меня совершенно не интересует и я обратился за помощью на биржу труда, что бы мне подсказали, какие профессии существуют в Германии, что бы попытаться найти что-то себе по душе́.
Пройдя долгий тест, основывающийся на моих интересах, ожиданиях и способностях, умные специалисты выдали мне список профессий, которые мне могли бы понравится.
Среди этого списка на 2ом месте была профессия "чертёжник", а на первом финансовый консультант, но с финансами я не хотел иметь дела.
Определившись с профессией мне предстояло её освоить. Для неё не требуется высшее образование, а достаточно пройти дуальное обучение. Дуальная система образования (нем. Ausbildung) - это такой способ обучения, где студент/ученик ходит 1-2 раза в неделю в колледж на теоретическую часть и 3-4 дня в неделю на фирму за практическими знаниями. Каждый учебный год нужно сдавать промежуточные экзамены, а в конце обучения что-то вроде дипломки и её защита. Такое обучение длится от 2 до 4 лет, в зависимости от профессии.
Я подал резюме в инженерное бюро на должность ученика на профессию (дословный перевод профессии) "технический системный планировщик в сфере снабжения и оснащения зданий отопление/вентиляция/вода" (нем. Technischer Systemplaner im Bereich Gebäudeversorgungs- und Ausrüstungstechnik Heizung/Lüftung/Sanitär), если проще - инженер-чертёжник.
Закончил своё обучение я за 3 года, сократив его на полгода и вступил в штат этого бюро.
В таком обучении есть свой плюс: ученическая зарплата. Впервый год она составляла 600 евро в месяц, во второй 750 и в третий 900.
После получения специальности зарплата выросла до 2.300 евро в месяц, как начальная после обучения, а спустя год она выросла до неполных 3.000 евро в месяц.
Все суммы указаны в брутто (без вычета подоходного налога и обязательных социальных выплат). На данный момент моя зарплатная расчётка выглядит следующим образом:
Gesamt-Brutto - зарплата в брутто
Auszahlungsbetrag - сумма выплаты.
В среднем подоходный налог составляется ⅓ от зарплаты, но чем выше зарплата, тем больше вычет налогов.
Стоит отметить, что моя зарплата находится ниже черты средней заработной платы в брутто по стране, которая составляет 3.975 евро/месяц 2021ый год, но и такой зарплаты хватает на обычную жизнь.
Текстом выше я описал около 10ти лет своей жизни, опустив немного подробностей о депрессии в связи с переездом, безработных лет и неудачной попытки устроиться на учёбу в область машиностроения.
Сейчас же моя главная задача в офисе - перенос задумки инженера на чертежи, проверка систем отопления, вентиляции, питьевой воды и стока, а также вычисления и планировка инженерных коммуникаций в заданиях.
(Фото с рабочего места)
Мне невероятно нравится эта профессия и могу только понадеяться, что многие, как и я с радостью едут на работу и готовы проводить там до 12 часов из-за личного интереса, а не потому что "надо".
Условия труда, как по мне просто великолепные:
5 рабочих дней (понедельник - пятница), 30 отпускных оплачиваемых дней, фиксированные 40 рабочих часов в неделю, и фиксированная оплата в час. Всё, что накапливается сверх нормы, уходит на счёт часов переработки, которые я могу взять деньгами или отгулом. Есть "коренные рабочие часы" (с 8:30 до 15:30 с понедельника по четверг и в пятницу с 8:30 до 12:30), в которые я должен находиться в офисе, но если есть какие-то дела, например сходить к зубному или в парикмахерскую, то можно маякнуть в рабочем чате, что я буду позже и никаких вопросов не последует. Начала рабочего дня, как такового нет. У всех есть ключи от офиса и если ситуация того требует, можно начать и в 5 утра.
До работы я добираюсь на автомобиле (марки Опель) 30 км и трачу на дорогу от 30 минут, если еду рано к 6ти утра, до 1 часа, если выезжаю позже и попадаю в утренние пробки.
(Мой автомобиль)
После рабочего дня, если заканчивать его в 15:30, остаётся достаточно много времени, что бы потратить его на себя и близких.В 2020ом моим хобби стало фотографировать виды Германии и как следствие мини путешествия по округе. Я начал с посещения маленьких городков, затем за́мков, а позже городских парков-кладбищ (да, звучит странно, но там по-своему красиво).
(Старинная могила с архитектурным убранством)
(Кладбище ночью)На данный момент я ударился в работу, что бы поднакопить немного денег на переезд.Пожалуй на этот раз хватит. Всё в одном посте не описать. Может быть в следущий раз опишу что-нибудь более конкретное, например цены в магазинах, топливо и так далее.
Интересно | |
|
1018 (94.0%) |
Неинтересно | |
|
65 (6.0%) |
Германия приколы
Города Германии заполонили авто с надписью «MILFS» — каршеринг MILES жалуется на вандалов, которые стирают нижнюю линию буквы Е в логотипе - BILD
«Miles» означает «мили», а «milfs» — «милфы», сексуально привлекательные зрелые женщины (сленговое выражение происходит от аббревиатуры «mother i'd like to f*ck»). Стирая часть нанесённого на авто логотипа, вандалы меняют одно слово на другое.
Как сообщает компания, лакокрасочное покрытие автомобиля часто повреждается, когда люди царапают надпись, а также необходима дополнительная работа по восстановлению лого.
В «Miles» насчитали уже сотни случаев вандализма, наибольшее их количество приходится на Берлин, где находится самый большой автопарк — более 7 000 авто. Всего у компании более 21 000 машин по всей Германии.
авто История Германия
Zündapp Janus
Zündapp — немецкая компания по производству мотоциклов, которая была основана в 1917 году. В сотрудничестве с Porsche компания Zündapp разработала автомобиль Volkswagen, а после Второй мировой войны создала свой собственный автомобиль, Zündapp Janus.
Свой первый и единственный автомобиль Janus компания выпустила в 1957 году. Это был мини-кар, который часто называли "пузырём". Для его создания компания в 1954 году пригласила немецкого авиаконструктора Клода Дорнье (Claude Dornier), поручив ему разработать футуристический автомобиль.
Изначально эту модель хотели назвать "Дельта" (Delta), но название "Янус" (Janus) в честь двуликого бога древнеримской мифологии создателям показалось более подходящим.
У "Януса" было переднее и заднее ветровое стекло. Водитель и передний пассажир сидели на сиденье, обращённом вперёд, а задние пассажиры сидели на сиденье, обращённом в противоположное направление — назад, — глядя на уходящую вдаль дорогу.
В период с 1957 по 1958 год было выпущено чуть менее семи тысяч моделей. В 1984 году компания Zündapp обанкротилась.
Отличный комментарий!