реклама тест драйв

Честная реклама!

Информационный выпуск 24. Новая итерация тестирования.

Доброго дня, пидоры.

Как обычно немного вступительной части.

- Для тех, кто видит этот пост впервые и не видел прошлые.

Я занят созданием сервера Lineage 2 для реакторчан. Работы ведутся на своей версии эмулятора, написание которой велось в течении последних лет. Сервер будет ориентирован на аудиторию реактора, без внешней рекламы и какого-либо рода пожертвований. Быть в курсе можно, подписавшись на тег CornShard (В шапке тега можно найти адреса наших телеграмм и дискорд групп)

Если вы не хотите видеть эти посты в дальнейшем, просто заблокируйте тег. Если наоборот хотите получать все новости, то подпишитесь на него. 

Короче к делу. 

Сервер перешел в бета-версию и в целом уже относительно работоспособен. Сейчас я тестирую различные концепции и типы игровых миров, поэтому хочу пригласить на тестирование немного необычной концепции.
Краткое описание в формате FAQ:
- Какая версия? Сервер по прежнему базируется на версии эмулятора High-Five Part5

- Какие рейты? Рейты для этого теста будут установлены как х1200. Это позволит быстро вкатиться в игру и не тратить слишком много времени на прохождение низкоуровневого контента.

- Какое направление теста? Общая концепция данного теста - проверка и балансировка PvP режимов. (Player vs Player)

- В чем особенность данного теста? Данный тест примечателен новой системой искусственного интеллекта, которая была разработана мной и используется для контроля искусственных игроков(ботов). Боты очень активно взаимодействуют с внешним миром и игроками, фармят мобов, точатся, делают квесты и конечно же сражаются в PvP. На этом завязана экономика теста. Для получения игровой валюты, вам необходимо будет охотиться на ботов и побеждать их. Боты имеют разные уровни сложности, различную экипировку и модели поведения. Поведение корректируется "налету", подстраиваясь под поведение игроков и различные игровые ситуации.

Плохая новость в том, что эти боты получились довольно агрессивными и очень не любят, когда им мешают прокачиваться или фармить мобов. После ряда замечаний, бот обязательно попробует прогнать вас со "своей" территории(т.е банально отпиздит вас до потери пульса) Кроме того, они могут собирать группы и целенаправленно охотиться на своих обидчиков.
Хорошая новость в том, что если вы победите их, то с неплохим шансом сможете получить с мертвого бота Контракт на призыв, который позволит единоразово вызвать бота-раба, который будет сражаться на вашей стороне до смерти. Вы можете одновременно управлять группой из 8 ботов-наемников. (Спойлер: Дикие боты очень не любят, когда их друзей порабощают и будут всячески пытаться их избавить от этой участи)

Кроме того, убивая ботов вы получите ряд предметов, которые можно обменять на полезные вещи в магазине.

Самое приятное, что убивая диких ботов, вы можете раздеть их и залутать часть их экипировки, которая к слову уникальна и не продается в обычных магазинах.

Эта экипировка имеет пять рангов(I-V) и состоит из пяти совершенно новых сетов, которых раньше не было в ХФ и которые появились только в GOD. Мы бережно перенесли их, сохраняя все естественные полезные вещества и витамины. Теперь они S84 ранга и могут быть экипированы обычными игроками.

Кроме того, я сделал выводы из прошлых тестов(заметил вашу иррациональную любовь к фарму РБ) и на этот тест подготовил небольшой сюрприз. Все Кровавые Алтари у городов и на некоторых локациях, теперь являются также пунктами призыва Рейд Боссов и вратами в Параллельный Мир(Отражения)

Каждый Алтарь может призвать 10 Случайных Рейд Боссов бесплатно и неограниченное количество за игровую валюту. Все Рейд Боссы призываемые из Алтарей имеют 85 уровень и примерно одинаковые параметры, но отличаются поведением и используемыми навыками.

Кроме того, используя Алтарь, вы можете войти в Эпическое Отражение и бросить вызов ослабленной версии Эпического Босса(кроме параметров, боссы также немного упрощены по алгоритмам фарма. Например для фарма Отражения Закена, вам не нужно проходить этап с бочками, а можно сразу вступить в битву, а Королева Муравьев сражается на импровизированной арене, как обычный боец, не призывая личинку.). За победу над Эпическими Боссами Отражения вы получите кусочки Эпической Бижутерии, которые можно будет обменять на Целую Эпическую Бижутерию. Количество входов к любому Боссу не ограничено, но для входа нужна специальная игровая валюта, которая добывается с Рейдовых Боссов Алтаря.

Расположение Кровавых Алтарей можно найти на карте.

Для удобства игроков предусмотрена комфортная доска сообщества(ALT+B, Community Board) с множеством функций

GM-Шоп с экипировкой и расходниками.

Также, вся экипировка купленная в магазине сообщества, имеет особые свойства и может самостоятельно зачаровываться во время охоты на монстров и ботов.

Обратите внимание, что большая часть магазинов в GM-шопе имеет возможность прокачки и улучшения ассортимента:

После повышения уровня магазина, вы получите доступ к более широкому ассортименту и более крутым вещам.

Баффер с сохранением схем и дополнительными функциями.

Телепортер

Также, реализована АвтоОхота и АвтоПотребление.

Покупка времени для АвтоОхоты, доступна за специальные предметы, получаемые за убийство ботов. АвтоОхота позволяет вам автоматизировать процесс фарма мобов, пока вы находитесь не за компьютером(такой себе легальный мини-бот, с тонкой настройкой), а АвтоПотребление позволит вам настроить автоматическое использование различных банок и эликсиров, камней энергии и душ.

Также, разработана и внедрена система Перков персонажа. Каждый Перк дает какие-то игровые возможности, которые положительно влияют на комфорт игры.

Новая механика вставки ЛС.
Окно вставки теперь можно вызвать в любом месте, просто дважды кликнув на любой ЛС.
Добавлена расширенная опция автоматической вставки ЛС, с фильтрами нужных абилок. + теперь не нужно вынимать ЛС из вещи, чтобы вставить его повторно.

И еще очень много всевозможных прикольных реализаций, для которых уже нет места в посте.

Сервер уже запущен. Милостиво просим на тест)

Угнать за 120 секунд

Москвич-408. Как рождался новый автомобиль.

Плавно переходим от второго поколения к третьему - самому известному и распространенному.

На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля "Москвич-408", а во второй — то, что из этого получилось.

Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.

Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.

В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.

Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.

Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.

1959 Dodge Custom Royal Convertible.

1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.

Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим. 

Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.

Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться - коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.

Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.

Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами. 

Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.

«Москвич-63С2» на испытаниях.

Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.

Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.

Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» - фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.

Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света. 

Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.

Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей - универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.

Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км. 

Опытный образец 63У8 - автомобиль в кузове универсал, 1961г.

К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.

Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».

Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.

Москвич-408 «Турист».

В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей - двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.

Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.

Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson - для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше - до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.

Серийный «Москвич-408».

Продолжение следует.