в 1 кубическом метре бетона

Правительство Саудовской Аравии объявило о планах возвести кубический небоскреб под названием Mukaab в районе Мурабба в Эр-Рияде, пишет портал Dezeen. Здание станет ядром, вокруг которого будет выстроен целый новый район площадью 19 квадратных километров.

Описанный как «новое лицо Эр-Рияда», небоскреб будет возведен к северо-западу от центра столицы Саудовской Аравии и обещает стать «одним из крупнейших построенных сооружений в мире». Структура будет иметь высоту 400 метров, что официально сделает ее сверхвысоким небоскребом, и длину 400 метров с каждой стороны. Здание кубической формы будет заключено в фасад из перекрывающихся треугольных форм, выполненных в переосмысленном на современный лад традиционном архитектурном стиле наджди.

Физики сделали электрическую батарею из бетона

Добавление угля превратило цемент в проводник, из которого можно сделать накопитель энергии. Если новую технологию удастся масштабировать, то в будущем дома и дороги смогут хранить электричество в собственном фундаменте, питая бытовые приборы и электромобили.

Основа бетона — цемент — сам по себе крайне плохо проводит электричество. Однако ученые из Массачусетского технологического института (MIT) нашли способ сделать его проводником, смешав с техническим углеродом. Полученный материал можно использовать для создания ионисторов — эффективных накопителей заряда. Это удалось продемонстрировать, запитав от такой «бетонной батареи» обычную лампочку. Статья Франка-Йозефа Ульма (Franz-Josef Ulm) и его коллег опубликована в журнале PNAS.

Ионисторы (суперконденсаторы) — простые и эффективные устройства, занимающие среднее положение между конденсаторами и химическими аккумуляторами. Как у конденсаторов, у ионисторов имеются проводящие электроды — «обкладки». Как у аккумуляторов, пространство между ними заполняет проводящий электролит, разделенный проницаемой для ионов мембраной. Подача напряжения на электроды позволяет накапливать заряды, разделяя их по разные стороны мембраны. При этом использование негорючих электролитов делает такую систему весьма безопасной.

Инженеры и физики постоянно пытаются интегрировать ионисторы в различные структурные материалы, включая бетон. Новое решение этой задачи нашла команда из MIT. Авторы исследования смешали цемент с тремя-четырьмя процентами технического углерода (мелкая графитовая пыль) и добавили воду. Сам цемент хорошо взаимодействует с водой, а вот углерод гидрофобен, поэтому он формирует сгустки и нити. Таким образом внутри затвердевшей структуры образовалась проводящая сеть.

Из пары блоков такого материала можно сделать электроды: ученые поместили между ними мембраны, добавили электролит (хлорид калия), получив небольшой, размером примерно с пуговицу, ионистор. Далее Ульм и его коллеги продемонстрировали, что устройство работает, успешно запитав от него светодиод. Ученые подсчитали, что емкости такой «бетонной батарейки» достаточно, чтобы в фундаменте типичного частного дома (для США — средним объемом 45 кубометров) можно было накопить до 10 киловатт-час, чего хватит для обитателей этого дома на целый день.

Особенно важно то, что для получения «бетонной батарейки» используют дешевые, широко распространенные материалы, известные с глубокой древности. Эти процессы легко сочетать с уже существующим производством бетонных изделий. Если новый подход удастся масштабировать, то в накопители энергии можно превратить почти любые строительные сооружения, включая заряжающие дороги для электромобилей и накапливающие энергию фундаменты для ветряков. Недаром Ульм с соавторами уже запатентовал свою технологию.

Статья спизжена отсюда

Как пираты судьбу метра в США решили.

Ну, как и обещал — вот вам история про метрическую систему в США. В чём измеряется диагональ вашего монитора? В дюймах! И это логично, ведь большая часть производителей, потребителей и «законодателей мод» высоких технологий пришла из США. И в этой стране продавать дюймовые штуки было банально проще, чем объяснять населению, что такое сантиметр и как он соотносится с привычной для них системой. Почему же они не перешли на вполне логичную, понятную и привычную всему миру систему? Ведь сейчас США вместе с Либерией и Мьянмой (отличная компания, да?) является страной, которая так и не приняла метрическую систему, оставив для себя что что-то своё, родное и уютное. Галлоны, дюймы, мили и прочие короткие тонны (кстати, вы ведь в курсе, что в США есть примерно десяток их разновидностей?). Но в конце XVIII века у американцев был шанс всё изменить. Помешал случай и… пираты 

Запишите это на наш счет! 

Как мы помним из уроков истории, долгое время эта страна была одной из колоний Англии. В Британских колониях, как это вполне закономерно звучит, использовалась Британская же система измерения. Вот как раз те самые дюймы и мили. Но, после того, как США обрели независимость от «Империи над которой никогда не заходит солнце» они задумались — куда же им теперь податься, чтобы уж совсем наверняка отринуть всё Имперское и сделаться умными и красивыми. В их стране царила какая-то дикая смесь разных систем измерения — голландской, английской и случайно выдуманных отдельными гениальными самородками в состоянии запоя. В 1790-х годах Томас Джефферсон, как раз ставший государственным секретарём (по статусу третий после президента и вице-президента), наконец-то решил, что хватит это терпеть и волевым усилием замахнулся повернуть Америку в сторону цивилизации и стандартизации. 

Сам Томас Джефферсон. 

Так как США находились в довольно плотной оппозиции с Британией, то Америке по принципу «враг нашего врага — наш друг» симпатизировала Франция. И, о чудесное совпадение, именно в этой стране изобрели новомодную, простую, понятную и, главное, очень цивилизованную и стандартизированную метрическую систему. Приятным бонусом было тот факт, что её принятие, положительно бы повлияло на дальнейшие взаимоотношения (в основном, торговые) Франции и США. Всё так замечательно сходилось. Ну а то, что Джефферсон был известным франкофилом, было приятным дополнением к этому всему. Решение казалось уже практически принятым, и пора бы населению закупаться новыми линейками и гирьками... Но... Но даже третий по статусу в США не может просто взять и сказать — «а давайте теперь мы будем пользоваться совсем другой системой». И все такие — «да, отличная идея, начинаем завтра, раз уж ты предложил, то никаких вопросов». Нет, для таких решений нужна последовательность. Убедить одну фракцию, потом другую, затем вытащить всё это на общее одобрение и так далее. Короче, чтобы убедить конгресс на такой шаг, Джефферсону нужен был какой-нибудь демонстрационный материал и желательно кто-то, близко знакомый с метрической системой. Этим кем-то стал Джозеф Домби — французский натуралист. 

Джозеф Домби. Врач, ботаник, путешественник, натурфилософ. Правда об этом никто уже и не вспомнит. Но вот стоило ему один раз столкнуться с пиратами... 

Именно он в 1793 году отправился на корабле из Франции в США, чтобы совместно с Джефферсоном продемонстрировать Конгрессу все достоинства новой системы. Простоту конвертации, удобство использования и так далее. В нагрузку к собственному красноречию и знаниям он вёз из Багетленда два эталона — медный стержень размером ровно один метр и медный цилиндр весом ровно один килограмм (тогда эта единица называлась грав (grave) от слова «гравитация»). Подобные штуки делались с соблюдением всяческих норм, с высокой точностью и были довольно редкими и ценными (эталонов грава к тому времени было произведено всего лишь шесть экземпляров). С такими ценными вещами на борту корабль двигался очень осторожно. 

Вот. Это грав, а не «гирька из советского магазина». 

А потом произошло то, что предсказать было сложно — погода. В результате внезапного шторма корабль отнесло в сторону Карибского моря. Где, как мы все прекрасно знаем, обитали страшные и жуткие пираты. Судно шло под французским флагом и вскоре его заметили английские каперы. То есть, чисто юридически это были не совсем пираты в общем понимании, а скорее вооружённые частные корабли, которым правительство Англии разрешило атаковать вражеские суда. И это определение прекрасно подходило к тому паруснику, на котором плыл Домби. Франция, как раз в это время воевала с Англией и поэтому юридически-не-пираты смело рванули в бой, предвкушая неплохую прибыль. Два каперских корабля легко взяли на абордаж судно и, захватив пленников, доставили их к ближайшей территории Англии — острову Монтсеррат. 

Так он выглядит сейчас. 

За Джозефа Домби, как за человека из высшего общества пираты надеялись получить выкуп. К сожалению, натурфилософ так и не дождался момента освобождения и умер в плену. Ну а корабль и все вещи, найденные на нём, были распроданы или просто выброшены в воду. Такая судьба, похоже, постигла и драгоценные метрические эталоны. Для пиратов они было не больше чем простыми железяками, а не редким и тщательно отмеренным экземпляром предвестника грядущей эры стандартизации. Так что первое метрическое паломничество в США оказалось неудачным. Без должной информационный поддержки и презентации Томас Джефферсон не смог доказать Конгрессу превосходство таких странных штук как метр и килограмм над привычными дюймом и стоунами. И тема заглохла сама собой. По мнению многих — именно это определило последующую судьбу СИ на США. Тогда довольно легко предпринимались довольно сложные решения, нация была молода, мечтала отделить себя от Имперской Британии, и тянулась ко всему новому. Томас Джефферсон горел идеями и был решительный. А уже через год после этих событий он уже совершенно отошёл от должности госсекретаря и решил побороться за кресло следующего президента США. В общем, теперь мысли экс-госскретаря занимали проблемы совсем иного уровня. Более интересные, важные и ответственными, так что времени на всякую мелочь не хватало. Метры? Килограммы? У меня здесь куча соперников, которым надо бы отомстить. На его место пришёл Эдмунд Рэндольф со своим ведением важности и приоритизации проблем государства. Проще говоря — вот лично Эдмунду на стандартизацию единиц измерения было совершенно пофиг.

Привет, я Эдмунд и мне совершенно пофиг. 

Поэтому следующая французская делегация, которая решила поинтересоваться на тему: «Как насчёт приобрести у нас классную метрическую систему, лучшую в мире», получила отказ. Там как раз во Франко-Американских отношениях наступила прохлада и это было в какой-то степени политическим решением. Вскоре во Франции к власти пришёл Наполеон и США вообще поставили крест на метрической системе. Лягушатникам бы там у себя метр удержать, а не вернуться ко всяким лье и бушелям с этим корсиканским чудовищем. Для самоуспокоения тогдашний госсекретарь Джон Квинси в 1821 году провёл инспекцию в этом аспекте и решил, что и наша система — хороша и понятна большинству, нечего нам прививать все эти западны... блин, восточные ценности. Наша U.S. Customary System (традиционная система США) самая Customary, идите нафиг. Но где-то после Гражданской войны американский истеблишмент вновь огляделся и понял, что большинство стран уже давным-давно перешли на метрическую систему. И у них всё хорошо работает. Торгуется, наука там развивается, какие-то диалоги налажены, а мы здесь как идиоты с ненавистной Англией тупим в одной комнате метроненавистников. 

Согласитесь, что пост был бы не полон без этой картинки? 

Американцам оставалось только запрыгнуть на подножку последнего вагона. И с присущей им грацией они это... сделали. Да. В 1866 году Конгресс страны наконец-то постановил, что метрическая система является официальной для использования во всех контрактах, сделках и судебных процессах. Чтобы всем было проще, было объявлено, что ярд равен 0,914401 метра, а фунт как 0,4535924277 килограмма. Вооот, теперь-то заживём, правда? Всё реднеки быстро научится умножать свои ярды на эти легко запоминающиеся числа и будет просто отлично. Но вот только это всё совершенно не касалось жизни обывателей. Акт носил скорее рекомендательный характер, а не принудительный. Перейти могли те, кто очень хотел. Ну а таких, как вы понимаете было немного. Что не помешало США в 1890 (спустя практически сто лет после миссии Домби) наконец-то получить свои законные стандарты метра и килограмма. Но, люди их отвергли в моральном плане. 

Что не мешает правительству США заявлять, что мы еще не начинали, и все идет по плану. Вот, смотрите у нас есть области где 100% метрические единицы. Секунды, например.

И всё это получилось потому, что существовали две проблемы. Первая — деньги. Выяснилось, что в масштабе страны на это нужны просто олимпиарды долларов. В одну из последних попыток внедрения метрических единиц NASA ради интереса выяснила, сколько будет стоить перевести на систему документацию, программное обеспечение и чертежи шаттла. После этого они схватились за голову: выходило примерно 370 миллионов долларов. Для сравнения — стоимость запуска этого шаттла на орбиту — 760 миллионов. Немного дороговато, получалось. Вторая — упорство жителей. В той же Франции между внедрением метрической системы и её полным принятием населением прошло в районе сорока лет. Да и то, там законы были более жёсткими. А в США 23 декабря 1975 года президентом Джеральдом Р. Фордом подписан очередной закон о переходе на метрическую систему... и всё. Никаких установленных временных рамок, минимум требований. Люди сами должны выбирать, как мерить. У нас свободная страна, знаете ли. Мы вот даже Метрическую комиссию создадим. Пусть они... ну не знаю, попытаются всех убедить в полезности. Комиссия не смогла и в 1982 году её упразднили.

И еще одна популярная картинка (цитата из книги «Wild Thing» Джоша Бейзела). 

В 1988 году США ещё раз попытались в метры. И даже демонстративно постучали кулачком по столу, сказав, что метрическая система — предпочтительна для нужд торговли и коммерции. Но всё это коснулось лишь государственных структур. Бизнес опять не удалось заинтересовать лёгкостью расчётов и конвертации. Да, в школах вроде как учат детей СИ, но они потом приходят домой и опять галлоны и дюймы. Всё это вылетает из головы. По статистике в США на эту систему рассчитано всего лишь 30% продукции. Ну и фармацевтика. Единственная индустрия в стране, где царит строгая метричность. Над всем остальным довлеет имперская... в смысле традиционная система США. Вы вообще в курсе, что в этой стране используется 300 различных единиц в разнообразных областях науки и техники? Вот вам список, ознакомьтесь. После того как в 1995 году официально Англия перешла на метры, США заявила, что теперь дело не в деньгах, а в традиции, и присвоили себе все старые единицы измерения. Мол, мы тут власть и пусть остальной мир прогибается под нас. Консерватизм и патриотизм. Пожалуй, стоит признать, что именно эти причины не дают американцам войти в общемировую систему на равных. Ну и, конечно же, пираты… 

Только представьте, как выглядел бы мир сейчас, если бы не пираты.

В 2018 году вулкан Кракатау извергался всего две минуты, но создал цунами, ставшее причиной смерти 427 человек. Только сейчас учёные узнали, что высота изначальной волны превышала сто метров — как в фильмах про конец света

В первые минуты после начала извержения в 2018 году вулкан Кракатау породил цунами высотой от 100 до 150 метров. К моменту достижения берега волна успела уменьшиться до 5-13 метров и стала причиной смерти 427 человек, но жертв могло быть куда больше. 

Об этом говорится в исследовании Ocean Engineering.

Для изучения последствий извержения учёные использовали компьютерное моделирование. Результаты показали, что в первые минуты цунами достигало высоты до 150 метров из-за падения в воду большого количества породы.

По данным исследователей, в период спустя 6-9 минут после извержения в воде резко оказалась целая сторона вулкана — от 150 до 170 миллионов кубических метров породы. Это вызвало волну высотой до 150 метров и длиной до двух километров. Учёные подсчитали, что энергия цунами на начальной стадии оказалась равна землетрясению магнитудой в шесть баллов.

После формирования волна начала быстро рассеиваться под действием трения и гравитации, создавая подводный оползень. При этом на момент обрушения на необитаемый остров в нескольких километрах от Кракатау, цунами всё ещё было очень массивным — 80 метров высотой. В пяти километрах от вулкана волна ослабла до 50-70 метров.

К моменту обрушения на берега Явы и Суматры, высота цунами составляла от 5 до 13 метров, однако даже этого хватило, чтобы нанести серьёзный ущерб жителям и привести к смерти 427 человек. Ocean Engineering передаст властям Индонезии результаты исследований, чтобы они могли разработать новый план реагирования на подобные цунами.

Извержение вулкана Кракатау произошло 22 декабря 2018 года и продлилось около двух минут. Предыдущее извержение Кракатау, которое привело к массовым жертвам, произошло в 1883 году, когда вулкан стал причиной 42-метрового цунами, тогда погибло 36 тысяч человек.

Московский метрополитен продолжает вооружается

Для ведомственной охраны транспортного предприятия, вслед за броневиками «Ахмат» и «Патруль» был приобретён китайский бронеавтомобиль модели Dongfeng EQ2091XFB на него нанесли логотип московского метрополитена и покрасили в черный цвет. Об этом сообщает Telegram-канал «Автобусы и вообще».

Зачем броневики могут понадобиться гражданской организации, обслуживающей рельсовый  общественный транспорт?

Научная организация труда и техническая эстетика

Айртон Сенна

Первого мая поклонники Формулы 1 вспоминают одного из величайших гонщиков своего времени – Айртона Сенну. Я создал несколько низкополигональных миниатюр-моментов, запечатлевших годы карьеры троекратного чемпиона мира.

 1984 – Гран-При Монако 

Трасса в Монако считается одной из самых сложных трасс чемпионата мира даже сейчас. Узкая, проложенная по улицам старого города, трасса считается необгонной и очень сложной. Но когда над ней идёт ливень… В 1984 году 25-му кругу из 26 стартовавших машин в гонке оставалось лишь 9. И среди них, молодой дебютант на машине слабой команды Toleman – Айртон Сенна, идёт вторым, быстрее лидера, француза Алена Проста, на гораздо мощном McLaren. Сенна потом еще не раз докажет свое мастерство вождения болида под дождем, но в тот раз победить ему не удалось. Гонку остановили на 32 круге, во многом благодаря жестам Проста, сигналящим, что гонку продолжать опасно. 

1985 – Гран-При Португалии 

 После уверенного дебюта в Toleman, Сенна в следующем году переходит в команду Lotus. Некогда чемпионская команда переживала свой второй ренессанс, после нескольких неудачных лет. Сезон начался со схода по техническим причинам, но на втором Гран-При сезона, Сенна громко заявляет о себе – поул-позиция (первое место на старте гонки) и сокрушительная победа под дождем (бразилец обогнал почти всех на круг, лишь занявший второе место Микеле Альборето на Ferrari отстал «всего лишь» на минуту). Впереди у него еще 40 побед, но именно эта стала первой. 

 1986 – Гран-При Испании 

В следующем сезоне, благодаря электронным новшествам и огромной мощности двигателя Honda в 1300 лошадиных сил Lotus 98T Айртона буквально летит над трассой по пятницам и субботам (дни, в которые решается судьба поул-позиции), и также благодаря ним часто замирает на обочине в день гонки. Восемь поул-позиций и всего лишь две победы за сезон. Гран-При Испании – третья победа Сенны в карьере, и самая близкая к поражению – его и Найджела Мэнселла на финише разделили 0.014 секунды. 

1987 – Гран-При Монако 

Первая из многих победа Айртона в Монако. Новый Lotus 99T не был чемпионской техникой, но после схода лидирующего Мэнселла, Сенна с легкостью довел дело до конца. 

1988 – Гран-При Монако 

В новом сезоне Сенна покидает стагнирующий Lotus и переходит в McLaren, который станет его домом на следующие шесть лет. 1988 год стал для McLaren именно тем годом, когда все звёзды сошлись – двухкратный чемпион мира Ален Прост, один из быстрейших пилотов пелетона Айртон Сенна, и потрясающий болид McLaren MP4/4, оснащенный мощнейшим турбированным V6 от Honda. Айртон и Ален выиграют 15 из 16 гонок сезона. Сенна победит в восьми из них и станет чемпионом мира. 

В Монако Айртон доминировал весь уикэнд. В субботу, завоевав поул, Сенна продолжал наматывать круги, пытаясь улучшить результат. 

«Я уже завоевал поул, но ехал всё быстрее и быстрее, – рассказывал позже Айртон. – Один круг за другим, ещё быстрее, ещё... Сначала я просто был на поуле, потом отыграл полсекунды, потом секунду... и продолжал атаковать. Затем я оказался почти на две секунды быстрее всех, включая своего напарника на такой же машине. И я внезапно понял, что больше не пилотировал машину сознательно.Я ехал только на инстинктах, словно оказался в другом измерении. Это было похоже на тоннель – не тот, что под отелем, нет, вся трасса превратилась для меня в один большой тоннель. Я просто ехал в нём, круг за кругом. Я уже подошёл к пределу, но всё равно находил возможность проехать круг ещё быстрее. А затем меня как будто что-то ударило, и я очнулся. Я понял, что был в какой-то другой среде, не той, что обычно. После этого я сразу сбросил скорость, медленно вернулся в боксы и больше не хотел в тот день выезжать на трассу. Произошедшее напугало меня, потому что я понял, что оказался далеко за пределами своего сознания». 

В воскресенье, к 54-му кругу гонки Сенна опережал Проста на 50 секунд. Ален только-только опередил сдержавшего его Герхарда Бергера на Ferrari и помчался в погоню за Сенной. Сенна тоже поднял темп, хоть этого не требовалось – Ален не смог бы за оставшиеся 24 круга его догнать. В McLaren это знали и на 64 круге попросили Айртона сбавить темп. Он подчинился… и спустя 3 круга разбил машину. 

После гонки всплыл курьез – Айртон пропал. Просто покинул разбитую машину и исчез. Через несколько часов выяснилось, что он просто пошел домой и лёг спать – он, как и многие пилоты, жил в Монако. 

1989 – Гран-При Японии 

McLaren MP4/5 был эволюцией чемпионского MP4/4. Однако в команде напряжение нарастало. Ален Прост не собирался просто так уступать быстрому новичку. Как и в прошлом году, Айртон был быстрее, но чаще «загонял» машины. Ален же ехал медленнее, но надёжнее, недаром за ним закрепилось прозвище «Профессор» Сказывались и полтора года в одной команде - проиграв чемпионат-88, француз не покидал зимой тестовые полигоны, накрутив несметное количество кругов. Это дало бразильцу повод говорить о том, что инженеры дорабатывали машину с учетом пожеланий Алена. Отношения испортились окончательно, и во второй половине сезона дошло до того, что механикам пришлось ставить в боксах ширму и делить команду на McLaren-Прост и McLaren-Сенна. 

За два этапа до конца чемпионата разрыв в чемпионате составлял 16 очков. Чтобы вновь завоевать титул Айртону требовалось побеждать в Японии и Австралии. Старт в Японии Сенна проигрывает, но держится вторым, уступая Просту совсем немного. На 47 круге Ален несколько промахивается с траекторией в повороте, и Айртон пытается проскочить по внутренней. Столкновение, и два бело-красных McLaren, сцепившись, замирают на обочине. Ален покидает заглохшую машину, а бразилец, с помощью маршалов, растолкавших болид, всё-таки продолжает гонку, срезав поворот, где произошло столкновение. Айртон пересекает черту первым, лишь чтобы узнать, что он дисквалифицирован за срезку поворота. Разразившаяся череда скандалов, включающая даже судебные тяжбы, ничего не меняет – титул уходит Алену Просту. Француз, разочарованный в команде, вставшей на сторону бразильца, уходит в Ferrari. 

1990 – Гран-При Японии 

И вновь судьба титула решается в Японии. И вновь Прост и Сенна борются на равных, уже в разных командах. Айртон лидирует, Алену нужна лишь победа. Стартующий с чистой траектории француз захватывает лидерство, но лишь на несколько сотен метров – бразилец даже не нажимает на тормоз в первом повороте и выносит алую Ferrari с чемпионской единичкой на носу.Айртон Сенна – двукратный чемпион мира. 

1991 – Гран-При Бразилии 

В 1991-м году, Сенна, лишившись достойного противника (Ferrari 643 совсем не ехала, и была в сердцах обозвана Простом «грузовиком»), завоёвывает третий чемпионский титул, однако победа в родной для Айртона Бразилии была для него первой, и была совсем непростой. Айртон лидировал всю гонку, однако ближе к концу гонки начала отказывать коробка передач. Лишь везение и череда отказов у других гонщиков позволили ему одержать победу. Круг возвращения в боксы Айртон не завершил, остановив машину на прямой. Один из маршалов принёс ему бразильский флаг, но у Сенны нет сил даже взять его – его тело сводит судорогами. На помощь бразильцу приходит врач Формулы 1 Сид Уоткинс – ему даже пришлось вколоть обезболивающее, после чего врачи и маршалы помогли бразильцу встать на ноги. К подиуму Айртона привезла машина организаторов.Сенна с трудом поднялся на подиум и едва не упал под тяжестью врученного ему трофея. Тем не менее, он держался и даже помахал бразильским флагом в честь своей первой победы на родине. 

1992 – Гран-При Венгрии 

В 1992 году McLaren откатился назад – вперед вышел напичканный электроникой Williams FW14B Найджела Мэнселла, победивший в первых пяти гонках сезона. Однако Сенна продолжал сражаться и добыл три победы в сезоне – в Монако, Венгрии и Италии. Победа в Венгрии не была самой великой, но достойной 35-й. Сезон же Айртон закончил на четвертом месте. 

1993 – Гран-При Европы 

В прессе Айртона называют «The Rainman», и это правда, в дождь Сенна неостановим. Шутка ли, но он одержал под дождём 13 побед, за свою карьеру поучаствовав в 21-ой дождевой гонке. Старт гонки под дождём в британском Донингтон-Парке является чуть ли не самым ярким примером мастерства Сенны. Стартуя на слабом McLaren MP4/8 четвертым (Honda покинула чемпионат и под капотом стоял гораздо более слабые двигатели V8 от Ford), Айртон менее чем за круг совершил четыре обгона и вышел в лидеры. Больше лидерства он не отдал, опередив всех более чем на минуту. 

1994 – Гран-При Сан-Марино 

Сенна покидает McLaren и переходит в чемпионский Williams. Сезон начинается провально – первые две гонки новый FW16 страдает от «детских болячек» и сходит с дистанции. На третье Гран-При сезона в Имоле Сенна приезжает с нулем очков в зачёте чемпионата.Эту гонку назовут «черным уик-эндом» Формулы 1. В пятницу в тяжелую аварию на тренировке попадает протеже Сенны– молодой бразильский гонщик Рубенс Баррикелло. В субботу на трассу приходит смерть – австриец Роланд Ратценбергер из-за поломки крыла теряет управление и на скорости 314 км/ч влетает в стену. Возможно, гонку следовало бы не проводить. Оценить опасность трассы и не выходить на старт в воскресенье. Но история не знает сослагательного наклонения. 

1 мая 1994 года, на седьмом круге гонки, болид лидирующего Айртона Сенны срывает в повороте «Тамбурелло» и сине-белый Williams FW16 летит навстречу бетонной стене. 

С того дня сломано много копий, написаны десятки книг и томов судебных материалов, многократно повышена безопасность болидов и трасс Формулы 1, введены защитные элементы, которые спасли жизни сотен гонщиков –  но ценой жизни Айртона Сенны.