мои руки выглядят
»coub выглядит безопасно лишние пальцы техника безопасности
Отличный комментарий!
авиация скотч инструменты sebullllba Реактор познавательный Не мое
Про алюминиевый скотч и почему алюминиевый скотч - это хорошо
Начну с того, что официально эта штука называется «high speed tape» и обычно выглядит вот так. Стандартом в авиации считается лента производства 3М или как ее еще называют «Зе-Эм».
Материал очень прочный и обладает сильной адгезией (хрен отдерешь). Основная область применения в авиации: ВРЕМЕННЫЙ ремонт композитных деталей. Оба больших производителя гражданских ВС - и Airbus и Boeing - разрешают ремонт трещин и сколов на композите.
Композита в современных самолётах много и будет еще больше. Он легче алюминия, с развитием технологий и в погоне за топливной эффективностью применяется все шире. Сравните количество композита в классическом Airbus 320 (желтый арамид, розовый карбон и голубой фиберглас) и более современный Airbus A350 или Boeing 787. Больше 50% обшивки самолёта уже композиты разного вида. Плюс - легче, не коррозирует. Минус - дороже в производстве и ремонте. Возвращаясь к алюминиевой ленте. Боинг разрешает временный ремонт до 10 flight cicle, Airbus вроде поменьше.
Поэтому когда вы видите из иллюминатора вот такую картину - это всего навсего означает, что авиакомпания-эксплуатант ВС и компания, производящая техническое обслуживание - бережно относятся к самолёту и правильно к безопасности полётов.
Распространённый дефект композита (вызывающий горение жёп в интернетах) - трещины на flap track fairing - обтекателях механизации закрылков. Также именуемых в просторечии среди авиамехаников «сиськами» (почему - в упор не знаю :)) ).
Еще активно применяют high speed tape на крыле и капотах двигателя. Впоследствии эта деталь будет отремонтирована на ближайшем чеке в ангаре.
Другой сценарий применения - защита свежего герметика, на двигателе в том числе. Передняя часть капота называется inlet cowl. Металлическая часть его - lip skin. Между металлической и композитной частью например, на двигателе CFM56-5 для семейства Airbus 320 есть щель, заполняемая термостойким герметиком.
Так что вот эти дядьки на фото не «ремонтируют двигатель скотчем», как пишут в энторнетах, а либо защищают свежий герметик, либо закрывают места где он отвалился, чтобы заменить позже на форме ТО. Молодцы, ответственные люди.
Спасибо если прочитали ) Больше доверия к авиации, пилотам и инженерам и хороших всем вам перелетов )
Каляки-Маляки фэндомы руки нарисовал сам
своими руками Тюнинг шуруповерт
Богатая переделка на литий
Папа говорит: "купи мне, пожалуйста, аккум на шурик..."
Смотрю что-за шурик - Энергомаш ДШ-3016К
Ничего не нахожу в продаже...
Варианты в порядке возрастания затраты энергии:
Забить и ничего не делать
Купить новый современный
Поменять элементы питания
Переделать на литий
И купить новый, на мой взгляд, самый лучший вариант в такой ситуации. Менять элементы - не так уж и дёшево 14 штучек стоят больше 1К рублей. Но тут мне на Али попадается интересная платка на основе хитрого (китайского!) контроллера - IP2368.
Если коротко, то малютка умеет в современные протоколы быстрой зарядки, понижать, повышать, брать и давать(!) ток (такую функцию я не преследовал, но приятно). Работать с литий-ионом (HV) и литий-железо-фосфатом от 2 до 6 ячеек. И всё это добро до 100W (зависит от обвязки) хотя мне проверить нечем. Максимум ноут до 60Вт.
Дальше полез смотреть, кто как делает. Помог материал Alexgyver'а, в принципе всё разобрано, спасибо ему большое и да, можно было всё сделать дешевле, но очень уж хотелось сделать стильно, модно, молодёжно - с USB-C.
Далее заказываю всё необходимое:
Собственно сама плата на хвалёном IP2368 ~ 1400р
BMS с балансиром на DW01 и HY2213 с добавленным от себя радиаторчиком - 100р.
Мелочёвка из запасов
Ну и сами аккумуляторы 4шт. lgdbhe41865 - 20А по 200р за штучку.
Отличный комментарий!
"поменять элементы за чуть больше тысячи это дорого, поэтому давайте потратим 10 тысяч"
или я что-то не так понял?
Отличный комментарий!