поезд сбивает автобус

Водителей автобусов в Мексике отучивают проезжать близко к велосипедистам, предлагая самим побыть на их месте

Поезд, скрывшийся с места смертельного ДТП, не могут найти

Появились подробности расследования гибели кота Твикса от РЖД: владелец обнаружил пропажу только спустя 10 часов, а снимал с поезда котика пассажир рейса, примерная хронология событий по данным СМИ:

• Кот и его владелец занимают места в поезде, проводник проверяет документы.

• Через 15 часов пути, котейка свободно вылезает из переноски и начинает изучать вагон, владелец не реагирует и смотрит в телефон.

• Через 10 минут после побега, проводнику сообщили о пушистом. Она опросила ближайших пассажиров и не нашла владельца.

• За пару минут до отправления проводница попросила одного из пассажиров «высадить» котика из поезда, подумав, что он уличный и его хозяева могут быть снаружи.

• Спустя примерно 10 часов, владелец наконец-то обнаруживает пропажу и устраивает поиски, после чего обращается к проводнику.

По данным РЖД, претензий у владельца котика к поездной бригаде не было.

Опоздал на автобус и остался жив

ДТП произошло 23 января в 14:40 на 126 километре Чуйского тракта в Черепановском районе. 31-летняя женщина на автомобиле Hyundai ix35 при обгоне грузовика не убедилась в безопасности, не успела закончить манёвр и столкнулась со встречным внедорожником Toyota Land Cruiser Prado под управлением 37-летнего мужчины. Автоледи и её 32-летняя пассажирка скончались на месте ДТП. 40-летний пассажир «Тойоты» умер в реанимации. Водитель внедорожника и ещё один пассажир Hyundai были госпитализированы, — сообщили rusdtp.ru в пресс-службе ГИБДД по Новосибирской области.

Одним из пассажиров Hyundai мог оказаться житель Новосибирска. Он написал в соцсети, что в тот день должен был ехать из Новосибирска в Барнаул и впервые решил поехать с водителем через сервис BlaBlaCar.
Он рассказывает: «Нашел девушку, которая которая должна была поехать в половине первого. Написал ей, но она не ответила. Тогда я решил найти запасной вариант и без бронирования договорился с парнем на 12:50 на том же месте. В полдень собрался выехать к месту встречи, но опоздал на автобус и прождал ещё 10 минут следующего. Только сел в автобус, и тут мне звонит та самая девушка-водитель Hyundai ix35. Она спросила, поеду ли я с ней. На что я ответил, что не успеваю подъехать к 12:30, и что пусть едет без меня. Она уехала…

Я добрался к 12:50, сел к молодому человеку, и мы отправились в Барнаул. По дороге увидели страшную аварию. Я не сразу понял, что за автомобили столкнулись. Когда вернулся домой, то увидел в интернете новость о том, что в этом ДТП погибли три человека. Я обратил внимание, что одной из машин был тот самый Hyundai ix35, на котором я собирался ехать…»

Особенности дорожного движения в Австралии.

Меня частоспрашивают, как там в Австралии? Что инетерсного? В принципе очень многое почтикак у нас и особенного ничего нет, но вот некоторые вещи просто сразу вызываютудивление или недоумение.  Одна из такихвещей это транспорт и дорожное движение. Вот несколько занимательных фактов.

1) Общественныйтранспорт тут очень хорош. Может это только мне так кажется, поскольку автобусможно ждать сидя на скамеечке под солнышком, вместо того чтобы мёрзнуть приминус десяти. Всё же общественный транспорт тут достаточно точный, бывают, конечно,накладки, но в  обычной ситуации всё ходитсогласно расписанию. Метро как таковоготут нет, поезда ездят по поверхности, ныряя в туннели только в центре города.Весь транспорт чистый светлый и просторный. На все виды транспорта идёт единый билет,называемый Майки. Это электронная карточка, на которую можно положить деньги иоплачивать 2.6 или 4.5 доллара за поездку. Или просто купить проездной за 5-6долларов в день. Везде стоят терминалыкуда надо карточку прикладывать при начале и конце поездки.

Есть у транспорта и минусы. Все остановки автобусов и трамваев потребованию и кроме самых современных, где стоят электронные табло, остановки необьявляються. Не знаете где остановка проезжаете мимо. Самое противное, чтоводители автобусов не знают, где и какие у них на маршруте остановки. У них вмозг вбит только маршрут поездки, а где и как останавливаться должны знать пассажиры.Половина и английский знает то весьма условно. Особенно весело ездить в новыеместа после шести вечера, когда стемнело и за окном вообще ничего не видно. ГПСне поможет, спутников в южном полушарии не так много и погрешность в пару улицэто нормально. Игра угадай остановку тут напоминает лёгкую версию русскойрулетки.

Ещёменя дико бесят китайские поезда, чтобы этого китайского недомерка дизанера всеверную Корею депортировали. Причина моей ненависти вот в этих поручнях. Онировно на три сантиметра ниже дверного проёма поезда. Делаешь шаг в дверьспокойно проходя головой и тут сразу бьешься об этот блядский поручень.

2) Времяпешеходов. Многие из нас получили первое впечатление об Австралии из фильмов оКрокодиле Данди. Есть там такой моменткак они переходят дорогу

Так вот Автралийцы понимают этот момент и шутку совсем не так какамериканцы или европейцы.

Сольшутки в том, что тут все переходы кнопочные. Я конечно не всю Австралию объездил,но зебру неконтролируемого перехода я тут видел всего один раз и то на частнойтерритории. Остальные переходы ВСЕ кнопочные.

Улица,на которой я живу, заканчивается типиком, по ней ездят машин тридцать, но тутстоит светофор и кнопки. Особенно бесит, то что таймеры на них дико медленные.Время ожидания от 30 секунд до минуты. Если надо перейти перекрёсток наискосок,то займёт это минут пять. Потому как ещё одной особенностью кнопочных светофоров,является их программа. У них нету адаптированных программ. Режимов включениявсего два, программа для машин и для пешеходов. Но если нажать кнопку, токонтроллер сначала прогонит цикл проезда машин и только потом включит цикл длямашин и пешеходов.

Востальных местах есть вот такие места типа для перехода, но это не пешеходныйпереход и автомобили не должны уступать пешеходам в таких местах. Т.е. перетиты можешь, но если тебя собьют, то виноват ты сам.

3) Перейдёмк автотранспорту. Если пешехода сбили, то шансы на его выживание не оченьвысокие. Всё из-за вот этих штук. Изначально они предназначенны для защиты отдиких кенгуру выпрыгивающих на дорогу резко и фиг знает откуда. И это нехлипенькие европейские варианты, с пластиковыми креплениями, которые должнысломаться при аварии, это бронебойные конструкции из толстенной стали и труб. Попавшийпод такое пешеход вряд ли отделается простым испугом. Ставят эти конструкции навсё:

Привычные внедорожники

Причём обратите внимание, тут не просто бампер, а ещё и укреплённый по бокам дополнительными трубами к раме.

На фургоны

Некоторым просто кенгурятника мало, они ещё и запаску спереди на него вешают.

Кенгурятники есть и на автобусах.

Тем что тут ставят на грузовики, можно танк не парягаясь с дороги столкнуть.

И конечно не избегают этого и пузотёрки.

Я точно уверен, что тут где-то рассекает Феррари с кенгурятником.

4) Ну и напоследок, этаособенность именно Мельбурна. Называется она Крюк поворот HookTurn. Мало того, чтоездят тут на другой стороне дороги, так и поворачивают тоже с другой стороны. Помните,как учили в автошколе, для поворота на право примите крайнее правое положение?Вот забудьте, для поворота на право надо занять крайнее ЛЕВОЕ положение. Смысл в том, что центральная полоса движеться прямо, а для поаорота, чтобы не блокировать движение, надо взять влево и встать в специальный карман, где ожидать окна когда можно проехать.