Айртон Сенна

Айртон Сенна

Первого мая поклонники Формулы 1 вспоминают одного из величайших гонщиков своего времени – Айртона Сенну. Я создал несколько низкополигональных миниатюр-моментов, запечатлевших годы карьеры троекратного чемпиона мира.

 1984 – Гран-При Монако 

Трасса в Монако считается одной из самых сложных трасс чемпионата мира даже сейчас. Узкая, проложенная по улицам старого города, трасса считается необгонной и очень сложной. Но когда над ней идёт ливень… В 1984 году 25-му кругу из 26 стартовавших машин в гонке оставалось лишь 9. И среди них, молодой дебютант на машине слабой команды Toleman – Айртон Сенна, идёт вторым, быстрее лидера, француза Алена Проста, на гораздо мощном McLaren. Сенна потом еще не раз докажет свое мастерство вождения болида под дождем, но в тот раз победить ему не удалось. Гонку остановили на 32 круге, во многом благодаря жестам Проста, сигналящим, что гонку продолжать опасно. 

1985 – Гран-При Португалии 

 После уверенного дебюта в Toleman, Сенна в следующем году переходит в команду Lotus. Некогда чемпионская команда переживала свой второй ренессанс, после нескольких неудачных лет. Сезон начался со схода по техническим причинам, но на втором Гран-При сезона, Сенна громко заявляет о себе – поул-позиция (первое место на старте гонки) и сокрушительная победа под дождем (бразилец обогнал почти всех на круг, лишь занявший второе место Микеле Альборето на Ferrari отстал «всего лишь» на минуту). Впереди у него еще 40 побед, но именно эта стала первой. 

 1986 – Гран-При Испании 

В следующем сезоне, благодаря электронным новшествам и огромной мощности двигателя Honda в 1300 лошадиных сил Lotus 98T Айртона буквально летит над трассой по пятницам и субботам (дни, в которые решается судьба поул-позиции), и также благодаря ним часто замирает на обочине в день гонки. Восемь поул-позиций и всего лишь две победы за сезон. Гран-При Испании – третья победа Сенны в карьере, и самая близкая к поражению – его и Найджела Мэнселла на финише разделили 0.014 секунды. 

1987 – Гран-При Монако 

Первая из многих победа Айртона в Монако. Новый Lotus 99T не был чемпионской техникой, но после схода лидирующего Мэнселла, Сенна с легкостью довел дело до конца. 

1988 – Гран-При Монако 

В новом сезоне Сенна покидает стагнирующий Lotus и переходит в McLaren, который станет его домом на следующие шесть лет. 1988 год стал для McLaren именно тем годом, когда все звёзды сошлись – двухкратный чемпион мира Ален Прост, один из быстрейших пилотов пелетона Айртон Сенна, и потрясающий болид McLaren MP4/4, оснащенный мощнейшим турбированным V6 от Honda. Айртон и Ален выиграют 15 из 16 гонок сезона. Сенна победит в восьми из них и станет чемпионом мира. 

В Монако Айртон доминировал весь уикэнд. В субботу, завоевав поул, Сенна продолжал наматывать круги, пытаясь улучшить результат. 

«Я уже завоевал поул, но ехал всё быстрее и быстрее, – рассказывал позже Айртон. – Один круг за другим, ещё быстрее, ещё... Сначала я просто был на поуле, потом отыграл полсекунды, потом секунду... и продолжал атаковать. Затем я оказался почти на две секунды быстрее всех, включая своего напарника на такой же машине. И я внезапно понял, что больше не пилотировал машину сознательно.Я ехал только на инстинктах, словно оказался в другом измерении. Это было похоже на тоннель – не тот, что под отелем, нет, вся трасса превратилась для меня в один большой тоннель. Я просто ехал в нём, круг за кругом. Я уже подошёл к пределу, но всё равно находил возможность проехать круг ещё быстрее. А затем меня как будто что-то ударило, и я очнулся. Я понял, что был в какой-то другой среде, не той, что обычно. После этого я сразу сбросил скорость, медленно вернулся в боксы и больше не хотел в тот день выезжать на трассу. Произошедшее напугало меня, потому что я понял, что оказался далеко за пределами своего сознания». 

В воскресенье, к 54-му кругу гонки Сенна опережал Проста на 50 секунд. Ален только-только опередил сдержавшего его Герхарда Бергера на Ferrari и помчался в погоню за Сенной. Сенна тоже поднял темп, хоть этого не требовалось – Ален не смог бы за оставшиеся 24 круга его догнать. В McLaren это знали и на 64 круге попросили Айртона сбавить темп. Он подчинился… и спустя 3 круга разбил машину. 

После гонки всплыл курьез – Айртон пропал. Просто покинул разбитую машину и исчез. Через несколько часов выяснилось, что он просто пошел домой и лёг спать – он, как и многие пилоты, жил в Монако. 

1989 – Гран-При Японии 

McLaren MP4/5 был эволюцией чемпионского MP4/4. Однако в команде напряжение нарастало. Ален Прост не собирался просто так уступать быстрому новичку. Как и в прошлом году, Айртон был быстрее, но чаще «загонял» машины. Ален же ехал медленнее, но надёжнее, недаром за ним закрепилось прозвище «Профессор» Сказывались и полтора года в одной команде - проиграв чемпионат-88, француз не покидал зимой тестовые полигоны, накрутив несметное количество кругов. Это дало бразильцу повод говорить о том, что инженеры дорабатывали машину с учетом пожеланий Алена. Отношения испортились окончательно, и во второй половине сезона дошло до того, что механикам пришлось ставить в боксах ширму и делить команду на McLaren-Прост и McLaren-Сенна. 

За два этапа до конца чемпионата разрыв в чемпионате составлял 16 очков. Чтобы вновь завоевать титул Айртону требовалось побеждать в Японии и Австралии. Старт в Японии Сенна проигрывает, но держится вторым, уступая Просту совсем немного. На 47 круге Ален несколько промахивается с траекторией в повороте, и Айртон пытается проскочить по внутренней. Столкновение, и два бело-красных McLaren, сцепившись, замирают на обочине. Ален покидает заглохшую машину, а бразилец, с помощью маршалов, растолкавших болид, всё-таки продолжает гонку, срезав поворот, где произошло столкновение. Айртон пересекает черту первым, лишь чтобы узнать, что он дисквалифицирован за срезку поворота. Разразившаяся череда скандалов, включающая даже судебные тяжбы, ничего не меняет – титул уходит Алену Просту. Француз, разочарованный в команде, вставшей на сторону бразильца, уходит в Ferrari. 

1990 – Гран-При Японии 

И вновь судьба титула решается в Японии. И вновь Прост и Сенна борются на равных, уже в разных командах. Айртон лидирует, Алену нужна лишь победа. Стартующий с чистой траектории француз захватывает лидерство, но лишь на несколько сотен метров – бразилец даже не нажимает на тормоз в первом повороте и выносит алую Ferrari с чемпионской единичкой на носу.Айртон Сенна – двукратный чемпион мира. 

1991 – Гран-При Бразилии 

В 1991-м году, Сенна, лишившись достойного противника (Ferrari 643 совсем не ехала, и была в сердцах обозвана Простом «грузовиком»), завоёвывает третий чемпионский титул, однако победа в родной для Айртона Бразилии была для него первой, и была совсем непростой. Айртон лидировал всю гонку, однако ближе к концу гонки начала отказывать коробка передач. Лишь везение и череда отказов у других гонщиков позволили ему одержать победу. Круг возвращения в боксы Айртон не завершил, остановив машину на прямой. Один из маршалов принёс ему бразильский флаг, но у Сенны нет сил даже взять его – его тело сводит судорогами. На помощь бразильцу приходит врач Формулы 1 Сид Уоткинс – ему даже пришлось вколоть обезболивающее, после чего врачи и маршалы помогли бразильцу встать на ноги. К подиуму Айртона привезла машина организаторов.Сенна с трудом поднялся на подиум и едва не упал под тяжестью врученного ему трофея. Тем не менее, он держался и даже помахал бразильским флагом в честь своей первой победы на родине. 

1992 – Гран-При Венгрии 

В 1992 году McLaren откатился назад – вперед вышел напичканный электроникой Williams FW14B Найджела Мэнселла, победивший в первых пяти гонках сезона. Однако Сенна продолжал сражаться и добыл три победы в сезоне – в Монако, Венгрии и Италии. Победа в Венгрии не была самой великой, но достойной 35-й. Сезон же Айртон закончил на четвертом месте. 

1993 – Гран-При Европы 

В прессе Айртона называют «The Rainman», и это правда, в дождь Сенна неостановим. Шутка ли, но он одержал под дождём 13 побед, за свою карьеру поучаствовав в 21-ой дождевой гонке. Старт гонки под дождём в британском Донингтон-Парке является чуть ли не самым ярким примером мастерства Сенны. Стартуя на слабом McLaren MP4/8 четвертым (Honda покинула чемпионат и под капотом стоял гораздо более слабые двигатели V8 от Ford), Айртон менее чем за круг совершил четыре обгона и вышел в лидеры. Больше лидерства он не отдал, опередив всех более чем на минуту. 

1994 – Гран-При Сан-Марино 

Сенна покидает McLaren и переходит в чемпионский Williams. Сезон начинается провально – первые две гонки новый FW16 страдает от «детских болячек» и сходит с дистанции. На третье Гран-При сезона в Имоле Сенна приезжает с нулем очков в зачёте чемпионата.Эту гонку назовут «черным уик-эндом» Формулы 1. В пятницу в тяжелую аварию на тренировке попадает протеже Сенны– молодой бразильский гонщик Рубенс Баррикелло. В субботу на трассу приходит смерть – австриец Роланд Ратценбергер из-за поломки крыла теряет управление и на скорости 314 км/ч влетает в стену. Возможно, гонку следовало бы не проводить. Оценить опасность трассы и не выходить на старт в воскресенье. Но история не знает сослагательного наклонения. 

1 мая 1994 года, на седьмом круге гонки, болид лидирующего Айртона Сенны срывает в повороте «Тамбурелло» и сине-белый Williams FW16 летит навстречу бетонной стене. 

С того дня сломано много копий, написаны десятки книг и томов судебных материалов, многократно повышена безопасность болидов и трасс Формулы 1, введены защитные элементы, которые спасли жизни сотен гонщиков –  но ценой жизни Айртона Сенны.

ДЕЛО СЕННЫ / Расследование причин аварии

Айртон Сенна — история, которая прервалась

25 лет назад не стало одного из самых талантливых пилотов Формулы-1 - Айртона Сенны.

Ранняя биография

Айртон Сенна родился 21.03.1960 в Сан-Паулу, Бразилия. Он был вторым ребенком успешного бизнесмена и землевладельца Милтона да Силвы. Семья Сенны жила в Сантане, богатом районе Сан-Паулу. Мальчик был неуклюжим, и позже у него была диагностирована проблема с координацией движений. Любящий отец, являвшийся поклонником мотоспорта, заметил, как его маленького сына тоже привлекают автомобили. Старший да Сильва считал, что они станут ключом к развитию потенциала его сына, и подарил 4-летнему Айртону карт мощностью 1 л. с. За рулем тот становился совершенно другим: не беспомощным, а сосредоточенным и уверенным в себе. Проблема была решена, и каждые выходные семья ездила в местные парки, где Сенна мог кататься на своем карте. К школе он был безразличен, но при угрозе потери своих «водительских» привилегий делал все, что было в его силах, хотя душой был явно в другом месте.

Юный талант 

В возрасте 8 лет Сенна водил семейный автомобиль и его кумирами были Джим Кларк и Джеки Стюарт. В это время первый великий бразильский гонщик Эмерсон Фиттипалди начал создавать себе имя, выступая за «Лотус» Колина Чапмена. На 10-й день рождения Айртона отец подарил дал ему новый полноразмерный карт с объемом двигателя 100 куб. см. Поскольку в Бразилии разрешено участвовать в гонках на картах с 13 лет, Айртону пришлось довольствоваться практикой на местном треке в парке Anhembi. В 1972 г. у Бразилии появился первый чемпион мира Фитипальди, а в следующем году недалеко от Сан-Паулу, на автодроме Интерлагос, состоялся первый Гран-при. Гонку выиграл действующий чемпион мира и все бразильцы праздновали это событие. Среди этого ликования был мальчик, который не мечтал стать следующим Фиттипальди или Джеки Стюартом, но хотел превзойти их.

Звезда картинга

Айртону исполнилось 13, и он, наконец, мог участвовать в гонках на законных основаниях. Его первые соревнования состоялись в том же году на картинговом треке, являвшегося частью комплекса Interlagos. Его противниками были все местные звезды, в том числе Маузицио Сала. Айртон Сенна, используя всю энергию, которую он копил до этого момента, выиграл гонку. Позже он сказал, что картинг был прекрасной площадкой для будущего гонщика. В 1977 г. он победил на чемпионате Южной Америки и повторил этот результат в следующем году.

Целью любого начинающего картингиста была Европа и чемпионат мира в Ле-Мане. В условиях гораздо более сильной конкуренции Айртон сумел прийти к финишу шестым, что считалось сенсационным для водителя с его опытом, но он был разочарован, не выиграв ни одну из трех гонок, составлявших финал. В 1979 г. он вернулся в Европу для дальнейшей борьбы и финишировал вторым в чемпионате мира в Эшториле. В следующем году в бельгийском Нивеллесе он повторил этот результат.

Переезд в Великобританию 

Айртон Сенна приехал в Англию в 1981 г., чтобы выиграть Formula Ford 1600 в команде Ральфа Фирмана Van Diemen. Он женился на Лилиан Вашконселуш, жил в арендованном бунгало недалеко от Снеттертона и быстро привыкал к автомобилям с объемом двигателя 1600 куб. см. Гонки проходили почти каждые выходные, и в Брэндс-Хэтче Айртон дебютировал на 8-м месте. Через неделю в Тракстоне он был третьим. В этом же году параллельно проходили 3 серии, 2 из которых он оспаривал, и вскоре он снова оказался в Брэндс-Хэтче. «Ван Димен», увидев потенциал своего молодого водителя, дал Сенне новый автомобиль, который тот быстро подготовил к старту. Гонка проходила во влажных условиях, и немногие могли соперничать с бразильским гонщиком. В свой первый год в Англии Сенна выиграл обе серии.

Несмотря на успех, родители давили на Айртона, требуя, чтобы он занимался семейным бизнесом. Кроме того, для продолжения гоночной карьеры ему нужен был спонсор. Когда другие бразильских водители опередили его в более высоких формулах, поток средств иссяк. Разочарованный, Сенна объявил о своем уходе из спорта, заявив, что плохой водитель с деньгами всегда может получить лучший автомобиль, но хороший водитель без средств останется ни с чем. Он вернулся в Бразилию и работал в бизнесе стройматериалов своего отца. По прошествии 4 месяцев страсть к гонкам, которую ему не удалось погасить, продолжала терзать его, и он принял решение вернуться без жены. Выросшая в роскоши Лилиан знала, что жизнь с Айртоном будет трудной и потребует больших жертв, пока он изо всех сил будет пытаться подняться в первые ряды. Они решили разойтись, и его отец, совместно с бразильским банком, еще на год предоставил ему финансирование. Сенна принял предложение участвовать в Формуле Форд 2000. В 1982 г. он выиграл 15 из 17 гонок европейского и 6 из 8 британского чемпионатов.

Формула-3 

Следующим этапом была Формула-3, которая стала последним шагом перед Формулой-1. Британский чемпионат состоял из 20 отдельных гонок и являлся убедительной проверкой человека и машины. Фаворитами сезона 1983 года были два водителя: известный уже Айртон Сенна и большая надежда Британии Мартин Брандл. Бразильский гонщик, выступая на Ralt RT3 за команду West Surrey Racing, быстро одержал 9 побед подряд. Но во время практики перед следующим заездом победил Брандл. Теперь серия превратилась в соревнование между двумя фаворитами, при этом ни один из них не отступал. Судьба чемпионата должна была решиться в финальной гонке в Тракстоне. Сенна, демонстрируя решимость и внимание к деталям, что было его отличительной чертой, перенастроил двигатель с помощью мастеров из итальянской Novamotor. Он занял поул-позицию, выиграл гонку и титул.

Конец сезона Формулы-3 проходил в португальском Макао. В Гран-при участвовали гонщики всех национальных серий. Сенна победил, и ряд команд Формулы-1 начали с ним серьезные переговоры. В то же время он познакомился с политикой старшей Формулы. Айртон желал выступать за Brabham, но на это наложил вето Пике, поэтому его единственным вариантом остался Toleman. Этой команде второго уровня удалось подписать трехгодичный контракт с наиболее перспективным водителем своего поколения.

Формула-1 

Гонщик Айртон Сенна дебютировал в Формуле-1 в 1984 г. у себя на родине, выступая за Toleman, но все было иначе, чем в Формуле-3. Здесь даже лучший водитель без правильного автомобиля и двигателя не смог бы оказать существенного сопротивления лидерам. В конечном итоге команда стала основой для «Беннетона», который тогда отставал, и лучшее, что мог сделать бразильский гонщик – квалифицироваться восьмым. Следующая гонка Айртона Сенны в Сан-Марино стала для него новым испытанием: он не смог пройти квалификацию. Итоги начальной серии соревнований первого сезона были неутешительными. Для Гран-при Франции он получил новую машину, но ничего не изменилось – результаты были такими же, когда он испытывал проблемы с турбонаддувом.

Фантастическое Гран-при Монако 

Очередной этап соревнований проходил в Монако, и болид Айртона Сенны стартовал 13-м. Синоптики обещали дождь, и он почувствовал, что у него появилась первая реальная возможность проявить себя. Мокрая трасса, как это всегда было в гонках, является великим уравнителем, и на 7-м круге Сенна был уже на 6-м месте. На 11-м кругу он почти разбился, когда, перепрыгнув бордюр, на мгновение взлетел в воздух. Лидировавший Прост наткнулся на Тео Фаби, который развернулся и остановился посреди трека. Едва миновав эту машину, он ударился в автомобиль одного из маршалов. Не зная, убил ли он его, Прост был потрясен этим инцидентом.

Мэнселл, гораздо менее сентиментальный, увидел проход и взял инициативу в свои руки. Оказавшись впереди, он начал быстро наращивать свое преимущество. Слишком быстро: вскоре он ударился в барьер Armco. Лауда, который шел вторым, совершил небольшую ошибку, и его машина тоже развернулась. На 20-м круге Прост опережал наступающего бразильца на 33,8 с. На 31-м кругу отставание сократилось до 7,4 с. Погодные условия по-прежнему были сложными, и каждый раз, когда соперник Айртона Сенны пересекал финишную черту, он сигнализировал о прекращении гонки. На 31-м кругу соревнования были остановлены. Сенну лишили его первой победы, но благодаря этому выступлению родилась новая легенда автогонок. Гран-при Монако стал ярким событием сезона, но для бразильского гонщика этого не было достаточно. Он понимал, что ему понадобится более сильная команда, если он хочет бросить вызов чемпионату.

Переход в «Лотус» 

Айртон Сенна тайно вел переговоры с Lotus на следующий сезон, и хотя у него был трехлетний контракт с «Толеманом», в нем содержалась оговорка о возможности выкупа. Команда Кларка и Фиттипалди казалась молодому автогонщику лучшей, но после смерти своего основателя Колина Чепмена она находилась на спаде. Для «Лотуса» Сенна был человеком, который мог бы вернуть ее на вершину. В Монако он продемонстрировал свои возможности всему гоночному миру, и имел большую, чем когда-либо прежде, решимость прорваться.

Сенна пропустил первую гонку, поскольку был отстранен за нарушение своего контракта с Toleman, подписав договор с «Лотусом», не проинформировав своего текущего работодателя. Выступая на мокрой трассе, он впервые выиграл в Эшториле. Затем последовал триумф в бельгийском Спа и еще 4 призовых места. Айртон закончил чемпионат 4-м.

Победы с «Маклареном» 

Но даже Сенна не смог вернуть «Лотусу» прежнюю славу, и в 1988 г. он перешел в McLaren. По иронии судьбы, вместо того, чтобы отказаться от нового товарища по команде, Прост поначалу приветствовал бразильца. Для Сенны, наконец, все сложилось как нужно, и в тот год он выиграл 8 гонок и свой первый чемпионат. В 1989 г. Айртон занял второе место после своего товарища по команде, несмотря на то, что у него было больше побед. Отношения с Простом ухудшались до того момента, пока тот не покинул McLaren, чтобы присоединиться к Ferrari. Сенна доминировал в сезоне 1990 г. с 6 победами против 5 у Проста с отрывом в 9 очков и всего 2 оставшимися соревнованиями. Он досрочно стал чемпионом, когда на первом круге Гран-при Японии врезался в болид своего главного соперника, выведя его и себя из гонки. В 1990 и 1991 годах Сенна, теперь выступающий за McLaren с Герхардом Бергером, выигрывал титулы, участвуя в ожесточенных боях с Простом и Найджелом Мэнселом. В конечном итоге, потеря мощности «Хонды» и подъем «Рено» привели к упадку «Макларена».

Сенна планировал покинуть команду и в 1992 г. перейти в «Уильямс», но глава «Хонды» лично попросил его остаться. Айртон выиграл только 3 гонки (Монако, Венгрию и Италию) и занял 4-е место, оказавшись позади двойки «Уильямса» Мэнсел-Патрезе и восходящей звезды Михаэля Шумахера. Айртон Сенна к концу 1992 г. оказался без контракта и вел переговоры со многими командами. Он даже отправился в США пробоваться в тестовой сессии IndyCar, поддерживаемый бразильским гонщиком Эмерсоном Фиттипальди, но не был достаточно впечатлен, чтобы принять положительное решение. Сенна решил еще на год остаться с McLaren, когда Рон Деннис договорился с «Фордом» об использовании его двигателя V8. Машина оказалась конкурентоспособной (гонщик 5 раз финишировал первым), но недостаточно, чтобы Сенна мог победить своего главного соперника Алена Проста, ставшего чемпионом на Williams FW15C с двигателем «Рено». Сезон 1993 г. завершился победой Айртона на Гран-при Австралии. Прост объявил о завершении карьеры и бразильский гонщик тепло приветствовал француза на пьедестале.

Трагическая смерть 

Айртон Сенна к сезону 1994 г., наконец, перешел в «Уильямс». Эту цель он преследовал давно и в какой-то момент даже предлагал бесплатно выступать за команду. Новый сезон Сенна начал заняв поул-позиции в Гран-при Бразилии и Тихого океана (в Японии), однако в первом случае он выехал на гравий и сошел с дистанции после 55 кругов, а во втором – попал в аварию на старте. Затем 1 мая 1994 начался Гран-при Сан-Марино, который закончился гибелью Айртона Сенны.

Формула-1 еще не оправилась от смерти молодого австрийца Ролана Ратцебергера и серьезной аварии Рубенса Баррикелло во время квалификационной сессии. Гонка тоже началась со столкновения и после очистки трека стартовала повторно. Вскоре после зеленого флага Сенне не удалось преодолеть поворот Tamburello. На скорости 210 км/ч болид врезался в бетонную стену, и гонщик мгновенно скончался. Эта трагедия преследовала Формулу-1 на протяжении многих лет. После аварии Айртона Сенны Международная автомобильная федерация ввела запрет на установку в болидах Формулы-1 электроники и других вспомогательных средств, хотя многие расценили это как ход, который только повысил опасность соревнований. Бразильский гонщик обладал, казалось, безграничным талантом и неудержимой волей к победе. Как верный католик, он в полной мере осознавал свою смертность и опасность своего стиля вождения. Однако его страсть и талант толкали его еще дальше, поэтому он и стал одной из величайших легенд Формулы-1.