ГАЗ не выпущенные модели

В Рунете запретили торговать отечественными игрушечными машинками

Сурс

«Надо отдать себе отчёт — просто и страшно: на той стороне нет людей. Ни одного человека. Наши ракеты не убивают людей. Ни одного человека. Там не люди», — пишет колумнист ресурса Андрей Перла. Бывший помощник полпреда на Урале и политтехнолог апеллирует к обстрелам Донбасса со стороны ВСУ в 2014 году и операции Израиля в Секторе Газа, а также предлагает россиянам перестать сожалеть о разрушении больницы и смертях детей.

«Так что — просто и страшно, но не надо оправдываться за попадание в детскую больницу. Надо сказать: хотите, чтобы это прекратилось? Сдавайтесь. Капитулируйте. И тогда мы, может быть, вас пощадим», — советует А. Перла в материале, выпущенном в день российской ракетной атаки, 8 июля.

В 2022 году после призыва «топить украинских детей» пропагандиста Антона Красовского уволили с телеканала RT. Реакции на текст А. Перлы пока не последовало.

Весь жыр тут

Москвич-402

Первая модель Москвича оказалась более чем успешной и практически сразу снискала всенародное признание. Однако даже с учетом доработок и модернизаций в процессе производства, этот автомобиль уже к концу 40х годов стал уступать зарубежным аналогам. Маломощный двигатель, конструкционные изъяны и прочие моменты требовали радикальных изменений. Устарели и откровенно довоенные формы кузова - ярко выраженные крылья, двустворчатый капот, отсутствие отдельного объема багажника (доступ к нему был из салона). Тем сильнее это бросалось в глаза на фоне куда более прогрессивных форм "Победы" М-20.

1949г. Поисковые варианты модели 401-424. Все три версии имели аллигаторный капот и осовремененное оформление передка. Первый в ряду автомобиль сохранился до наших дней.

Практически сразу после начала выпуска Москвича-400 на ЗМА начали разработку обновленной версии этого автомобиля. Новая модель должна была получить двигатель с индексом 401 и обновленную внешность, однако уже на этапе этой работы стало понятно, что заводу необходим принципиально новый автомобиль. Впрочем, новый двигатель и коробка передач все же попали на базовую модель в 1954г и она получила индекс 401, однако ни капли не изменилась внешне.

Тем временем, уже с начала 50х в Москве бурно шла разработка нового автомобиля с индексом 402-425. Предполагалось сделать его вместительнее, комфортнее, современнее и надежнее. Главному конструктору МЗМА Александру Федоровичу Андронову удалось организовать хотя и небольшой, но плодотворный коллектив, который в дальнейшем был усилен специалистами с Горьковского автозавода, Завода имени Сталина и Московского мотоциклетного завода. От предыдущей модели сохранили, да и то в модифицированном виде, только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. Полным ходом шла активная проработка внешности, которая породила множество макетов и ходовых прототипов.

Хотя на пути к серийному производству новая модель МЗМА довольно существенно эволюционировала внешне, участие специалистов с ГАЗа оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль. Учитывая тот факт, что в то же самое время на ГАЗ-е полным ходом шли разработка и подготовка производства новой модели среднего класса, "Волги" М-21 — не выглядит удивительным что новый "Москвич" перенял от неё многие элементы своего дизайна. По сути эти автомобили выглядели как модели разного класса, разработанные одним и тем же предприятием. Эта визуальная схожесть как бы подчёркивала, что на советские дороги выходит новое поколение легковых автомобилей, что подчеркивалось в кинохронике того времени.

Еще один опытный образец, построенный предположительно к 1954г.

К 1955 году было построено 3 опытных экземляра, близких к серийному автомобилю. Зимой того же года они проходили испытания в Крыму наравне с зарубежными образцами. Аналогами будущего 402-го на испытаниях выступали Fiat-1100, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Consul, Simca Aronde. Правда пропорциями московский автомобиль был ближе всего британскому Ford Anglia, приобрести который к началу государственных испытаний не успели. Естественно, ни один из них не был использован в качестве прототипа, ни в "чистом виде", ни "по частям". Тем не менее, их изучение позволило коллективу МЗМА получить необходимое представление о современном уровне автомобилестроения и общих тенденциях развития автомобилей данного класса за рубежом. Это была жизненно необходимая информация в свете практического отсутствия в самом СССР в те годы внутреннего рынка автомобилей, что не давало применить для планирования продукции обычный маркетинговый подход и требовало привлечения иностранных аналогов для выбора наиболее перспективных направлений дальнейшего развития на основе опыта стран, ушедших далеко вперёд по темпам автомобилизации.

Первый серийный экземпляр нового автомобиля "Москвич-402" был выпущен 20 апреля 1956 года. Несмотря на обилие технических решений в прототипах, серийная модель получила сдержанное и лаконичное оформление экстерьера и интерьера, а также несколько упрощенное оснащение. Так, все педали остались напольными, сохранился ножной привод стартера, механический привод сцепления, а также привод механизма стеклоочистителей от распредвала двигателя.

Автомобиль имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, причём крышка багажника имела дистанционный привод от рычажка в салоне. Появились гнутые лобовое и заднее стёкла, достаточно высокий уровень внутренней отделки, появился отопитель с противообледенителем лобового стекла, мигающие сигналы поворота с самосбросом расположенного сверху на кожухе рулевой колонки переключателя, радиоприёмник (нечасто встречался в базовой комплектации даже на иномарках этого класса). Любопытно, что в те годы стоимость электронной аппаратуры была столь значительна, что в печати серьезно обсуждался вопрос о том, стоит ли комплектовать радиоприемником все автомобили "Москвич", или ставить его лишь по индивидуальному заказу, поскольку радиоприёмник существенно удорожал машину и многие покупатели предпочли бы сэкономить эту сумму.

Как это нередко бывало с принципиально новыми автомобилями в начале их конвейерного пути, освоение М-402 в производстве происходило не вполне гладко. В сравнении с хорошо отработанным заводом и отличавшимся к тому времени завидной надёжностью "Москвичом-401", первые серийные машины новой модели имели неудовлетворительное качество изготовления, пестрели производственными дефектами и просто недоработками. Так, на испытывавшийся в редакции журнала "За рулём" автомобиль, выпущенный 14 июня 1956 года, только за первые 10 дней эксплуатации заводу было предъявлено 27 рекламаций. Первые автомобили имели повышенный расход топлива, отличались низким качеством сварки, установки кузовных панелей и антикоррозийной обработки, очень плохим уплотнением дверных проёмов, через которые в салон на ходу проникали пыль и вода. Подводили МЗМА и предприятия-смежники, в частности Ленинградский карбюраторный завод долго не мог добиться стабильного качества изготовления карбюраторов разработанной специально для нового автомобиля модели К-44. Неудачными оказались и изначально устанавливавшиеся для него 15-дюймовые шины модели М-45 — полный износ их протектора на передних колёсах нередко наступал уже через 12-15 тыс. км пробега. Тем не менее, обнаруженные недочёты устранялись в рабочем порядке, качество сборки постепенно выправлялось.

По сравнению со своим предшественником новый "Москвич" получил не только более современный экстерьер, но и более совершенный по конструкции кузов. Кузов сваривался из нескольких технологических подсборок, что упрощало сборку автомобиля и кузовной ремонт в процессе эксплуатации. Оперение было выполнено съёмным, на разъёмных болтовых соединениях. Дизайн был достаточно незамысловатым и утилитарным, но на тот момент вполне современным. Внутреннее оформление кузова также было значительно улучшено - салон стал просторнее и комфортнее. Как и на прошлой модели, переднее сиденье представляло собой цельный диван с раздельными спинками и примитивной регулировкой по расстоянию от педалей (за счёт перестановки сиденья на крепёжных шпильках), но теперь оно предусматривало возможность раскладывания в практически ровное спальное место для отдыха в дороге.

Новый "Москвич" получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, которая обеспечивала комфортабельность и плавность хода даже на плохих дорогах. Появились 15-дюймовые обода колёс вместо 16-дюймовых с шинами более высокого и широкого профиля, барабанные тормоза с плавающими колодками, 12-вольтовое электрооборудование вместо устаревшего и капризного 6-вольтового у М-400/401, впервые в стране — телескопические амортизаторы. Задний мост с еще коническими шестернями и трёхступенчатая коробка передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка получила удлинитель, позволивший укоротить карданный вал и снизить уровень вибраций.

Помимо седана, проектировался также и универсал. Его опытный образец имел единственную дверь с водительской стороны. Однако, от необычной идеи отказались. Универсал получил индекс 423 - проектное обозначение его кузова. Это был, по сути, первый специально разработанный серийный универсал в СССР, хотя в его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, а также задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша.

Серийный Москвич-423.

Плакат издательства ДОСААФ, 1957г.

Ранние 402-е "Москвичи" имели нестандартную на сегодняшний день схему световых сигналов. Так, сигналы поворотов были красными (верхняя секция), а стопсигналы - оранжевыми (средняя секция). На тот момент в СССР еще не было единой нормали, которая бы регулировала данные аспекты.

Xiaomi показала свой первый электромобиль

Vector W8. 1989

Vector W8 - спортивный автомобиль, выпускавшийся американской компанией Vector Aeromotive Corporation с 1989 по 1993 год.

W8 был улучшенной версией более раннего прототипа компании Vector W2, представленного публике в 1976 году, производство которого было отложено из-за спада в мировой экономике и недостаточной финансовой поддержки.

Дизайн W8 был вдохновлен Alfa Romeo Carabo и продолжил футуристический, клиновидный, аэродинамический дизайн этого автомобиля.

Компания использовала новейшие и самые передовые аэрокосмические материалы при производстве W8, и термин «Aeromotive Engineering» использовался компанией применительно к процессу производства W8.

Полуалюминиевое шасси-монокок крепилось к алюминиевой плите пола ячеистой структуры при помощи эпоксидной смолы и заклепок, которых при сборке автомобиля было использовано 5000 штук.

Кузов был изготовлен в основном из легкого углеродного волокна и кевлара.

Автомобиль был оснащен алюминиевым гоночным двигателем Rodeck объемом 6,0 л с двумя турбонагнетателя Garrett, который выдавал мощность 625 л.с. Трансмиссия представляла собой сильно модифицированную трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic 425 General Motors, которая использовалась в переднеприводном Oldsmobile Toronado, выпущенном примерно за два десятилетия до этого.

W8 использовал специальные шины Michelin XGT Plus, изготовленные на заказ для автомобиля с широкими колесами. Регулируемые амортизаторы Koni с концентрическими пружинами использовались по всему периметру. Тормоза представляли собой 13-дюймовые вентилируемые диски с алюминиевыми 4-поршневыми суппортами Alcon спереди и сзади.

Салон был обит кожей и замшей, а также шерстяным ковровым покрытием и ковриками. Кожаные сиденья Recaro регулировались электроприводом. Положение сиденья водителя было немного смещено к центру автомобиля для лучшей управляемости.

Главный дисплей приборной панели имел четыре режима отображения с информацией о состоянии автомобиля, а также кнопки для регулировки различных функций автомобиля. Дисплей и компоновка приборной панели были похожи на истребители той эпохи.

Некоторые удобства для вождения были исключены, такие как усилитель рулевого управления и антиблокировочная система тормозов, чтобы снизить снаряженную массу.

Заявлялось, что W8 может достичь максимальной скорости 389 км/ч, с разгоном от 0 до 97 км/ч за 3,9 секунды.

В 1991 году автомобиль произошел скандал, когда звезда тенниса Андре Агасси вернул свой автомобиль и потребовал возврата денег после того, как заднее ковровое покрытие сгорело из-за слишком горячей выхлопной системы.

Также в 1991 году редакция журнала Car and Driver не смогла завершить испытания W8, поскольку все три предоставленных автомобиля вышли из строя по разным причинам. В статье 2017 года журнал отметил, что Vector W8 служит примером того, почему они не верят заявлениям производителей не протестировав авто самостоятельно, и назвал W8 «пустышкой».

В отличие от негативной статьи Car and Driver, Road & Track провел испытания автомобиля, не столкнувшись с какими-либо проблемами, и похвалил почти каждый аспект производительности автомобиля.

До того, как в 1993 году компания Vector объявила о банкротстве (после поглощения основным акционером Megatech), было выпущено семнадцать автомобилей для заказчиков и два предсерийных автомобиля.

Вселенная, возможно, конечна.