в 1 километре сколько дециметров

Первый южнокорейский лунный зонд «Данури» запущен на борту Falcon 9

Прошлой ночью был довольно интересный запуск, ракета-носитель Falcon 9 с лунным зондом «Данури», первым межпланетным космическим аппаратом Южной Кореи, стартовала с мыса Канаверал. Интересно тут то что это был запуск на луну, зонд будет работать на окололунной полярной орбите, как минимум, год, исследуя состав и структуру поверхности Луны, а также поищет залежи льда в полярных кратерах Луны.KPLO (Korea Pathfinder Lunar Orbiter) стал первым космическим аппаратом Южной Кореи, запущенным за пределы околоземной орбиты.

Спасибо Паше из Alpha Centauri за стрим.

KPLO летит к луне по балистической траектории. Ожидается, что зонд выйдет на окололунную орбиту к декабрю. После этого он перейдет на рабочую полярную орбиту с высотой 100 километров, где начнется его научная программа, рассчитанная минимум на один год.

Зонд создавался Корейским институтом астрономии и космических наук более шести лет, при этом свой вклад в проект внесло NASA, поставив один из научных инструментов, а также обязавшись помочь в поддержке связи с аппаратом. Второе официальное название зонда — «Данури», что в переводе с корейского означает «наслаждайтесь Луной». Запуск «Данури» станет первым этапом южнокорейской лунной программы, второй этап которой стартует в 2025 году, когда к Луне будут отправлены орбитальный аппарат и посадочный модуль с луноходом.Общая масса зонда составляет 678 килограмм, он оснащен двумя солнечными батареями, параболической антенной, двигательной установкой из восьми двигателей орбитального маневрирования и управления ориентацией, а также пятью научными инструментами. Камера LUTI (LUnar Terrain Imager) будет получать детальные изображения поверхности Луны, камера PolCam будет вести поляриметрические наблюдения за Луной в оптическом и ультрафиолетовом диапазонах волн. Магнитометр KMAG займется исследованиями магнитного поля Луны и лунных вихрей, а гамма-спектрометр KGRS изучит распределение в поверхностном слое Луны различных химических элементов и воды. Последним научным прибором станет высокочувствительная камера ShadowCam, разработанная NASA и предназначенная для съемки постоянно затененных кратеров вблизи полюсов Луны. Кроме того, на борту аппарата находится эксперимент DTNPL (Delay-Tolerant Networking experiment) по созданию канала связи с Землей, устойчивого к задержкам.

новость полностью на n+1

Ну если большая часть страны получает менее 1 миллиона в год, то понятное дело, что все будут только за...

Напомню, ранее были новости, что для тех, кто получает 1 и более лям в год, хотят повысить НДФЛ с 13 до 15 и с 15 до 20, для тех, кто получает более 5 лямов в год.

Ну типа зарабатывая более 1 ляма в год, я не чувствую себя каким-то супер богатым, так как цены на продукты растут в геометрической прогрессии, и если в прошлом году, я себе зимой покупал 5 кг мандаринов, то в этом году я мандарины почти не ел из-за конской цены в рублей 200 за кг.

При этом я был бы не против, еслиб мои налоги шли на что-то полезное, то я бы и слова не сказал.

Этой зимой вообще такое впечатление, что дворы не чистились и был гололед, а дороги по прежнему ушатанные.

Российский производитель майонеза испытал аэротакси собственной разработки

ссылка на гифку

Компания «Эфко», известная майонезом, подсолнечным маслом и кетчупом «Слобода», показала испытания прототипа аэротакси Hi-Fly Taxi в беспилотном режиме. В конце следующего года Hi-Fly Taxi будет летать по выделенным маршрутам в Белгородской области.

Аэротакси — это собирательный термин для небольших электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, способных перевозить несколько человек. Их разработкой сегодня занимается целый ряд компаний от стартапов, как Vertical Aerospace, до авиастроительных концернов, как Airbus.

Инновационный центр «Бирюч» компании «Эфко» занимается разработкой Hi-Fly Taxi с прошлого декабря. Аэротакси представляет собой мультикоптер с 16 электрическими двигателями, расположенными в двух плоскостях. Разработчики говорят, что такая конструкция позволяет достичь оптимального соотношения между маневренностью и устойчивостью.

Hi-Fly Taxi семь метров в длину и два — в высоту. Дальность полета аэротакси оценивается в 150 километров, скорость — в 150 километров в час, а грузоподъемность — в 200 килограмм.

«Эфко» 10 декабря показала летные испытания прототипа Hi-Fly Taxi. Первый успешный полет аппарата прошел в октябре 2021 года в беспилотном режиме. До этого он уже поднимался в воздух, но в ручном режиме и не всегда удачно. Например, в сентябре во время тестирования без противопереворотной системы у аэротакси отказал компас и произошла небольшая авария.

Пока прототип Hi-Fly Taxi может пролетать до 15 километров и перевозить грузы до 120 килограмм. Он оснащен литий-ионными аккумуляторами. Разработчики планируют, что в следующем году аэротакси начнет летать по выделенным маршрутам в Белгородской области на расстояние до 50 километров.

Кроме аэротакси «Эфко» создает грузовой беспилотник Hi-Fly Cargo и планирует запустить их в серийное производство к 2024 году. Предполагается, что к этому моменту Hi-Fly Cargo сможет летать на расстояния до 600 километров со скоростью до 300 километров в час, перевозить до 220 килограмм. Продолжительность полета беспилотника должна составить 180 минут. Первый перелет Hi-Fly Cargo из Алексеевки в Белгород запланирован на 2028 год.

Hi-Fly Taxi — не первый российский проект аэротакси. Ранее мы писали про прототип аэротакси компании «Бартини», который во время испытаний замерз и упал в сугроб.

東京つまらない…(Токио скучный)

предыдущий пост

こんにちは、久しぶり！

   Как-то незаметно для меня пролетели аж полтора месяца с прошлого поста. Если бы не один из благодарных читателей, за что ему большое спасибо, я бы так и забыл (и забил) по итогу на небольшой пересказ своего маленького путешествия. Так что пост посвящается анону с реактора.

   Сегодня, как и обещал в прошлый раз, отправимся дальше смотреть Токио. На новогодние каникулы погулял там. Жаль только, что новым годом там и не пахло... Ни снега, ни украшений, никакой атмосферы прошедших праздников не было. Ещё в добавок, в праздничные дни Токио очень недружественно настроен к курящим людям. Есть у меня такая плохая привычка и почти везде на улице я натыкался на знаки о запрете курения. Но как-то раз я наткнулся на комнату для курения. Причём она очень любопытно была расположена этаже на 3м или 4м в каком-то полужилом здании. Только вот все курилки были закрыты на время праздников (с 1го по 4е января)... Понятно, что сами японцы не сильно за это парятся. В Японии очень много курящих людей и бычки там повсюду... Лично я против такого, потому даже в первый визит в Токио прикупил себе карманную пепельницу и пользуюсь ей и поныне.

   Ну да ладно, небольшое отступление окончено, можно и город посмотреть. Ну как город, кусочек города. Нафоткал я там немного. Вот там, среди домов, отель, где я жил.

   Очень красиво оформлен газон. Прям какой-то неземной пейзаж.

   Ещё неподалёку есть приятный небольшой парк.

   Ниже две мои самые любимые фотки вообще. На второй супер ламповый киоск, где бабушка торгует всякими булками и снэками.

   В Токио есть много крутых мест и очень людно. Правда, несмотря на это, по ощущениям, город кажется пустым. Может, я пробыл там слишком мало времени или там надо искать знакомых, чтобы показали окрестности, но сейчас, спустя почти год, у меня нет никакого желания ехать туда снова и выяснять это всё. Побывать там стоит, если есть возможность. Но жить там я бы не стал. Пусть в моём городе воздух такого себе качества, но тут мне дышится гораздо легче.

   Ладно, как-то грустно получается. Так что вот вам небольшой тизер следующего поста.

見てくれてありがとう❣またね~　(Спасибо, что смотрели! До встречи~)

1 мая 1941 года. Москва, Красная площадь. Союзники приехали. Шел второй год мировой войны.

Протест в эфире Первого Канала

Неизвестная девушка выбежала с плакатом и встала позади Екатерины Андреевой.