Еще на тему
Клиента наебешь, а аэродинамику нет.
Вы только поглядите на это бешеное разнообразие решёток радиатора и дисков
Как же ж то охуенно сравнивать ТОЛЬКО кроссоверы между собой и верещать что ВСЕ машины одинаковые. А что раньше было не так и седан от одной фирмы не был похож на седан пяти других?
Конечно же раньше все машины были уникальными...
В вас недостаточно веры в Императора!
Кроссоверы покупают чтобы парковаться на тротуаре, инфа 100%. Ну и еще чтобы лежачих на скорости проходить.
А те, кому такой сарай нужен, чтобы выехать из нечищенного двора или чтобы возить полмашины всякой то картошки, то толстожопых друзей, то ещёчего не считаются? Ну и просто те, кто чутка боится и купил машину побольше, потому что ДТП штука, которая зависит не только от тебя?
пикап надо было покупать для картошки. В нём ещё и баллоны пропана можно возить.
Все пикапы заднеприводные. С нашими дорогами и, например, моим умением рулить, зимой это плохой выбор. Ну и парковаться же где-то надо.
Почему все? Например l200 на суперселекте?
Так суперселект - это по сути задний привод и разные варианты подключения переднего. Было бы наоборот, можно было бы подумать о поджике каком-нибудь, но у мицубы все такие.
Суперселект как раз позволяет ездить на полном без ограничений, в отличие от подключаемого с ограничением до 40кмч или на короткие дистанции.
У митсу есть и тот и другой. У тойот вроде тоже.
У митсу есть и тот и другой. У тойот вроде тоже.
чо сразу сарай? а как еще передвигаться, если помимо друзей есть кот, кошка и собакен, + вещи
Потому что с дороги сдувает. :( После 120 ощущение, что едешь на сарайке с мотором. :(
Я тоже не понимаю, как вывозил родителей с дачи в Каризме. В Аутлендер, обычно носить приходится очень долго что туда, что обратно. :) За-то даже холодильник в нём возил без вызова газели.
Я тоже не понимаю, как вывозил родителей с дачи в Каризме. В Аутлендер, обычно носить приходится очень долго что туда, что обратно. :) За-то даже холодильник в нём возил без вызова газели.
не знаю, меня и на 150 не сдувает, наверное мой тяжелее ))
Аэродинамика тут непричем, острые коробки из 80х и 90х тоже аэродиномичные, возможно даже больше аэродиномичные чем эти. Тут дело в требованиях безопасности по которым мол все эти дутые округлые формы более безопасные для пешеходов в случае ДП.
Но как если спросите меня, так я за красоту, если в меня влетит полторы тонны металла на сокорсти в 60 км/ч, так пусть это будут красивые полторы тонны металла.
Впрочем на самом деле так с авто было всегда и красивыми они начинают считаться только с приходом следующего поколения имеющего свой уникальный вид. Я в детсве машины из 90х тоже уродскими считал, а сейчас - ммм романтика!
Но как если спросите меня, так я за красоту, если в меня влетит полторы тонны металла на сокорсти в 60 км/ч, так пусть это будут красивые полторы тонны металла.
Впрочем на самом деле так с авто было всегда и красивыми они начинают считаться только с приходом следующего поколения имеющего свой уникальный вид. Я в детсве машины из 90х тоже уродскими считал, а сейчас - ммм романтика!
А все потому что глаз замыливается и в каждом поколении дизайны плюс минус одинаковые
Не знаю о чём ты. В кубике на скорости 120км/ч будет рёв сильный в салоне, по сравнению с BMW X5.
Если бы не было разницы, то самолеты бы строили острыми. А эти ребята очень любят экономить.
Если бы не было разницы, то самолеты бы строили острыми. А эти ребята очень любят экономить.
Рубленые формы тоже вполне себе аэродиномичные. МиГ 31 например является рекордсменом в своем классе по скорости - свыше 3000 км/ч максимальная скорость, что даже самолетам 5ого поколения не снится - выглядит не очень округло, не правда ли?
Дутые формы в первую очередь требование безопасности, а не аэродинамики, для нее важна обтекаемость, причем как спереди так и сзади. А не "выпуклость"
Но можете минусовать меня и дальше, в то время как коммент ниже с точно такой же смысловой нагрузкой имеет +15
Дутые формы в первую очередь требование безопасности, а не аэродинамики, для нее важна обтекаемость, причем как спереди так и сзади. А не "выпуклость"
Но можете минусовать меня и дальше, в то время как коммент ниже с точно такой же смысловой нагрузкой имеет +15
Разве Миг-25 не быстрее?
Твоя правда, я их путаю.
Но суть не сильно меняет, аэродинамика у них похожая, только 25ый даже еще "острее"
Но суть не сильно меняет, аэродинамика у них похожая, только 25ый даже еще "острее"
Ты только что сам подтвердил картинкой что носы у них округлённые а не острые.
Почитай на досуге:
https://www.aircraftnerds.com/2017/02/why-do-some-aircraft-have-rounded-nose-while-some-have-pointed-nose.html?m=1
Для sub-sonic (медленнее скорости звука) тебе нужны для аэродинамики округлённые формы.
Почитай на досуге:
https://www.aircraftnerds.com/2017/02/why-do-some-aircraft-have-rounded-nose-while-some-have-pointed-nose.html?m=1
Для sub-sonic (медленнее скорости звука) тебе нужны для аэродинамики округлённые формы.
Ну да, у самолета ведь только нос есть, все остальное мы проигнорируем
Хорошо, зайдём с другой стороны.
Почему если острые углы более аэродинамичны, то коммерческие авиалинии используют округлённые формы?
Почему если острые углы более аэродинамичны, то коммерческие авиалинии используют округлённые формы?
Я первый раз слышу про пешеходов и что формы делают под их безопасность. Дай ссылку - ознакомлюсь.
Если капот будет прямой, он будет под более острым углом соприкасаться с лобовым стеклом, тем самым формируя больший drag и замедляя там воздух. А это будет сказываться на эффективности.
Если капот будет прямой, он будет под более острым углом соприкасаться с лобовым стеклом, тем самым формируя больший drag и замедляя там воздух. А это будет сказываться на эффективности.
Ну загугли
Why modern cars are so ugly/round и сам поищи, первые же статьи скажут что из-за безопасности, но тебе наверняка какая нибудь газетенка не авторитет, а нужны какие нибудь научные статьи, на которые я тоже натыкался, но у меня нет времени вычитывать конкретно ли по этой теме они или по смежным темам касающимся безопасности пешеходов
Ну и на анимации дело не с только в прямоте ,а в том что угол между лобовухой и капотом недостаточно выпуклый.
Why modern cars are so ugly/round и сам поищи, первые же статьи скажут что из-за безопасности, но тебе наверняка какая нибудь газетенка не авторитет, а нужны какие нибудь научные статьи, на которые я тоже натыкался, но у меня нет времени вычитывать конкретно ли по этой теме они или по смежным темам касающимся безопасности пешеходов
Ну и на анимации дело не с только в прямоте ,а в том что угол между лобовухой и капотом недостаточно выпуклый.
Не поленился и загуглил. Не считаю форумы аля Quora как источники, их миновал. Но большинство как раз таки говорят про компьютеры, безопасность и лень. И что потребляясь креативность.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-9000199/The-simple-reason-modern-cars-boring-wasnt-way.html
https://www.carthrottle.com/post/five-reasons-why-modern-cars-suck/
https://jalopnik.com/a-design-engineer-explains-exactly-why-your-car-is-so-b-1795485696
Но вот почему я предпочитаю все таки научные журналы, а не газетёнки, потому что уже ошибочно делать поиск по словам в которых заложен bias. Ищи по тегам не ugly/bad. Ищи по вопросу нейтральному, и будет у тебя большевик спектр знаний.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-9000199/The-simple-reason-modern-cars-boring-wasnt-way.html
https://www.carthrottle.com/post/five-reasons-why-modern-cars-suck/
https://jalopnik.com/a-design-engineer-explains-exactly-why-your-car-is-so-b-1795485696
Но вот почему я предпочитаю все таки научные журналы, а не газетёнки, потому что уже ошибочно делать поиск по словам в которых заложен bias. Ищи по тегам не ugly/bad. Ищи по вопросу нейтральному, и будет у тебя большевик спектр знаний.
Причем ничего что я с самого начала заявлял " возможно даже больше аэродиномичные чем эти. "
"Возможно даже", я не утверждал "ОДНОЗНАЧНО БОЛЕЕ АЭРОДИНОМИЧНЕЕ".
Фокус был на том что "дутость" нужна для защиты пешеходов, а не в том что коробки более аэродиномичные, но все почему то стриггерились именно на это.
"Возможно даже", я не утверждал "ОДНОЗНАЧНО БОЛЕЕ АЭРОДИНОМИЧНЕЕ".
Фокус был на том что "дутость" нужна для защиты пешеходов, а не в том что коробки более аэродиномичные, но все почему то стриггерились именно на это.
Я тебе спокойно показывал почему «возможно даже» это не правильное утверждение, и нужно смотреть более детально. А ты мне минус поставил. Обидно, знаешь ли.
Ах обидно, ну тогда представь как мне обидно когда коммент с таким же смыслом ниже набирает +15, при моем -4 на момент начала срача, просто из-за того что кто то доебался к "возможно даже" игнорируюя основной посыл комментария
Держи плюсик. Не обижайся.
Да и ты меня не так понимаешь, у тех же старых авто округлостей и плавностей хватает, просто общая форма у них "острая" при том что грани все равно могут быть округленные, современные авто в целом более "круглые" начиная с основных больших форм.
За последние 50 лет, люди тоже технологически не стояли на месте. Может чему-то новому научились. Посмотри как эволюционировали болиды. Если бы люди сразу знали идеальное строение автомобиля, то болиду бы не менялись.
болиды не всегда меняются в сторону "идеальности", там ведь полно всяких регуляций, которые работают как на безопасность, так и на зрелищность (чтобы не было огромной разнице в "силе" болидов разных команд).
Нет, дело совсем не в этом.
У болидов подобная форма для того, чтобы максимально увеличить прижимную силу к трассе и увеличить управляемость.
У болидов подобная форма для того, чтобы максимально увеличить прижимную силу к трассе и увеличить управляемость.
В принципе у всех спорт и суперкаров одна и та же проблема - подъемная сила, которая уменьшает сцепление. И все ухищрения направлены на то, чтобы убрать подъемную силу и увеличить прижимную.
Плохой выбор слов.
Если бы главное была безопасность, то самыми лучшими болидами считались бы машины с меньшими авариями.
Эффективность скорости и расхода топлива является главными факторами, именно в такой последовательности.
Если бы главное была безопасность, то самыми лучшими болидами считались бы машины с меньшими авариями.
Эффективность скорости и расхода топлива является главными факторами, именно в такой последовательности.
Тем не менее, современные болиды самые быстрые в истории. Да и современные раллийные машины давно быстрее группы Б.
Смешать дозвук и сверхзвук ? Как не минусовать тупость?
Не я тот кто заговорил про "тогда самолеты были бы острые". Более округлые самолеты тоже вполне себе успешно на сверхзвуке летают.
Например какие?
Тоже самое пятое поколение у которого одно из требований - сверхзвук без форсажа?
Правда их округлость вопрос относительный. Относительно упомянутых мигов они более плавные и выпуклые, относительно остального 4ого поколения более рубленые ради стелса.
Ну и тот же Блек бёрд комбинация отсроты и плавности
Правда их округлость вопрос относительный. Относительно упомянутых мигов они более плавные и выпуклые, относительно остального 4ого поколения более рубленые ради стелса.
Ну и тот же Блек бёрд комбинация отсроты и плавности
Самый быстрый в истории. North American X-15.
https://www.aerotime.aero/22863-top-10-fastest-aircraft-in-the-world
https://www.aerotime.aero/22863-top-10-fastest-aircraft-in-the-world
https://en.wikipedia.org/wiki/NASA_X-43
9.6 маха.
9.6 маха.
Х-43 - Дрон тестплощадка для скрамджета.
Рекорд Х-15 звучит как:
The official world record for the highest speed ever recorded by a crewed, powered aircraft.
Наибольшая из когда либо зафиксированных скорость пилотируемого летательного аппарата на собственной тяге.
Рекорд Х-15 звучит как:
The official world record for the highest speed ever recorded by a crewed, powered aircraft.
Наибольшая из когда либо зафиксированных скорость пилотируемого летательного аппарата на собственной тяге.
Пятое поколение не использует стратегию скорости, они нацелены на маневреность, эффективность и экономичность. Что бы сбить миг не нужен быстрый самолёт, нужна быстрая ракета с умным наведением, война изменилась
Блядь, спасибо капитан очевидность, но ничего что речь была не про воздушные баталии, а про аэродинамику?
Можно и кирпич до сверхзвука довести, вопрос в двигателях. Ты писал что рублёвые формы аэродинамичны, а я пишу что все зависит от скорости, так как для каждого скоростного режима аэродинамичной будет специфичная форма...это всегда компромис. Рублёвые формы обладают низкими характеристиками при малых скоростях, например посадка. А повышенная длина пробега и скорость посадки это всегда плозо
Лол, опечатка
"аэродинамику придумали те кто не умеет строить мощные двигатели"
дорожные авто ездят на дозвуковых скоростях
Еще один альтернативно умный, что мне на это отвечать прикажешь?
Самэц.
Тебя не напрягает, что дозвуковая и сверхзвуковая аэродинамика совершенно разные вещи и ты не найдешь ни одного дозвукового самолета с острым носом?
Да ладно.
На данной схеме Cd (он же Cx) - коэффициент аэродинамического сопротивления.
На данной схеме Cd (он же Cx) - коэффициент аэродинамического сопротивления.
ну как сказать
Ауди "бочка" имеет коэффицент сопротивления 0,30 как у современных авто
Ауди "бочка" имеет коэффицент сопротивления 0,30 как у современных авто
Нормальная там аэродинамика.Что за чушь?
И требования по безопасности тоже.
Можно, конечно, сделать уникальный дизайн, который будет плевать на аэродинамику и здравый смысл, но его мало кто купит.
Зачем нужна аэродинамика для кредитного паркетника? Детей в детский сад под 200 везти? Нужен стиль.
Сэкономит литр на 100 км.
Какая-то ненависть к владельцам авто? К тем, кто берет авто в кредит/лизинг/на фирму?
Bmw x6 паркетник, дастер, альфа ромео stelvio, бентли bentayga - это всё паркетники. Как ты смешал в кучу стиль, скорость и детей?
Bmw x6 паркетник, дастер, альфа ромео stelvio, бентли bentayga - это всё паркетники. Как ты смешал в кучу стиль, скорость и детей?
Ты недооцениваешь человеческую тупость.
Купят, ещё будут доказывать что самая лучшая тачка, внатуре.
Купят, ещё будут доказывать что самая лучшая тачка, внатуре.
Пфффф, подвинься сопляк!
C дороги, гражданские!
Не мало людей купивших гражданскую версию, со временем продают их дальше т.к. эйфория заканчивается когда приходиться принять то, что несмотря на свои габариты в салоне довольно тесно, очень вялый разгон (80км/ч за ~25с), несмотря на явный внедорожный потанцевал не имеет ручного управления приводом и кпп как у полноценных гряземесов. Совсем упоротых мало, а те кто есть, как правило не имеют достаточного достатка для такой игрушки на выходные :/
Они ещё, если мне память не изменяет, слов "экономия топлива" не знают совсем.
раньше думал чем больше тем круче. просторней. в салоне посидел в новых чери тигго 7-8-иксид. и это пиздец
Товарищ!
PUCH PINZGAUER лучший вездеход из доступных к покупке и эксплуатации на дорогах общего пользования, который может ехать по шоссе 110 км/ч и по тотальному бездорожью.
710 k заводское 5-ти дверное исполнение. Привод 4х4 подвеска независимая, колесные редуктора, блокировки, пониженная передача,синхронизированные передачи, клиренс около 50см, электроусилитель, дисковые тормоза всех колёс, оптика диодная вся и т.д.
Автомобиль категории В. Изменения вписаны в ПТС.
Список доработок:
Установка дисковых тормозов взамен штатных барабанных
Установка армированных тормозных шлангов
Изготовление и установка переходных колесных проставок под новые диски
Установка разборных дисков Hutchinson с двухсторонним бедлоком
Установка внедорожных шин KingCobra 35"
Изготовление увеличенного алюминиевого топливного бака 140л + 3 канистры по 20л Лебедка с кевларовым тросом
Установка мощного Итальянского компрессора Nardi 150л/мин с системой автоматики и подключением шланга подкачки
Изготовление и установка на крыше ресивера
Замена старой оптики на светодиодные фары ExRoadLight
Замена штатных передних и задних фар на светодиодные Truck-Lite
Установка и перетяжка в экокожу передних сидений SMART
Изготовление заднего раскладного дивана и перетяжка в экокожу
Тепло-шумоизоляция салона, отделка панелями с экокожей и алюминием
Крепление для сэндтраков на багажнике
Установка дополнительных канистр по бокам
Крепление для HiJack на капоте
Переделка,кронштейна запасного колеса и изготовление крышки для внутреннего отсека, предназначенного для хранения строп и троса
Крепления для лопаты, топора, пилы, огнетушителей, домкрата, аптечки и аварийного знака
Установка электроусилителя рулевого управления
Замена руля на эргономичный руль Bremach
Установка подрулевых переключателей
Установка дополнительных аккумуляторов
Диодная подсветка салона
Замена штатных окон на современные слайдеры
Полная окраска защитным покрытием BulletLiner
Замена зажигания на безконтактное
Полное ТО трансмиссии, ходовой, двигателя, Замена РТИ
Обвес и багажник алюминиевый сплав не тяжелый и не ржавеет
Рация Icom
Музыка Pioneer, kenwood
Автономная печка Eberspacher
Композитные сенд-траки
Разные внедорожные аксессуары: шаклы, тросы, блок, лопата, допы для хайджека.
Ответы на часто задаваемые вопросы.
1. Сколько жрет?
от 15-20л 92 по трассе в зависимости от рельефа, скорости и трафика.
2. Какая максимальная скорость?
На МТ резине комфортно по трассе 70-85км/ч, на АТ можно 100-110.
3. Где брать на него запчасти?
Все есть в наличии оригинал в Австрии на заводе есть их сайт, либо в Америке в профильных магазинах, в Санкт Петербурге в специализированном сервисе.
Расходники в ближайшем автомагазине, где есть запчасти на Жигули и УАЗ.
4. Почему цена сильно отличается на продаваемые в РФ.
Сильно влияет состояние, наличие ровных документов, наличие-отсутствие доработок, их качество и качество комплектующих. Прохождение регламентных работ.
Можно всегда купить самый дешевый вариант при наличии собственного гаража, сервиса, инструментов , оборудования, знаний и кучи времени, а потом все это оформить.
Цена за живые экземпляры в Германии 70-х годов 25-38тыс.Евро за отдельные экземпляры 6х6 в отличном состоянии доходит до 45тыс. Евро+ расходы доставка, таможня, оформление, доработки.
На моем не стоит никакого колхозинга, непроверенных решений или решений изготовленных в единственном экземпляре (которое не повторить и не купить).
5. Почему не заменил родной двигатель на дизель или более мощный бензин?
В этом вопросе больше теоретиков, которые на словах рассказывают сказки, на практике ни разу в эту машину не ставили такие моторы. И есть другие , кто берётся ставить и в итоге это дорого и некачественно.
Родного мотора в средней полосе хватает практически везде и всегда. Поэтому нехватка мощности и т.п. это больше надуманная проблема.
6. Стоит ли подкачка?
Подкачка не стоит. Реализовать это на практике качественно и без косяков у нас не могут, либо я плохо искал, либо цена вопроса сильно неинтересна.
7. Как и где его обслуживать?
Мануал и тех документация все в наличии и переведена на русский, оригинал так же есть. Есть форумы владельцев во многих странах.
При наличии гаража, времени, желания и инструментов можно все сделать самому, либо любой сервис где не 100% рукожопов. Можно в поле при необходимости и особом настрое.
8. У вас дорого.
Дорого это УАЗ буханка за 2-3млн руб, или Соболь, Баргузин за 3-4млн руб, дорого это эксплуатация на бездорожье гражданской машины. Нормальные бортовые редуктора на УАЗ стоят 1млн.руб.
А это настоящее военное немецкое качество и надежность и ремонтопригодность, которые уже не делают сегодня.
9. Почему продаёте?
Пока машина дорабатывалась около 2 лет , в семье случилось прибавление. Пинц сейчас в варианте 5 мест, а нас 6 плюс вещи. Маловат на дальняк.
710 k заводское 5-ти дверное исполнение. Привод 4х4 подвеска независимая, колесные редуктора, блокировки, пониженная передача,синхронизированные передачи, клиренс около 50см, электроусилитель, дисковые тормоза всех колёс, оптика диодная вся и т.д.
Автомобиль категории В. Изменения вписаны в ПТС.
Список доработок:
Установка дисковых тормозов взамен штатных барабанных
Установка армированных тормозных шлангов
Изготовление и установка переходных колесных проставок под новые диски
Установка разборных дисков Hutchinson с двухсторонним бедлоком
Установка внедорожных шин KingCobra 35"
Изготовление увеличенного алюминиевого топливного бака 140л + 3 канистры по 20л Лебедка с кевларовым тросом
Установка мощного Итальянского компрессора Nardi 150л/мин с системой автоматики и подключением шланга подкачки
Изготовление и установка на крыше ресивера
Замена старой оптики на светодиодные фары ExRoadLight
Замена штатных передних и задних фар на светодиодные Truck-Lite
Установка и перетяжка в экокожу передних сидений SMART
Изготовление заднего раскладного дивана и перетяжка в экокожу
Тепло-шумоизоляция салона, отделка панелями с экокожей и алюминием
Крепление для сэндтраков на багажнике
Установка дополнительных канистр по бокам
Крепление для HiJack на капоте
Переделка,кронштейна запасного колеса и изготовление крышки для внутреннего отсека, предназначенного для хранения строп и троса
Крепления для лопаты, топора, пилы, огнетушителей, домкрата, аптечки и аварийного знака
Установка электроусилителя рулевого управления
Замена руля на эргономичный руль Bremach
Установка подрулевых переключателей
Установка дополнительных аккумуляторов
Диодная подсветка салона
Замена штатных окон на современные слайдеры
Полная окраска защитным покрытием BulletLiner
Замена зажигания на безконтактное
Полное ТО трансмиссии, ходовой, двигателя, Замена РТИ
Обвес и багажник алюминиевый сплав не тяжелый и не ржавеет
Рация Icom
Музыка Pioneer, kenwood
Автономная печка Eberspacher
Композитные сенд-траки
Разные внедорожные аксессуары: шаклы, тросы, блок, лопата, допы для хайджека.
Ответы на часто задаваемые вопросы.
1. Сколько жрет?
от 15-20л 92 по трассе в зависимости от рельефа, скорости и трафика.
2. Какая максимальная скорость?
На МТ резине комфортно по трассе 70-85км/ч, на АТ можно 100-110.
3. Где брать на него запчасти?
Все есть в наличии оригинал в Австрии на заводе есть их сайт, либо в Америке в профильных магазинах, в Санкт Петербурге в специализированном сервисе.
Расходники в ближайшем автомагазине, где есть запчасти на Жигули и УАЗ.
4. Почему цена сильно отличается на продаваемые в РФ.
Сильно влияет состояние, наличие ровных документов, наличие-отсутствие доработок, их качество и качество комплектующих. Прохождение регламентных работ.
Можно всегда купить самый дешевый вариант при наличии собственного гаража, сервиса, инструментов , оборудования, знаний и кучи времени, а потом все это оформить.
Цена за живые экземпляры в Германии 70-х годов 25-38тыс.Евро за отдельные экземпляры 6х6 в отличном состоянии доходит до 45тыс. Евро+ расходы доставка, таможня, оформление, доработки.
На моем не стоит никакого колхозинга, непроверенных решений или решений изготовленных в единственном экземпляре (которое не повторить и не купить).
5. Почему не заменил родной двигатель на дизель или более мощный бензин?
В этом вопросе больше теоретиков, которые на словах рассказывают сказки, на практике ни разу в эту машину не ставили такие моторы. И есть другие , кто берётся ставить и в итоге это дорого и некачественно.
Родного мотора в средней полосе хватает практически везде и всегда. Поэтому нехватка мощности и т.п. это больше надуманная проблема.
6. Стоит ли подкачка?
Подкачка не стоит. Реализовать это на практике качественно и без косяков у нас не могут, либо я плохо искал, либо цена вопроса сильно неинтересна.
7. Как и где его обслуживать?
Мануал и тех документация все в наличии и переведена на русский, оригинал так же есть. Есть форумы владельцев во многих странах.
При наличии гаража, времени, желания и инструментов можно все сделать самому, либо любой сервис где не 100% рукожопов. Можно в поле при необходимости и особом настрое.
8. У вас дорого.
Дорого это УАЗ буханка за 2-3млн руб, или Соболь, Баргузин за 3-4млн руб, дорого это эксплуатация на бездорожье гражданской машины. Нормальные бортовые редуктора на УАЗ стоят 1млн.руб.
А это настоящее военное немецкое качество и надежность и ремонтопригодность, которые уже не делают сегодня.
9. Почему продаёте?
Пока машина дорабатывалась около 2 лет , в семье случилось прибавление. Пинц сейчас в варианте 5 мест, а нас 6 плюс вещи. Маловат на дальняк.
Шикарная тачка... мечта!
всмысле? лендровер, гелентваген и прочие хаммеры и крузеры изначально армейские автомобили.
Этот уже всё.
Ну это же немцы. Квадратиш, практиш - гут.
Старые традиции
это немецкий бобик для ментов.
G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви[1][3][4], в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz.
G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви[1][3][4], в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz.
Ну, Гелик задумывался как машина для военных
Как и остальные в этой ветке выше
Если не ошибаюсь, то как минимум покатая форма капота нужна ради безопасности пешеходов, чтобы при ударе они заваливались на лобовое стекло.
Могу ошибаться, но вроде как знаменитых "рубленых форм" нету, потому что при ударе они тупо делят людей на 2
Могу ошибаться, но вроде как знаменитых "рубленых форм" нету, потому что при ударе они тупо делят людей на 2
Типо вот таких
Додж и камаро передают привет.
Золотое времечко было
Можно было людей на 2 тачками делить...
По сути это было не деление на 2, а деление на 0.
В результате ДТП получалось бесконечное кол-во людей?
умножение на 0 тогда уж
Мы о делении а не о том что они должны живыми быть говорим, технари от гуманитариев, хреновы )
Так и размножались
А чем оно щас хуже? Маслкары как делали, так и делают. Да, моделей стало меньше. Нет плимута, нет транс ама (последнее поколение с реально огромными ноздрями было охуенным), но у нас есть Челенджер, Чарджер, простигосподи Камаро и Мустанг, который из доступного пони-кара стал вровень с Маслкарами.
Это не те маслкары которые мы ищем. Маслкары конца 60 были охуенны. У них был охуенный дизайн созданный, чтобы выглядеть круто. У них была охуенная аэродинамика. Движки, что ставили туда были для одной цели. БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ. Короче это были идеальные машины для пацанов. Правда качество деталей тогда было неважным и они быстро ломались. Антикорозийных прочих покрытий тоже тогда не делали, потому маслкары почти все сгнили к сегодняшнему времени. Но если найти такой и восстановить, это будет супертачка
А еще они были дохуя опасны, так как при перевороте стойки не выдерживали вес. Двигатель при лобовом ударе уходил прямо в салон, а подвеска позволяла быстро ехать только по прямой, и любой маневр в стиле "Лосиный тест" на скоостях выше 40 км/ч приводил к заносу или перевороту авто. А также стоит помнить что подголовники и Ремни безопасности отсутствовали как явление до конца 70-х. А так да, замечательный автомобиль
Ремни, как и поперечную устойчивость старым машинам можно добавить не меняя внешности. Как на пассивную безопасность влияют, например, круглые или выкидные фары как и плавники на крыльях?
Любая выступающая часть повышает опасность того что оторвется, когда влетит в тебя на скорости 60+. А значит увеличит шанс, отправить тебя на тот свет. Короче убирая плавники и выдвижные фары, ты действительно повышаешь безопасность людей, что оказались рядом с аварией
Маслкар раньше - дешёвое ведро с мощным дрыгателем, которое по карману не самому богатому сынку из среднего класса, маслкар сейчас - дорогое чудовище для сильно небедных граждан.
Скажем спасибо арабам
Там далеко не только в бензине дело. Требования к безопасности и хотелки клиентов по части комфорта. Ну и надёжность. В то время машины делали, сильно утрируя, чуть не одноразовыми - через год-два выпуск новой модели, которую должен купить этот же человек.
Нет
пешехода ответ
А как же это?....или этим можно делить людей по-полам?
тем, кто на таких ездит за деление парочки пешеходов вряд ли что-то сделают..
Ездят? Такие машины покупают чтобы говорить что ты ее купил )
Понятия не имею. Слышал такую версию мол подобный одинаковый дизайн в том числе для безопасности.
Это для приготовления отбивных.
Учитывая его вес, это сразу для того чтобы делать из них отбивные.
Помимо безопасности пешеходов и пассажиров, такие округлые формы позволяют снизить себестоимость и расход бензина. округлая форма имеет такую же прочность как прямая при меньшей толщине стенки. А значит масса авто будет меньше. А то, что у KIA можно пальцами продавать вмятину в некоторых частях корпуса это уже побочный эффект с которым все смирились
Насчет корпусов из фольги - я слышал, что это тоже для безопасности сделано. Чтобы энергия тратилась на смятие корпуса, а не размазывание пешехода по нему тонким слоем
да, и пластиковые впускные коллекторы тоже для того, чтобы головой об них не биться.
и зарядки в айфоне нет чтобы природу не загрязнять.
и зарядки в айфоне нет чтобы природу не загрязнять.
кхе кхе
Его ещё сильно перепилят перед тем как на конвейер поставить
Дак его вот так и сертифицировали, не?
Не
Вообще не продумано - если человек сверху будет падать то ударится об острый угол.
Так она ж для Марса, а там гравитация слабее, всё Илон продумал, не нагнетай.
включат RTX и модель прогрузится полностью, станет похожей на огурец..
Огурец, говорите?
Это идеальная тачка для принтов.
А где миниган или ракетница сзади ?
Внедорожник покусанный Майкрософтом.
А вообще весь дизайн упирается в продажи. Также, как с ААА-играми. Или делать новое и нужное единицам, либо плодить однообразные машины, которые будут покупать. Уже дошло до того, что без шильдика ауди, форд и хендай не отличить.
Но в защиту прошлого скажу, что раньше люди были ограничены технологиями. Нельзя было делать плавные формы, дизайн часто был рубленым, либо наоборот очень круглым, поэтому все старые машины выглядели очень похоже и однообразно. Но какого хера сейчас-то? Мы живем в 21-м веке, когда на компе можно смоделировать любую ебалу и тут же ее испытать на компьютере. Можно сделать машину недорогой, мощной и красивой. Но не нужно. А знаете, почему? Ее никто не купит. Ну и мода. Какая же ебаная мода сейчас. Сделать МАКСИМАЛЬНО здоровую радиаторную решетку, полностью уничтожив дизайн. Посмотрите на новые ауди, на, блять, новые шелби, на хендай. ОНИ ВСЕ ВЫГЛЯДЯТ ИДЕНТИЧНО. Это же пиздец! Как совершенно разные машины могут быть такими похожими-то?
Для сравнения. Ауди:
Шелби гт 500:
Хендай. Я хуею
ну так не покупай их, купи гладиатор
Я куплю либо фаерберд, либо мустанг 2005-го года
так и бери.
а че ты ожидал от ауди и хёндая.
а че ты ожидал от ауди и хёндая.
Я не ожидал такого от мустанга
эти люди создали фокус, от них можно ждать любой подставы
Фокуса немцы сделали. И сделали прекрасно. Рулежка на высшем уровне, рядом с гольфом, подвеска контрол блейд и безопасность, которая не снилась корейцам. Говорю из личного. Я на своем фокусе 16 года в дерево на 80 в час вошел, сам без царапинки, кузов ушел весь, но даже двери все открылись.
я охотно верю, но мы тут все-таки о дизайне, к которому подвеска, безопасность и качество относятся практически никак.
Пфф, а такое видал? После этих тойота-подобных мустангов четвёртого поколения от дезигнов мустанга можно ждать всё что угодно.
Ну вообще-то дизайн new edge (рестайлинг этого) мне нравится. Он третий после мустанга 67-го и 2005-го
нет, братишка, это влажные фантазии через которые мы все прошли когда то.
Ты скорее всего по итогу купишь корейца в кредит, потому что расширенная 5летняя гарантия, много доступных запчастей, сниженная кредитная ставка, сниженная стоимость страховки, небольшой расход топлива, жене не страшно такого доверить съездить с дочкой на дачу, ремонтируют в любой мастерской без очереди, итд.
А старые американские маслкары, которые сегодня только растаможить стоит около 3 мультов, плюс адекватное состояние машины еще столько же. Которые уже не ввезти битками из за изменившегося регламента техосмотра, которые не страхуют, на которые запчасти лобзиком выпиливать придется, у которых расход 25-30л\100, а ремонтируют их два человека, в 500км от тебя, до которых надо тараканить машину на эвакуаторе за 25тыс руб и оставлять на пол года, потому что мастер всего один. Даже те у кого денег жопой жуй, и в автопарке есть маслкары\суперкары\спорткары, выкатываю их раз в год, чисто на фестиваль или к ночному клубу, а весь год ездят на современных поджопах.
Ты скорее всего по итогу купишь корейца в кредит, потому что расширенная 5летняя гарантия, много доступных запчастей, сниженная кредитная ставка, сниженная стоимость страховки, небольшой расход топлива, жене не страшно такого доверить съездить с дочкой на дачу, ремонтируют в любой мастерской без очереди, итд.
А старые американские маслкары, которые сегодня только растаможить стоит около 3 мультов, плюс адекватное состояние машины еще столько же. Которые уже не ввезти битками из за изменившегося регламента техосмотра, которые не страхуют, на которые запчасти лобзиком выпиливать придется, у которых расход 25-30л\100, а ремонтируют их два человека, в 500км от тебя, до которых надо тараканить машину на эвакуаторе за 25тыс руб и оставлять на пол года, потому что мастер всего один. Даже те у кого денег жопой жуй, и в автопарке есть маслкары\суперкары\спорткары, выкатываю их раз в год, чисто на фестиваль или к ночному клубу, а весь год ездят на современных поджопах.
Подозреваю, что одни зарабатывают, а другие ноют про зарплаты.
А те, кто зарабатывают, думаю, ноют про беззаконие.
А те, кто зарабатывают, думаю, ноют про беззаконие.
а это такая особенность России. Денег ни у кого нет, последний xyй без соли доедают, все у помоек с просрочкой драки происходят за плесневые помидоры, но во дворах встать негде.
Ну да, причем забиты дворы не девятками и не ладами.
Потому что всё импортное всегда дешевле выходит чем произведённое в РФ, а если отменить ввозные пошлины, то Российский автопром нужно закрывать сразу.
Зависит от цены на энергоносители и объема экспорта. Нефть и газ слишком перекашивают торговый баланс, делать что-то внутри становится невыгодно. А мировой автопром вообще находится в кризисе, банкротятся и поглощаются даже гиганты с высокой культурой производства и многлетними наработками. Конкуренция высокая, а прибыль не такая уж. Российскому автопрому в равноправных условиях на этой поляне делать нечего.
Открою тебе секрет, но если страны отменят пошлины, то наверное сдохнут вообще все автопромы кроме китайского.
Недоедают, потому что копят на машины. Так то.
Лично я коплю на альбом, а машину будут покупать лет через 15. Так сойдет?
> Лично я коплю на альбом
Вот тебе альбом.
Копи на что-нибудь великое!
Вот тебе альбом.
Копи на что-нибудь великое!
Ну да, заебенить свечечку на 100500 квартир, а потом удивляться, че эт машину негде поставить, когда мест для парковки около 100. Ну и значительная часть этих автомобилей была куплена в жирные 2010-е.
В эту свечку насильно людей с машинами свезли?
Или они сами себе выбрали такое жильё?
Или они сами себе выбрали такое жильё?
Выбор по-российски мы сможем 19 сентября понаблюдать в прямом эфире. Но речь не об этом, а о том, что к благосостоянию людей забитые тачками дворы в гетто имеют весьма опосредованное отношение (так же, как и пробки на дорогах, кстати - это лишь показатель херовой организации движения, и кривущего градостроительства в целом).
А есть выбор? Вот живешь ты в своем городе, семья растёт, родители в твои 40 тебя из дома выгоняют и нужно тебе жилье. У тебя есть выбор - старый убитый хрущ/панелька с текущей крышей, соседями алкашами, гнилыми трубами и ремонтом из 60-80 либо, за те же деньги, новостройка, либо дом, примерно за 70-100км от города, где нет ни школ, ни садов, магазинов, работы. В старом хруще у тебя будут совершенно те же проблемы - отсутствие парковки т.к старый двор не проектировался под авто и люди так же стоят на газонах, либо с соседних новостроек будут ехать туда и в дополнение будет плохая шумоизоляция, слабая электрика, сгнившие сети, в большинстве случаев обоссаные лестницы. Хрущи/панельки без этих недостатков стоят еще дороже чем новостройка. Поэтому выбирать в России тупо не из чего. Когда двуха в новостройке 6м, а двуха в некродоме 10, то выбор очевиден в большинстве случаев.
> А есть выбор?
Есть. И он намного шире, чем
> старый убитый хрущ/панелька с текущей крышей, соседями алкашами, гнилыми трубами и ремонтом из 60-80 либо, за те же деньги, новостройка, либо дом, примерно за 70-100км от города, где нет ни школ, ни садов, магазинов, работы.
Вот я живу в квартале с девятиэтажками в хорошем состоянии. Тут три школы (в т.ч. одна хорошая), два дет.сада (один из них логопедический + в двух километрах аллергосад).
Парковочных мест ещё хватает: меня ни разу не запирали, а живу я тут 8 лет.
К кварталу примыкают два парка, один из которых прям большой.
С противоположной стороны парка я снял себе маленький офис (работаю на удалёнке, но из дома никак).
Всё это в спальном районе Питера.
Короче, прям окнорм.
Есть. И он намного шире, чем
> старый убитый хрущ/панелька с текущей крышей, соседями алкашами, гнилыми трубами и ремонтом из 60-80 либо, за те же деньги, новостройка, либо дом, примерно за 70-100км от города, где нет ни школ, ни садов, магазинов, работы.
Вот я живу в квартале с девятиэтажками в хорошем состоянии. Тут три школы (в т.ч. одна хорошая), два дет.сада (один из них логопедический + в двух километрах аллергосад).
Парковочных мест ещё хватает: меня ни разу не запирали, а живу я тут 8 лет.
К кварталу примыкают два парка, один из которых прям большой.
С противоположной стороны парка я снял себе маленький офис (работаю на удалёнке, но из дома никак).
Всё это в спальном районе Питера.
Короче, прям окнорм.
И? Посмотри на население гетто-кварталов - Мурино, Шушары, Кудрово и тому подобное. Там проживает под 0.5млн чел. На Ваське например живет 145к и там тоже появляется новое гетто. В городе просто не строят нормального жилья. Поэтому то, что ты нашёл пару квартир в своем районе, совершенно не означает что там можно найти ещё 1500 (как в новых гетто домах).
2 парка рядом? Ну, сколько стоит 2к кв в твоем доме?
2 парка рядом? Ну, сколько стоит 2к кв в твоем доме?
> Посмотри на население гетто-кварталов
Нет уж, спасибо.
> Поэтому то, что ты нашёл пару квартир в своем районе, совершенно не означает что там можно найти ещё 1500 (как в новых гетто домах).
Так этим 1500 жителям подходит то, что они купили, раз они не выбрали то, что нашёл я.
> 2 парка рядом? Ну, сколько стоит 2к кв в твоем доме?
6-7кк, я думаю.
Трёшки ~8, а в соседнем доме поновее 10, а в ещё соседнем 20 (но там квартиры навороченные).
Нет уж, спасибо.
> Поэтому то, что ты нашёл пару квартир в своем районе, совершенно не означает что там можно найти ещё 1500 (как в новых гетто домах).
Так этим 1500 жителям подходит то, что они купили, раз они не выбрали то, что нашёл я.
> 2 парка рядом? Ну, сколько стоит 2к кв в твоем доме?
6-7кк, я думаю.
Трёшки ~8, а в соседнем доме поновее 10, а в ещё соседнем 20 (но там квартиры навороченные).
Ладно, все кругом тупые, в центре города жилья навалом и недорого, все просто любят гетто.
Заебись. Четко. Как они по утрам-то разъезжаются?
Ну и нахуя мне джип?
ну, ты ответил раньше, чем я успел скинуть что-нибудь еще.
а джип отличный пример, что не все клепают одинаковый дизайн даже в 2021ом году. и это пользуется спросом.
а джип отличный пример, что не все клепают одинаковый дизайн даже в 2021ом году. и это пользуется спросом.
У Jeep всё так "хорошо", что в 2014 году их выкупил Fiat, который клепает такой же ширпотреб как и все.
кого-то раньше, кого-то позже.
рено купило ниссан в нулевых, vw вообще много кого выкупил.
сколько там сейчас всего автомобильных корпораций, десяток?
рено купило ниссан в нулевых, vw вообще много кого выкупил.
сколько там сейчас всего автомобильных корпораций, десяток?
так этот пластиковый декор, который можно поменять. ты только заплоти
Ездить с таким нельзя, ибо 12.5.1.
Это в эрэфии нельзя. В других странах, если обвес сертифицирован, то вешай сколько влезет. На техосмотр достаточно декларацию притащить. Даже подвеску, мотор, турбину, всё можно менять без регистрации и смс, просто показав бумаги на ТО.
В разных странах строгость требований к модификации автомобилей разная.
На сколько я знаю, самая либеральная в Великобритании.
Но существует ещё куча стран типа Эстонии, Новой Зеландии и проч, где придираются сильно.
И не всякий обвес можно сертифицировать.
На сколько я знаю, самая либеральная в Великобритании.
Но существует ещё куча стран типа Эстонии, Новой Зеландии и проч, где придираются сильно.
И не всякий обвес можно сертифицировать.
Конечно не всякий. Поэтому он и делится на сертифицированный и нет. Берешь серт и вешаешь, а не идёшь на экспертизу как в России.
Или не берёшь сертификат и не вешаешь.
Потому что его нет, т.к. обвес не сертифицированный.
Вот я, например, очень сомневаюсь, что этот пандем на ярисе на пикче выше сертифицирован для дорог общего пользования в какой-нить там Германии.
Потому что его нет, т.к. обвес не сертифицированный.
Вот я, например, очень сомневаюсь, что этот пандем на ярисе на пикче выше сертифицирован для дорог общего пользования в какой-нить там Германии.
https://destacar.de/438-tyuning-v-germanii-vse-li-razresheno/ как-то так. Ничего сложного.
Установить по фото есть ли сертификат или нет не представляется возможным. Надо знать хотя бы производителя.
Но, как я и говорил, во многих странах всё проще. В России каждый владелец авто каждый раз должен обращаться в испытательную лабораторию и потом в ГИБДД для внесения изменений. Даже если 1000 человек придёт с одним и тем же бампером, каждый будет проходить экспертизу, чего вообще не нужно в Европе т.к достаточно серта.
В Финляндии, Скандинавии на авто ставят, допустим, огромные фонари и лед бары, вообще ничего не нужно, в "пятерочке" с хлебом покупаешь и ставишь. В России думаю не надо говорить как выглядит пункт (3.1 перечня неисправностей) о световых приборах на авто и сколько людей расстались с деньгами или правами?)
Установить по фото есть ли сертификат или нет не представляется возможным. Надо знать хотя бы производителя.
Но, как я и говорил, во многих странах всё проще. В России каждый владелец авто каждый раз должен обращаться в испытательную лабораторию и потом в ГИБДД для внесения изменений. Даже если 1000 человек придёт с одним и тем же бампером, каждый будет проходить экспертизу, чего вообще не нужно в Европе т.к достаточно серта.
В Финляндии, Скандинавии на авто ставят, допустим, огромные фонари и лед бары, вообще ничего не нужно, в "пятерочке" с хлебом покупаешь и ставишь. В России думаю не надо говорить как выглядит пункт (3.1 перечня неисправностей) о световых приборах на авто и сколько людей расстались с деньгами или правами?)
> В России каждый владелец авто каждый раз должен обращаться в испытательную лабораторию и потом в ГИБДД для внесения изменений. Даже если 1000 человек придёт с одним и тем же бампером, каждый будет проходить экспертизу, чего вообще не нужно в Европе т.к достаточно серта.
С этим я согласен.
> В России думаю не надо говорить как выглядит пункт (3.1 перечня неисправностей) о световых приборах на авто и сколько людей расстались с деньгами или правами?)
А сколько ещё людей стоило бы лишить денег и прав!
Ведь у кучи народу фары светят в небо.
Ещё куча народу вырезает катализаторы, в результате чего мы дышим вонью их агрегатов.
Короче, Россия - это не про законность. Чего тут обсуждать вообще?
С этим я согласен.
> В России думаю не надо говорить как выглядит пункт (3.1 перечня неисправностей) о световых приборах на авто и сколько людей расстались с деньгами или правами?)
А сколько ещё людей стоило бы лишить денег и прав!
Ведь у кучи народу фары светят в небо.
Ещё куча народу вырезает катализаторы, в результате чего мы дышим вонью их агрегатов.
Короче, Россия - это не про законность. Чего тут обсуждать вообще?
Ну, по поводу фар в небо и катализаторов это вопрос к прохождению ТО, на котором многие никогда не были. Я надеялся что в этом году, с изменением процедуры что-то изменится, но нет, теперь просто нужно заплатить 1500 или около того, чтобы ТО домой принесли.
хендэ блеать!
хендэ хох блеать!
О, мне нравится такая мода, чем-то Aston Martin напоминает, с которого я в детстве ссался
удивлен, что в твоей подборке нет новой М4
Когда люди делают как ты сказал "недорогой, мощной и красивой, то ты не поверишь(!) Они сделают примерно одну машину, потому что недорогие решения как правило сходи, потому что сходная аэродинамика как правило получается у подобных форм. Ты вернусь на 50 лет назад и посмотри какие машины выпускали тогда, и немало удивишься, но ПРАКТИЧЕСКИ все маскл кары были более примерно похожи друг на друга на там же уровне как и современные машины. Ты же сравниваешь машины из разных эпох и говоришь, что "мустанг более другой".
> Но корпорации настроены сейчас только на прибыль и не будут делать ничего нового, пока нынешняя "мода" сама себя не исчерпает
Так может говорить только далекий от автомира человек
Так может говорить только далекий от автомира человек
А что если эта форма совершена относительно сегодняшних технологий и, людских предпочтений, и производственной целесообразности?
Посмотри на челенджер и чарджер. Говно вопрос
Форд как раз запросто отличается тем, что у него теперь дизайн передка, спижженый у ягуара.
Остальные - да, однояйцевые все.
Остальные - да, однояйцевые все.
У Астона
У Астон Мартина же. Они его купили и могут честно тырить дизайн.
А раньше он был своим. Прошлое поколение мустанга (до рестайлинга) было чуть ли ни копией мустанга 67-го, чем и выделялось. Но нет, проебали даже и это
Зато желыги уже лет 50 выпускают в виде прессованого говна с ветками.
Ну так же как и с телефонами, конец 90х-00е трубки разных мастей и форм, раскладушки, слайдеры, трансформеры, на любой вкус. А теперь лопаты.
почему же, технологии уже позволяют делать раскладушки, только стоят они дорого.
Эх, вот раньше Японцы умели делать офигительные автомобили... Тип-95 Куроганэ
Ну да, выглядит как кабриолет Москвич 401.
Еще и с полным приводом
Да ваще не понимаю, чего так много людей дрочит на бибики, зрают все приколы и главное - все кто не знает и кому не интересно - считаются гавном.
Сейчас выёбываются отделаой салона и дизайном задних фар, так как почти дошли до идеала формы машины.
Сейчас выёбываются отделаой салона и дизайном задних фар, так как почти дошли до идеала формы машины.
Да вы заебали - вот же настоящий эталон!
Не, ну если основная задача машины - это гнить, то тогда безусловно
1:01 Машине всего 10 лет и всё это произошло за год.
Справедливости ради новой уже не должно существовать.
Её и не существует, она с завода выходит несуществующей по сути, по самой своей сути если быть совсем точным.
новые не лучше. Погугли видосы, какими их на предприятия отправляют с завода.
Бог создал труд и обезьяну
Чтоб получился человек.
"Буханку" же господь не трогал,
Та сразу вышла хорошо.
Чтоб получился человек.
"Буханку" же господь не трогал,
Та сразу вышла хорошо.
как живой только не живой
Дизайн продуктов/вещей формирует рынок. Тоже самое, некоторые жалуются что "все смартфоны одинаковые".. Ну так некоторые производители делают нестандартные решения, только вот их не особо бегут покупать.
Все так кинулись обсуждать "такая форма нужна для аэродинамики", "нет это чушь, она нужна для безопасности", "нет, просто производители деграднули, раньше было лучше"!!!
Просто хочу напомнить людям, что в процессе создания любой машины участвует хуева туча инженеров и они учитывают все. И требования безопасности, и аэродинамики, и дешевезну производства и даже то, как сие изобретение можно починить запчастями от других машин (или нельзя, зависит от Тех задания)
Просто хочу напомнить людям, что в процессе создания любой машины участвует хуева туча инженеров и они учитывают все. И требования безопасности, и аэродинамики, и дешевезну производства и даже то, как сие изобретение можно починить запчастями от других машин (или нельзя, зависит от Тех задания)
>в процессе создания любой машины участвует хуева туча инженеров
Вот только художников позвать забыли, стульев наверное не хватило
Вот только художников позвать забыли, стульев наверное не хватило
художник тоже рисует по техзаданию. А то что художник рисует "по своей музе" стоит сумасшедших бабок и производится в единичных экземплярах для тех кому очень надо.
И космическую радиацию!
perfection
Одна из причин, почему я купил себе Блейзер 84 года. Современный автопром - такое лютое однообразное говно...
Пиздишь, член у тебя маленький - вот и купил большую тачку
С учётом того, что у меня ещё есть Тахо и Эскалейд, он не просто маленький, он микроскопический...
справедливости ради, у Ford для штатов есть Bronco, Expedition и пикапы F-серии. А в Европе печалька, да...
Отличный комментарий!