до казани лететь

В Казань из Японии привезли больных коронавирусом россиян

Пишут, что 16 человек отказались лететь  на родину

«В субботу в соответствии с решением оперативного штаба по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории России из Японии эвакуировали российских граждан, которые находились на лайнере. У троих из них в этот период выявили новый коронавирус», - секретариат вице-премьера Татьяны Голиковой.

По данным медиков, заболевание у трех россиян с коронавирусом протекает в легкой форме без выраженных симптомов и осложнений.

Эвакуацию провели с помощью авиации МЧС. По прибытии в Казань все пассажиры лайнера, багаж и самолёт прошли специальную дезинфекционную обработку.

Президент Татарстана Рустам Минниханов и глава Роспотребнадзора Анна Попова уже посетили казанскую инфекционную больницу, в которой размещены эвакуированные с лайнера Diamond Princess россияне.

В свою очередь, глава Роспотребнадзора отметила, что в период карантина (в течение двух недель) вместе с доставленными пассажирами лайнера будут находиться врачи – без выхода из здания. Весь блок со специальными боксами будет охранять Росгвардия.

В москве вроде как сильный ветер с градом

Ну чё, котаны, техногенка?

Давеча наткнулся на один интересный и поучительный сюжет и спешу поделиться с вами.

...Утром 3 марта 1991 года Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines заходил на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс. Снижение шло штатно, но ВНЕЗАПНО в 09:43 рутинные переговоры пилотов с вышкой были прерваны возгласом правака «Oh, God!». Самолёт перевернулся вверх тормашками и, менее чем через десять секунд, под ругань и оханья пилотов рухнул вниз. Из двадцати пяти человек, находившихся на борту, не выжил никто: самолёт врезался в землю почти вертикально, шансов у них просто не было. Провозившись порядка полутора лет, комиссия так и не смогла установить причины крушения – редкий случай в истории NTSB. Конец первого акта. Занавес.

Вечером 8 сентября 1994 года Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir заходил на посадку в аэропорту Питтсбурга. В 19:02 повторилась описанная выше ситуация: крики «Oh shit!», «What the hell is this?», переворот, удар о землю через полминуты. На борту было 132 человека, не уцелел никто, самолёт уничтожен практически полностью. Причины аварии: хз. Конец второго акта.

Спустя ещё пару лет «проклятие 737-го» настигает Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines на подлёте к Ричмонду. В десять вечера 9 июня 1996 года, во время захода на посадку, у самолёта внезапно отклонился руль направления в правое крайнее положение, вследствие чего он накренился вправо на 90 градусов. В этот раз повезло, через несколько секунд управление ожило, и пилотам удалось благополучно сесть в аэропорту Ричмонд. Один пассажир был ранен, куча штанов безнадёжно испачкана, но никто не погиб. И, что важно, в распоряжении следователей, наконец, оказался целый самолёт и живые свидетели, а не оплавленные обломки металла и ошмётки тел, как в предыдущих случаях. Дальнейшее было делом техники. Самолёт прогнали через все мыслимые и немыслимые тесты, пилотов – через кучу интервью, и 24 марта 1999 года NTSB выпустило отчёт о причинах крушения USAir’овского 737-3B7 (окончательный отчёт о крушении 737-291 United Airlines опубликовали ещё через два года).

Причиной обеих катастроф (и одного происшествия) стали просчёты при проектировании гидравлики, а точнее двойного сервоклапана в гидроприводе руля. При определённом стечении обстоятельств этот клапан заклинивает, разворачивая руль управления в направлении, противоположном командам пилота. По итогам расследования FAA предписало произвести замену сервоклапанов на всех 737-х, а также разработать и внедрить новые протоколы обучения для пилотов, предусматривающие подобную ситуацию.

Остаётся открытым вопрос: сколько бы ещё успело разбиться самолётов, если бы не счастливая звезда иствиндовского 737-2H5? Ведь Boeing 737 – самый массовый коммерческий реактивный самолёт в мире, а до предписания о замене сервоклапанов каждый из них мог внезапно усмехнуться вдребезги в бугорок обетованной земли. С учётом же особенностей таких катастроф (на полной скорости вертикально вниз), а также неочевидности самой неисправности (клапан-то цел, а что заклинил – поди установи, просеивая обгоревшие обломки) причину можно было бы искать ещё очень долго.

Берегите себя и до новых встреч!

_______________________________________________________________________________

Автор: Даниил Ли

Корабль Crew Dragon миссии Crew-2 успешно вернулся на Землю

Астронавты Шейн Кимбро, Меган Макартур, Тома Песке и Акихико Хошидэ на корабле Endeavour успешно приводнились в Мексиканском заливе у Пенсаколы после 199-дневной миссии на МКС. Миссия стала самой продолжительной в истории американской космонавтики. 

Crew-2 покинул МКС не дожидаясь "пересменки" экипажем Crew-3, чей запуск был задержан из-за медицинских проблем у одного из членов экипажа.

После входа в атмосферу началась плазменная фаза возвращения - фотографии этого от очевидцев:

После замедления до дозвуковых скоростей были выпущены тормозные, а после и основные парашюты.

Раскрытие одного из парашютов при посадке заставило немного понервничать, но в итоге все 4 парашюта успешно раскрылись. NASA говорит, что задержка раскрытия одного из парашютов была в допустимых пределах.

Приводнение корабля состоялось 9 ноября в 6:33 МСК.

По итогу все члены экипажа извлечены из корабля. Они отправляются для мед. осмотра и последующего отбытия на вертолёте на берег. Корабль Endeavour будет доставлен в Канаверал через несколько дней.

Сегодня планируется обзор готовности к запуску миссии Crew-3. Возможно инцидент с парашютом будет там обсуждаться и в NASA могут захотеть провести дополнительные проверки, что опять сдвинет дату запуска. На данный момент запуск миссии Crew-3 запланирован на 11 ноября 5:03 МСК.