много мешать ручками надо только на разгоне с грузом
на трассе 95% времени включена высшая передача
плюс частники обычно берут самые мощные траки 600+ сил ибо прет
даже если надо чутька добавить (обгон там или небольшой подъем)
достаточно перекинуть половинку делителя (полпередачи) одно движение одной ручкой без выжима сцепления
если целцую передачу два движения одной ручкой с двойным выжимом сцепления
в европейской схеме привод делителя пневматический флажок на рычаге перекинуть половинку вообще движение пальчика
То на классике. На переднеприводных вазах - влево-вперёд, т.е. рядом с первой. Постоянная проблема новичков - с разгону включить заднюю вместо первой. Особенно если коробка уже подушатана.
На третьем гольфе, кстати та-же тема. Сам несколько раз промахивался, пока не привык.
если не ошибаюсь, то на 99ке был какой-то фиксатор на рычаге, который не позволял спонтанно заднюю включить.но ручаться не буду.
вот сейчас на опеле - песня. схема включения передач как на 9ке, но для включения задней нужно указательным и средним поднять вверх на ручке передач фиксатор. иначе задняя не вкл. считаю такую систему безподобной
На калине также - кольцо вверх и только потом задняя включается. На лачетти сейчас у меня также. По-моему такая система ныне на большинстве более-менее современных авто с механикой.
бгага, это ты ещё на Таврии не ездил, у неё задняя там где у всех 5я - вправо вперёд + утопить ещё надо, я когда с неё на нормальное авто первый раз сел - очень удивился )
Да, гейропа, пяток км от Версаля.
Переходы уже стерлись, на дороге лужи, хотя дорогу в 2012 положили. Светофоры перестраховываются и всем красный показывают. секунд пять. Все плохо, одна тесла с зарядки едет, душу греет. Там в ста метрах сзади пункт сдачи электромашин, и бесплатная заправка, соответственно.
Тесла умная, наверное за это ее берут, а у нас все на Зоях ездят, патриотишно потому что, Зой разноцветных у нас в городе добрый десяток уже. На глаз - это самый популярный электромобиль Пориже.
Подумал - это типа передача три с половиной?
тот кто колхозил согласен совершать бОльшие по амплитуде но меньшие по усилию телодвижения
на трассе 95% времени включена высшая передача
плюс частники обычно берут самые мощные траки 600+ сил ибо прет
даже если надо чутька добавить (обгон там или небольшой подъем)
достаточно перекинуть половинку делителя (полпередачи) одно движение одной ручкой без выжима сцепления
если целцую передачу два движения одной ручкой с двойным выжимом сцепления
в европейской схеме привод делителя пневматический флажок на рычаге перекинуть половинку вообще движение пальчика
На девятке
R-1-3-5
---2-4
По схеме в посте
1-3-5
2-4-R
Т.е. влево до упора и вперед это как раз задняя на вазе
На третьем гольфе, кстати та-же тема. Сам несколько раз промахивался, пока не привык.
на 9ке пытался учиться ездить - постоянно при старте заднюю врубал, пока не привык. потом на 99ке - там как-то попроще было.
вот сейчас на опеле - песня. схема включения передач как на 9ке, но для включения задней нужно указательным и средним поднять вверх на ручке передач фиксатор. иначе задняя не вкл. считаю такую систему безподобной
10-е - сверху надавить, до упора влево и вперед
На гольфе как на десятке, на елантре кольцо, на рено вместо 6-й (:
гейропа какая то?
Переходы уже стерлись, на дороге лужи, хотя дорогу в 2012 положили. Светофоры перестраховываются и всем красный показывают. секунд пять. Все плохо, одна тесла с зарядки едет, душу греет. Там в ста метрах сзади пункт сдачи электромашин, и бесплатная заправка, соответственно.
Тем более что на днях новый лиф вышел, ничего такой.
насчет Парижа не скажу, а по Европе в целом лиф в большинстве. впрочем, по большому счету, это детища одного родителя)