написал сам

Не поддамся шалавам социума,
К ноутбуку пройду вальяжно:
Не дрочить на картинки плоские.
Не ругаться на мир продажный.

Мне приветливо шторы хмурятся...
Не равнина, иной здесь климат.
На хую я вертел вашу улицу –
Мне милее болота Скайрима.

Я хотел бы обнять одеяло,
И валяться, сменяя бока:
Лень, блядюга, меня обуяла,
И не сдвинуться с места никак.

Я в блаженстве мурлычу и жмурюсь,
Прижимаясь к подушке щекой.
Мне претит громогласие улиц,
Мне Морфей предвещает покой.

Но воронка поганого мира
Заставляет вставать, и опять
Я иду беспокойный, унылый...
С добрым утром меня, вашу мать.

Переосмысление стандартных источников магни

Есть у меня хобби небольшое, продумывать необычные механики или переделывать стандартные на более интересные.

Маги - это элитные войска, внушающие страх. Маги стирают города, уничтожают армии, меняют ландшафт. И для всего этого им нужна лишь сила земли!
- "Хочешь вступить в ряды магов? Нет предрасположенности к магии? Ну тогда пойдешь как пушечное мясо, следующий!"
Что за несправедливая дискриминация? Считаю, что каждый должен иметь возможность заниматься магией!
Собственно расскажу своё виденье магии, а точнее его источника.

Лицевая сторона:
Издавна люди селились в божественных угодьях, где за почет и преклонение местному божеству получали защиту и благосостояние. Божество благословляло землю и та становилась плодородной. Божество выбирало защитников и даровала им немыслимую силу. Так вокруг Божества формировался город государства и орден в нём. Чем больше в городе было последователей веры, тем сильнее были ордена, а в маленьких городах и члены ордена куда слабее. В центре каждого города находиться центральный храм, он же божественная колыбель, где и обитает магистр(Главный человек веры, сильнейший маг). Главное, что тебе нужно знать: служению Богу есть жизнь в этих краях, уйдешь с благословленной земли потеряешь благословение Бога, а в месте с ним "силу", а затем жизнь, слово магистра неоспоримо, он есть уста Божьи.

Оборотная сторона:
Четкое и централизованное месторасположение Божества способствует сильному расслоению населения на "центральных" и "остальных" следовательно и к неравенству и предвзятому отношению. Для благословения "силой" не достаточно просто быть ярым верующим, нужно вступить в орден. Орден это особое военно подразделение с разными задачами и целями, принимающие лишь элиту и дарующая "силу" каждому новому рекруту. Сила ордена напрямую зависит от благосклонности Божества и расстоянию до центрального храма. Все в купе создает условие для маленьких фанатичных государств, которые в любом момент могут придумать повод для крестового похода.

Двойное дно:
Богов нет, я атеист. Правда доступная не многим, божество которому все преклоняться на самом деле огромный паразит, живущий на жизненной энергии людей(Не питаясь жизнью напрямую, лишь её проявлению), и как побочный продукт перерабатывает часть в непосредственно в "силу" которой человек может пользоваться. И тут магистр превращается из человека святого в ушлого самодержавца, стоящего на распределении "силы" от паразита. Самодержавец стоящий на распределении силы и поддерживать будет более лояльные ордена, отдавая крохи остальным. У области паразита есть ограничение действия, так апогей силы находиться в центре, но при отдалении она слабее, пока канал совсем не обрубит. Учитывая необходимость большего население и более плотной застройки ордена в большинстве своем отправляются на патрулирование и добычу важных для города ресурсов. Суть войны между городами будет сводиться к практике обескровливания(Ордена невероятно сильны при защите центра). 

Вишенка на торте:
Откуда взялся огромный паразит? Был искусственно выращенным конечно же. Каждый человек способен прокормить одного паразита, получая небольшую "силу" в замен. Но ушлые люди придумали систему. при которых один взятый паразит фиксируется на одном месте, прокармливаться и постепенно душит всех остальных паразитов поблизости. Так привилегированное меньшинство получает невероятные способности и легко контролируемых верующих, не сообщая людям за счет кого все фокусы организованны.

Ух, хотел сделать покороче чем прошлый пост и убавить хардкорности. С хардкорностью допустим я справился, а вот с лаконичностью как то не очень.

И помогите с тегами, я не уверен что проставлять, Fantasy например по умолчанию привязывает тег Art.

Переосмысление стандартного лечение в фэнтези мире(предупрежу, что не самая приятная версия)

    Есть у меня хобби небольшое, продумывать необычные механики или переделывать стандартные на более интересные. Собственно, иногда мне приходят интересные (Как мне кажется) идеи, которые не дают мне уснуть и сегодня не исключение.

И так постараюсь правильно высказать свою мысль, а вы дополните или осудите.

Представьте себя целеустремленным молодым человеком желающим стать «Целителем»:

Первое, что вы делаете это изучаете любую доступную информацию из книг (Предположим вас дома научили читать) и собирать слухи. Из общей информации вы узнаете несколько основных пунктов:

1) Для исцеления нужны три вещи: пострадавший, «Целитель», здоровый человек.
2) Исцеление одного человека происходит во вред другому.
3) «Целители» в связи со спецификой работы ненавистные многим, но весьма состоятельные люди.

    Допустим вас не воротит из-за необходимости калечить людей в своем ремесле, и вы все же решили погнаться за звонкой монетой. Следующее, что вы делаете это ищете для себя учителя. Не скрою, это было проблематично, особенно для простого паренька из небогатой семьи, но не взирая на это вы встречаете эксцентричного старика потерявшего сына, который соглашается взять вас на обучение.За неделю занимательных рассказов и не больших экскурсий вы узнаете основы ремесла:

1) Мертвых нельзя воскресить.
2) Мертвым нельзя вылечить.
3) Для лечение нужны совместимые люди(не сильно отличающиеся по возрасту и телосложению)
4) Можно вылечить даже тяжкое увечье.
5) Из-за нехватки желающих калечить себя, существует весьма развитая система поставки рабов.
6) Что бы вылечить человека и не угробить себя нужно две вещи: уметь пользоваться силой и понимать анатомию человека.

Умение пользоваться силой приходит с практикой, знание анатомии как нестранно тоже, поэтому учитель предлагает запереться в лаборатории на несколько лет, до освоение этих двух навыков.
    Вас и это нисколько не смущает, и вы решаете продолжать обучение. Несколько лет, десятки вскрытых тел и сотни часов медитации спустя вы готовы к своему первому исцелению.

    В первый же раз вас ждало три клиента: торговец с катарактой, рабовладелец с проблемными зубами и безрукий ветеран. Стандартная практика, новичкам обычно не хватает умения и зачастую раб умирает, поэтому его стараются использовать по максимуму.
    Первым идет рабовладелец. Вы закрепляете раба и пациента на соседних столах, кладете руки на их головы, прослушиваетесь к «силе» и осторожно направляете «силу» от раба к пациенту. За несколько минут у пациента режутся и становятся новый комплект зубов, тем временем раб лишился зубов и сильно повредил челюсть (неопытность сказывается). Рабовладелец ушел, не благодаря, можно понять, это было весьма больно. Торговец следующий, вы убрали его катаракту, которая не так давно начала развивается, но лишили раба зрение полностью. Ветеран был следующим, к концу часовой процедуры ветеран обессилил от боли, раб уже не дышал.
    И вот вы уже перешли черту, после который возврата нет, убийство людей ради выгоды теперь ваше ремесло. Вскоре вы проводите все больше и больше операций, зачерствели, уже воспринимаете рабов как ресурс. Научились не тратить ресурсы понапрасну: наносите меньший вред, научились поддерживать стабильное состояние даже при исцелении смертельных ранений. Начали свое лично дело и столкнулись со множеством проблем и вопросов:

 -«Нельзя надеяться на то, что будут только стабильные клиенты, возможно нужно будет срочно исцелять, а для этого нужно иметь под рукой нужный ресурс»
 -«Какой набор ресурсов мне нужен? Пару крепких мужчин, девочка, мальчик и старик должно хвать на первое время, наверное…»
 -«Держать ли уже сильно искалеченного раба? он конечно может пригодиться, но ест много да и ухаживать нужно»

Вот так и начинается ваша непростая карьера целителя, еще будет много вопросов, но ответы на них вы будете находить методом проб и ошибок.
………………………………………………………………….

    От себя немного добавлю, почему меня собственно заинтересовала эта идея. Это отражение на мире, объясняет политику рабства, проводит четкую черту между бедными и богатыми, да и вообще добавляет небольшие нюансы: К примеру аристократы специально покупают рабов для своей семьи, как возможный источник для лечения, маленькая аристократка может даже не догадываться, что её подруга это всего лишь мешок с органами на всякий случай. Ведение войны, когда за счёт одного пленного можно вылечить немало небольших ранений или полностью излечить важную военную фигуру. И таким образом целители предстанут не как добрые волшебнички, а как настоящие прагматичные ублюдки.

Кобольды

Здравствуй, Джой, поскольку мне не шибко повезло с постом картинок (Хотя мне не особо и нужно), я решил делать то что могу - писать тексты.

Примерно четыре месяца назад я начал делать РП-сервер в дискорде, позвал меня давний товарищ, с которым я познакомился на сервере однострочников. Прозвали мир Авалуром, а меня назначили главным лицом в создании существ, стран, религий, другого же человека (С которым я не особо ладил) заставили писать магию. Где-то через месяц он ушел от нас, написав максимально плохую магию, делающей всех магов без исключения - сверхлюдьми способными проткнуть тролля пальцем. Мне это не шибко нравилось, и посему я начал её переписывать, еще сильнее испортив наши отношения. Но сейчас, пожалуй, стоит рассказать именно о моем тексте

"Кобольды - низкие (Ниже 150 см) ящероподобные твари, чаще всего обитающие в пещерах. Кобольды далекие потомки тех самых легендарных драконов Авалура, когда-то населяющих все континенты и острова, хоть у кобольдов осталось не так много особенностей драконов, и все эти способности разделились по кланам, все из которых веруют в одну сущность, а именно - дракона-прародителя, давно покинувшего этот мир. Всех кобольдов объединяют чешуя, хвосты и желание получить побольше золота. Сами кобольды быстры и ловки, однако большинство из них не сможет превзойти обычных людей в физической силе. Изредка в одном из племен рождается крылатый кобольд, которому предназначено объединить племена для захвата Авалура"

Конечно я понимаю что тут не так много написано, но у нас это не самое главное, посему текст получился именно таким.

Сам сервер ушел в стагнацию, так как у меня закончились идеи для религий, существ и баланса. Да и сам овнер забил на свое детище, из-за чего желание работать у меня пропало окончательно. Продолжать ли мне работать/выкладывать ли их сюда?

Словакия на мотоцикле за уикэнд, часть 2

ВНИМАНИЕ!
Дальше под катом будет ОЧЕНЬ МНОГО фотографий и букв, в том числе с мотоциклами, дорогами и путешествиями. Если у вас аллергия на любой из этих компонентов - проходите мимо, не мучайтесь.
Для особо страдающих я завел тег "мотопутешествие", блокируйте на здоровье.

Закончу наконец-то неоконченный раньше рассказ о июньской покатушке по Словакии. Похоже, Реактор таки отпустило, и я снова могу лить картинки. Начало рассказа тут.

Фотография с балкона утром. Гостиница стоит в лесу на склоне горы.

Утром на ресепшене был хозяин. Он очень обрадовался что мы из Украины, так как он в молодости довольно много в ней проработал на стройке какой-то промышленности. Немного пообщавшись с ним, двигаемся в путь. Хотели остаться у них на завтрак, но налички не хватило :(
Так выглядит дорожка через лес к гостинице.

Снова мост, который мы пересекали вчера в сумерках.

Выпив кофе на окраине Пьештян в кафешке при супермаркете (ибо открыта), двигаемся в сторону Кракова. Но не по быстрому маршруту (через Брно), а через горы.

Жилинский замок

Примерно через час остановились поесть в придорожном кафе, так как из кофе с печенькой так себе завтрак. Как на заведение возле автомагистрали, кафе удивило хорошей едой по низким ценам.

Приближаемся к горам. Скоро автобан закончится (он в еще в процессе строительства, потому по этому направлению периодически чередуется с обычными дорогами)

А вот и закончился

Дорога живописно идет между скалистыми отрогами вдоль реки…

… а наверху — что бы вы думали? — Крепости! Джонни, они научились прятаться даже там!
(это я еще не все вставляю, их там действительно тьма, и это только те что с дорог видно)

Еще один короткий участок магистрали, буквально на один съезд. Многие мотопутешественники считают, что ездить по автобанам не ТРУЪ, но ИМХО когда времени не очень много, а вокруг такие виды, то почему бы и не проехаться.

Спуск к поселку Шутово. Тут мы проведем ближайшие полтора часа, катаясь по округе и пытаясь найти заезд к водопадам и пещерам, которых тут тьма. В результате оказалось что во-первых на карте ошибка и заезжать не оттуда, откуда указано, а во-вторых туда только пеший маршрут в 7 км. У нас столько времени не было, потому хоть и жаль, но нужно ехать дальше.
Зато познакомились с чешскими мотоциклистами, которые тоже ехали в Украину.

Дальше дорога очень живописно виляет между рекой и скалами, постоянно пересекаясь с железной дорогой. Очень люблю такие места.

Оравский замок (река вдоль которой мы едем, кстати, тоже Орава). Наша фотка с дороги получилась невзрачной, а вообще там очень красиво. Туда нужно обязательно вернуться в хорошую погоду.

Чуть дальше горы расступаются, и к польской границе местность стает скорее холмистой, чем горной. Впереди на фото польская граница. Там где лес уже Польша.

Польская сторона была серая и скучная. Еще и постоянные пробки из-за стройки автобана (видимо, до границы с Словакией). Потому мы одели дождевики и спрятали фотоаппарат.

Дорога до Кракова ничем примечательным не отличается, видов особо нет, погода была мерзкая. Как только доехали до Кракова, пошел дождь. Это уже традиция, пятый раз в Кракове и четыре раза из них идет дождь. А тот единственный раз что дождь не шел мы просто пересаживались между поездами, и не выходили из вокзала :)
От Кракова до границы ехали по автобану А4, рассказывать про него нечего, кроме того, что там от Кракова до самой Украины нет заправок, и их нужно искать в окрестных поселениях. Границу прошли без проблем, менее чем за час.
Во Львов вернулись уже затемно. Суммарный пробег от стоянки до стоянки возле дома показал очень "круглую" цифру.

Экспериментальная поездка была полностью удачной, единственным форсмажором был накрывшийся замок на диск.
В бюджет мы почти вписались (по подсчетам перебрали его примерно на 30 евро). К Вулкану претензий никаких, катит как должно быть. Проходить по 800 км в день и вусмерть не уставать, и даже на привалах что-то успевать посмотреть вполне реально.
И теперь Словакия для нас не Терра Инкогнита, а очень живописная страна под боком, которую хочется исследовать поподробнее.

Спасибо за внимание!

Кстати, днях вернулся из почти трехнедельного путешествия по Европе Львов-Пиренеи, попутно в очередной раз похерив медали на полгода безвылаза и на проебанное лето :( . Пилить ли отчет на Реактор? Особенно учитывая, что там дофига про что рассказывать и объем будет немалым?

Словакия на мотоцикле за уикэнд

ВНИМАНИЕ!
Дальше под катом будет ОЧЕНЬ МНОГО фотографий и букв, в том числе с мотоциклами, дорогами и путешествиями. Если у вас аллергия на любой из этих компонентов - проходите мимо, не мучайтесь.
Для особо страдающих я завел тег "мотопутешествие", блокируйте на здоровье.

Если же вы отважились это читать, здравствуйте. Это репост моего же рассказа с байкпоста, немного адаптированный для Реактора. В моих рассказах много видов дорог, потому что я стараюсь сформировать рассказ про путешествие таким, каким его увидел я. Фотографии с ног сделаны мной, на ходу - моей женой и пассажиром Дианой.

Основные факторы повлиявшие на формат поездки:

Фактор географический: у нас буквально под боком целая страна, про которую как оказалось почти никто ничего не знает, кроме того что туда ездят на лыжи. Большинство кто в ней не был даже запинается при просьбе назвать в ней какой-то город кроме столицы (я честно до подготовки маршрута знал их ровно два). Очень благодарная тема для путешествия: очевидно что будет очень много открытий, и можно провести разведку для более точечных выездов (благо недалеко)Фактор технический: первый выезд на 1000+ на новом (для меня) мотоцикле.
Фактор выносливости: насколько тяжело двое суток из трех проходить по 800км. Я так до этого еще не ездил, и данные нужны были для составления плана большей поездки.Удачные выходные к Дню Конституции (смещение одного из рабочих дней образовало 4 выходных подряд). Можно съездить относительно далеко не тратя отпуск.Почти точная карта маршрута (по факту наездили на 150 км больше):

Примерно неделю до поездки все прогнозы погоды твердили: почти по всему маршруту во время покатушки будут ливни. Сначала думал не отменить ли, потом решил что будем прорываться (это все-таки тест на выносливость). Ливень, как на заказ лил весь вечер и всю ночь перед выездом, и продолжался утром, когда мы уже проснулись и собирались в дорогу.
Правда, когда мы вышли в полном дождевом экипе на стоянку, оказалось, что уже даже не капает. Но поскольку неизвестно, что было дальше, решили ничего не менять и ехать в дождевиках.

Первой остановкой по плану был Ужгород, до которого мы доехали без остановок. На этом перегоне не фотографировали, так как во-первых часто по нему ездим, во-вторых фотоаппарат решили в виду угрозы дождя не доставать. Снимали, кстати на Canon EOS M3: по опыту прошлогодних поездок стало очевидно, что на телефон снимать получается далеко не все, и нужен был одновременно полноценный, но компактный фотоаппарат. Технику, правда, купили, а пользоваться ей еще учиться и учиться.

В сам Ужгород не заезжали, а направились сразу к пункту пропуска в Словакию. Где, как оказалось, грузовое и пассажирское направления разнесены на несколько километров. Перед границей залил полный бак, благо у нас бензин на 30% дешевле. Одной из целей этой поездки было в том числе не потратить много денег, так как они будут нужны для более дальней поездки. (предварительный бюджет мы прикидывали как 300 евро с жильем).

Пункт пропуска оказался очень сильно перегруженным в связи с ремонтом, и мы там проторчали два часа (обычно проход границы на мотоцикле занимает около 40 минут). Машины стояли настолько тесно, что было физически невозможно обойти очереди, кроме тех случаев когда водители сами помогали проехать. Изрядно нагревшись от стояния на месте в полдень, мы таки въехали в Словакию.

От границы до Кошице идет обычная региональная дорога, не особо балующая видами (вокруг в основном поля, которые в пасмурную погоду, наставшую к этому моменту, смотрятся скучно). Деревни и городки также не балуют разнообразием или хотя бы индивидуальностью.



А вот и наша первая остановка, город Кошице.

Интересная деталь: через центр города очень живописно идут трамвайные пути, но по ним никто не ездит (даже контактной сети нет). Я было думал что они как-то используются в туристических целях (конные трамваи?), но так ничего такого и не увидел. Еще одна чудесная деталь — искусственные ручьи вдоль улиц, я их встретил несколько штук, очень оживляют городскую среду.

В общем центр Кошице очень компактный и уютный, и обойти его можно буквально за пару часов. После прогулки и волшебного обеда (абсолютно без всяких наводок случайно попали в кафешку с чудесной кухней) мы выезжаем в сторону Братиславы. Точнее, прямо сейчас мы выдвигаемся в сторону города Нитра, где у нас забронирован хостел.
Дорога от Кошице до города Пряшев ничем интересным не отличалась, кроме, разве что, строящегося автобана, вдоль которого виляла.

Зато за Пряшевом начинается самое красивое. Мы в этом месте выехали на автобан. И это похоже самый красивый не-альпийский автобан, который я пока что видел.

Дорога проложена по долине между Высокими и Нижними Татрами, и изобилует поворотами с красивыми видами. Иногда автобан ныряет в тоннели в отрогах Нижних Татр.

Вокруг появляются детали, с которыми у меня теперь ассоциируется Словакия: Замки! При том в основном не целые замки, и не «тут когда-то был замок а сейчас полстены», а очень живописные руины, которые сочетают в себе атмосферу заброшенности с представлением о том, каким этот замок был. За три дня в Словакии я увижу таких руин под два десятка (и это только с дорог!), но первая встреча с таким замком запомнилась особенно.

Справа от нас в просветах облаков видно пики Высоких Татр.

А нам, тем временем, нужно съезжать с автобана на юг, углубляясь в сами Нижние Татры. Я, кроме прочего, решил опробовать стратегию, при которой автобан чередуется с региональными дорогами, при том так, чтобы на автобане подряд проводить не более часа подряд. Потому несмотря на то что по автобану бы бы добрались до Нитры быстрее, мы едем сквозь национальный парк.
Диана и светофор на ремонте дороги:

Нижные Татры очень уютные и домашние (еще бы, это же те же Карпаты)

Поднимаемся на перевал, гадая как скоро будет заправка. Так как загорелся резерв, а населенные пункты как-то закончились…

… За которым на ВНЕЗАПНО встречает промзона среди гор.

Тут же нашлась и заправка, с весьма странным туалетом: сначала платишь 0.5 евро, тебе дают ключи, ты отрываешь двери, и вытаскиваешь из туалета мусорные контейнеры, чтобы там поместиться :)

Впереди еще примерно 100 километров до Нитры, но уже смеркается, и мы прячем фотоаппарат. Хорошо, что дальше скоростная дорога, так как насколько про регионалкам приятно ехать днем, настолько же неприятно в темноте.

До хостела доехали примерно в 10 вечера, и первым же делом вскрылась неприятная деталь: они не принимают карты. Как потом оказалось, тут это обычная практика. Поскольку налички у нас не хватило, мы оставили в залог документ и пошли спать. Благо номер нам попался очень хорошоий и без соседей, несмотря на то что четырехместный.
Примерно через полчаса у меня на мотоцикле начала орать сигнализация. Оказалось, что что-то заклинило в моем замке на диск ABUS, и он решил перманентно орать, подняв весь хостел на уши. Поскольку привести его в чувство так и не удалось, пришлось извлечь из него батарейки, по возвращению домой отдал замок официалам, и они заменили его на другой.

Утром, позавтракав, и таки найдя банкомат с наличкой, выезжаем на Братиславу. До нее еще примерно 70 километров. Эта часть дороги видами не балует: горы на горизонте, а вокруг сплошь поля. Зато погода чудесная, вопреки всем прогнозам, уже второй день.

Первый вид на Братиславу, открывающийся среди шумовых экранов автобана — это вид на Дунай

Сразу за Дунаем нам на съезад, а то проедем еще десяток километров и окажемся уже в Австрии. Съезд я, как всегда, пропустил, благодаря чему мы сделали кружок под опорой Моста СНП, перед тем как выехать на него.

С моста, кстати, открывается один из лучших видов на братиславский замок. Лучший, думаю, только с ресторана на вершине моста.

Запарковались прямо за углом от замка, на горе, воспользовавшись только один раз давшим сбой правилом: «видишь мотоциклы — ставай возле них».

Вид из-под замка на Дунай

Сам замок вблизи показывать не буду, там все ровно и аккуратно и совершенно нечего смотреть вне экскурсий и музеев (поправьте, если не так, и будет повод съездить еще раз). Намного привлекательней виды которые с него открываются.

Возможно это будет выглядеть странным, но старую Братиславу я опишу одной фотографией, на которой неплохо получилась ее атмосфера. Она прекрасна, но как-то или рассказывать много и в подробностях (их там есть, даже несмотря на полдня в городе), или банально.

Сносив ноги в старом городе мы нашли ресторанчик и ОЧЕНЬ ПЛОТНО поели. Как оказалось, тут в меню указывают только вес основного блюда, а общий получается примерно вдвое больше. И мы назаказывали столько, что еще и унесли с собой целый ужин в боксах :).
После обеда мы прошлись на замковую гору другой дорогой, упаковали мотоцикл, и поехали в сторону замка Девин. Это примерно 10км от Братиславы, самая граница с Австрией.
Ведет к нему вот такая живописная дорога

Сам замок на данный момент представляет собой руины разной степени сохранности. Как утверждает история, первую крепость тут поставили еще римляне.

Как это выглядит изнутри (колодец во дворе замка, кстати, офигенно глубокий).

Но главное, ради чего сюда стоит забраться — это вид. Замок стоит прямо на слиянии Дуная

и Моравы. Левая половина этой фотографии это уже Австрия

Где-то там Братислава

А мы делаем еще немного гуляем под скалой по набережной рек, находим там очень вкусную красную алычу, делаем фотку с мотоциклом, и едем дальше.

В Девине мы пересекли экватор нашей поездки, дальше начинается путь домой.
Наша следующая ночевка была забронирована в городе Пештяны, это немногим меньше ста километров от точки где мы находились. Ехать решили регионалками, чтобы не спеша насладиться закатом, да и торопиться было некуда.
Недалеко от Девина на самой границе с Австрией расположился завод Фольксвагена.

Гугл-навигатор оказался с нами не согласен, и несколько раз перестраивал самовольно нам маршрут на «более короткий», который шел по автобанам. Из-за чего я кругами накатал несколько десятков километров между съездами магистрали. Но вот мы наконец едем по классической Кантри Роад (песня пока ехали в голове играла безостановочно).

Типичный поселок в этой части Словакии. Что интересно, в поселке может быть пара десятков дворов, но у них обязательно будет герб, который гордо выставлен на въезде в населенный пункт. Впереди виднеются горы небольшого хребта. Кажется, называется Малые Карпаты.

Пастораль

А с другой стороны снова руины замков. Я уже задумался об отдельной поездке в Словакию, целью которой будет именно погулять по таким развалинам.

А это уже мост через реку в Пьештянах. Наша гостиница на противоположном от города берегу.

До гостиницы доехали в сумерках. Сама гостиница оказалась классической «совок-стайл» базой отдыха, названной гостиницей. Даже мебель и двери обитые дермантином были на 100% в стиле :)
Владельцами гостиницы оказалась пожилая семейная пара. Вечером я встретил на ресепшене женщину, которая очень хотела все сделать в лучшем виде, но не очень ориентировалась в английском (как и многие в этой стране независимо от возраста). Благо, в Словакии достаточно просто перейти с английского на украинский, и тебя сразу начинают понимать.

На мой вопрос где бы поставить мотоцикл хозяйка пустила меня в личный гараж. Кстати, карты не принимали и в этой гостинице, хорошо что мы были учеными, и сняли наличку :)

На этом месте у Реактор решил, что хватит фоток, и перестал их мне загружать, так что быть второй части.

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 6: Будапешт и домой

Окончательная часть рассказа про покатушку 2017-го года. Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3538443
Кто давно и безответно страдает от этого рассказа, но не научился блокировать тэги - потерпите чуть-чуть, уже всё.


Карта участка Загреб — Львов.

Автобан в сторону Будапешта (пока еще по Хорватии).

На границе Хорватии и Венгрии пункт пропуска — мы снова въезжаем в шенген (покинули его мы в Италии). У стойки для не-граждан Евросоюза сплошь украинские номера (что логично, после Венгрии по этой дороге Украина). Впервые их видим в таком количестве за последние две недели, ностальгия прямо.
Стык хорватских и венгерских автобанов сыграл со мной очень злую шутку. Как известно, на автобанах заправки обычно стоят каждые 20..40 км. Но венгры и хорваты похоже начали считать эти расстояния каждый от своей границы. В результате проехав последнюю заправку в Хорватии (я тогда еще не знал, что она последняя) я где-то через минуту переключился на резерв. Казалось бы, ерунда, на резерве я проеду 60..70 км, заправка точно будет. Ага. 30 км от резерва мы ехали до границы с Венгрией. Потом еще примерно 32 км мы ехали от границы уже по Венгрии. А потом у меня начал заканчиваться бензин :)
Еще где-то километр мы проехали накатом, пока не уперлись в легкий подъем дороги, и не встали на обочине. Вокруг ровное поле, даже без деревьев. Солнце высоко в небе, температура подходит к 40-ка.
Скидываем с себя экип. Я начинаю голосовать проезжающим машинам, а Диана идет в сторону подъема трассы, глянуть нет ли за холмом заправки.
Первым на мое голосование откликнулся водитель на дизельном опеле. Мне он помочь ясное дело не смог. После этого я стал голосовать с трубкой для слива бензина в руках. Следующим откликнулся водитель фуры, уже начал тормозить, но я показал на трубку, и он поехал дальше.
Еще минут через двадцать остановилась компания состоящая из венгра на мотоцикле и поляка на машине. Парни сразу откликнулись, сказали что заправки еще километров 20 не будет (ШТА?), и слили мне три литра бензина. Собсвенно, фото с парнями, забыл спросить как их зовут. Спасибо!

Заправка, кстати, оказалась в двух километрах дальше. Немного не дотянули накатом :)
Порядком поджаренные на солнце мы едем дальше. Остановились у придорожной забегаловки с целью облиться из их газонной поливалки водой. Там мы встретили весьма грамматнае меню. За другие языки не знаю, но украинский порадовал :)

Хотели посмотреть на озеро Балатон, но, учитывая жару, решили не удлинять дорогу. Варясь в экипе заживо (скорость не помогала) въезжаем в Будапешт, и сразу направляемся к хостелу.


Хостел (а точнее общага местного университета, на каникулах подрабатывающая как хостел) находится в Буде, на склоне цитадельного холма. Оставив в хостеле вещи и мотоцикл идем смотреть на вечерний город. Сначала нужно забраться на гору

Чтобы быть вознагражденным чудесным видом на Дунай

Спускаемся к набережной, параллельно думая, как же перебраться через развязку у нас на пути (задача нетривиальная)

За спиной вот такой вот классный искусственный водопад:

Вообще Будапешт наполнен деталями характерными для имперских столиц, но они в нем какие-то более мягкие и органичные по сравнению с той же Веной.
На развязке оказались не только машины в несколько уровней, но и трамваи (кои я не могу не сфотографировать)

Вечерний Дунай


Похоже, самое лучшее фото королевского дворца, которое мне удалось в темноте на мобилку

Символы Будапешта — Цепной Мост и Парламент

Ужинаем гуляшом с венгерским вином, и решаем, что мы слишком усталые, чтобы лезть опять на гору. Потому направляемся в сторону метро (попутно узнавая, что универсальных суточных проездных на метро и наземный транспорт не купить). На красной линии прибывает вот такой вот красивый новенький поезд

Из метро пересаживаемся на трамвай иииии… проезжаем свою остановку. Как оказалось, если не нажать кнопку остановки, то трамвай вполне себе ночью ее проезжает (а мы думали что кнопку только для открытия дверей надо нажимать).

Утром встаем, и едем мотоциклом на противоположный берег реки — в Пешт. Цель номер один — встретить еще одного участника нашей поездки — Наташу.
Почему про нее не было до сих пор ни слова? Просто Наташа должна была быть пассажиром Ромы, но ей задержали изготовление паспорта. Паспорт она получила, но на следующий день после нашего выезда. Наташа планировала догнать нас самолетом в Мюнхене, но так сложилось, что до Мюнхена не доехал Рома :) Но поскольку настрой на путешествие уже был, то Наташа поехала по сокращенной версии нашего маршрута (Краков — Вена — Будапешт) поездами и автобусами, и вот мы наконец-то встретились.

Кстати, про Рому. Он на момент нашего пребывания в Будапеште уже подъезжал к Львову. Отремонтировался он за два дня перед этим, и поехал понемногу домой через Линц и Прагу (чтобы было интереснее).

Не могу удержаться, чтобы не сфотографировать трамвай. Я латентный транспортный фанат :)

Поднялись на базилику Святого Иштвана (Ивана?).


Виды оттуда, правда, не так впечатляющи, как с холмов Буды.

Эххх, жаль, нельзя забраться еще выше на купол

По дороге к Парламенту я залез в фонтан. Я не за ДВД если что, жарко просто :)

А вот и Парламент. Снова таки, открыточный ракурс с улицы не сделаешь, он просто огромный, что-то интересное тоже, я не фотограф

(ну разве что в кустах, я пытался!)

Потому я займусь трамваями напротив :)


За Парламентом открывается вид на Дунай

Перейдя пешком по Цепному Мосту, поднялись на фуникулере к Королевскому Дворцу в Буде. (упреждая комментарии: да, я в курсе, что мы прошли памятник утопленным евреям «Башмаки», просто я не видел смысла его фотографировать, про него рассказано буквально все)

Вид со стены, и местные деньги. Форинты — самая крупная из всех валют за нашу поездку. Как номиналами, так и размером купюр, а также (и особенно!) размером и весом монет, которые накапливаются чуть ли не килограммами


Королевский дворец публиковать не буду, видов удачных не нашел, а фото исторических музеев без объяснений публиковать ИМХО бессмысленно.
Старая Буда (которая прямая противоположность шумного Пешта)


За то, чтобы подняться на эту террасу, почему-то хотели денег. Что там можно увидеть такого, чего нельзя увидеть двумя метрами сбоку — непонятно.


Поужинали напротив собора в Буде, и настала пора двигаться к транспорту. Для переправы к мотоциклу оставленному в Пеште снова решили воспользоваться метро. И если на красной линии были все те же бесшумные новенькие поезда, то синяя линия удивила.
Привет, мытыщинский номерной, такой же как в Киеве и Днепре (и, наверное в Харькове)!
При том поезд в таком жутком состоянии и такой грязный, что в любом метрохозяйстве Украины думаю упали бы в обморок.


Наташа ушла на автобус в сторону Берегово. Мы еще немного прошлись по вечернему Пешту, и пришло время и нам выдвигаться (предварительно забрав вещи из хостела)

Путь от Будапешта до границы ничем примечательным не отличался, кроме того, что я на заправке чуть не залил вместо 95-го бензина в мот дизель (на колонке была далеко не очевидная маркировка). Хорошо вовремя заметил, что цена за литр высветилась какая-то странная.

Где-то за двести километров до границы впереди нас начали сверкать молнии. Мы уже было приготовились повторять наш ночной альпийский подвиг, но пронесло: упало пару капель, а гроза, судя по всему, ушла куда-то в сторону.

К пункту пропуска со стороны Венгрии мы приехали в густом предутреннем тумане. На пункте было пусто: ни машин, ни персонала. Постояли минут пять, наконец-то вышел сонный венгерский пограничник. Спросил, откуда едем, мы не нашлись сходу что ответить :)
За венгерским пунктом пропуска перед нашим натолкнулись на очередь. Наши работали, но ооочень медленно. Традиционно, объезжаем очередь и сразу к окну. В отличие от других случаев на пунктах пропуска, мотоцикл тут не спешили обслужить и отпустить, проторчали там около двадцати минут.
Несколько километров от границы, Берегово, дом знакомых, где мы почти сразу заваливаемся спать. Уже почти лягли, как приехала Наташа — мы ее обогнали где-то в очереди на пункте пропуска.

По дороге домой из Берегово практически не фотографировали: по этой дороге мы ездили уже не один раз, и хватает фотографий с прошлых поездок. Разве что остановились на перевале за Нижними Воротами, сделали пару снимков.

И вот мы уже во Львове, фотография на том же месте, откуда мы отправлялись 15 дней назад.

Теперь, наконец, общие соображения, выводы и цифры. По пунктам, правда, довольно размыто, так как многие параметры точно не фиксировал.

Общие:
— Дистанция: около 4 тысяч км (точно не смог засечь из-за мертвого спидометра)
— Время: 14.5 дней (поездка планировалась в 16 дней, но всегда держался день на запас).
— Стран: 8, не считая Украины
— Городов (с остановками более 2х часов): 19
— Бензина (примерно): 200л.
— Бюджет: Около 2 тысяч евро.

Ехали по безвизу (практически сразу после его введения), нигде никаких сложностей не испытывали.
Опыт заграндальняка исключительно позитивный (за исключением поломки Ромы): За две недели своим ходом мы получили существенно больше впечатлений чем за неделю в Хорватии на арендованном мотоцикле в прошлом году, еще и потратив на это меньше денег. Это внушает оптимизм!
Ехать на своем мотоцикле к тому же значительно приятнее, и он намного более предсказуем.

Взятый темп поездки (250-400 км в день) себя полностью оправдал: как раз успеваешь что-то посмотреть, а не весь отпуск проводишь за рулем.

Организационные замечания (писанные в прошлом году, большинство из них уже исправлено)
— Нужно отрабатывать загрузку-разгрузку мото, а еще заранее разведывать места парковок. Это занимает время (кроме Италии, там мотопарковки видны сразу).
— Нужно научиться бронировать кемпинги (не столько из экономии, для разнообразия).
— Нужно иметь запасной вариант хранения данных (взятый в дрогу ноут сдох, и с большими объемами данных стало сложно обращаться).
— В дорогу нужен легкий беззеркальник, мобилки (у нас их с собой было три) это компактно но не всегда хватает для качественных фоток.
— Маршруты и бронирование нужно дублировать на втором телефоне, а то перегрев на солнце моей Sony Xperia XZ доставлял немало неудобств, при всей отличности аппарата.

Про мотоцикл
В рамках этой поездки к моему Kawasaki Vulcan 400 2000г никаких замечаний, если не ехать в агрессивном стиле. Больше вопросов вызывала не кубатура, а загрузка задней части (но к этому быстро привык, настолько, что потом непривычно было ездить без груза). Все-таки задница у него под сильную загрузку не рассчитана.

Финансы
Подробно расписывать не буду, если интересует какой-то из пунктов, то могу в комментариях ответить поподробнее. Общие ориентиры:
— Жилье: Мы (кроме случаев ночевки на природе) останавливались только в двухместных номерах с удобствами или квартирах, по возможности с завтраком (экономит время), брали ближайшее приемлемое предложение на Букинге за день до вселения, то есть по сути на лету. Цены за номер примерно такие: Австрия, Германия, Италия: 35..60 евро, Хорватия, Венгрия: 30..40 евро.
— Еда: Не фиксировали, да и ели в разных местах по разному. В Еврозоне полный обед в ресторанчике на двоих обойдется примерно в 35 евро (конечно, если захочется прямо посреди главной площади города, то обойдется дороже). На заправках лучше не есть: еды чтобы наесться там меньше, чем на украинских, а стоит она совершенно негуманных денег.
— Паром Анкона-Сплит: 200 евро за мотоцикл и двухместную каюту с удобствами (можно дешевле если брать общие каюты или сидячие места).
— Паромы по Хорватии: в пределах 200..350 кун за мото с двумя пассажирами.
— Бензин А95: от 1.3 (Польша, Венгрия, Хорватия) до 1.6 (Австрия, Германия, Италия) евро.

— Экскурсии: Именно экскурсий мы почти не заказывали (только Нойшванштайн, но там не было других вариантов), в общем в еврозоне вход/билет в туристическое место, музей или скажем подъемник стоит в среднем 15 евро с человека (от 10 до 20). Исключение — подъемы на всякие башни и прочая мелочь, это дешевле. В Хорватии и Венгрии системы в ценах четкой не наблюдал, но в общем дешевле чем в еврозоне.
— Сувениры. Мы брали только магниты, они стоят от 2 до 5 евро. Самые дорогие — в Мюнхене, самые жуткие — в Болонье :)

На этом конец рассказа. Всем спасибо за внимание.
Пилить дальше рассказики из подобных покатух? (не волнуйтесь, не сразу, этот был написанный, а другие писать надо)

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 5: Хорватия

Продолжаем издеваться над ненавистниками путешествый. Если кому посты причиняют невыносимые боль и страдания - теги чуть выше, пользуйтесь на здоровье.

Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3537844



Карта участка Сплит — Загреб. В Примоштене мы в этой поездке не останавливались (были там в прошлом году, отличное место), просто поставил точку чтобы маршрут проложило по правильной дороге.

Утро на пароме отказалось быть добрым. По расписанию он должен был прибывать в 11 часов, и мы с женой искренне надеялись хорошо выспаться. Кстати, вот наша каюта на пароме (2 койки, туалет и душ в каюте, без окна, нормальное сочетание комфорта и цены)

Но не тут-то было!
Примерно в 6 утра (или немного раньше) в двери начали настойчиво ломиться стюарды с криками «Бон джорно!». При том буквально ломиться, и не отставали пока им не начал отвечать. Спросонья, не понимая по какому перепугу такая тревога (тонем?) я выбрался на разведку. Поднялся на прогулочную палубу, а там мимо уже проплывает Трогир, и впереди виднеется Сплит

Проходит совсем немного времени, и мы уже швартуемся


Все дело оказалось в том, что на билете оказывается указано не прибытие в 11, а гарантированное прибытие до 11 часов утра :) А по факту паром разгружается как только приплывет, и сегодня он приплыл рано.
Делать нечего, собираемся (предварительно угодив в давку на лестнице ведущей на автомобильные палубы), и я пафосно съезжаю по аппарели. Привет Сплит, почти год не виделись ;)


Позавтракав в Сплите, мы сразу отправились в сторону Национального Парка Кырка. Дело в том, что мы уже были в Хорватии, базируясь как раз в районе Сплита, и текущий наш маршрут проложили по местам, где раньше не были.
Казалоь бы, знание местных порядков должно было бы помочь, но впервые правило "делай все как местные" дало сбой. Вернувшись после завтрака к мотоциклу (предварительно запаркованному среди десятка других других) мы нашли его одиноким с квитанцией на штраф на сидении. Оштрафовали нас за парковку в пешеходной зоне, на 150 кун (около 20 евро).

Романтичный туман над побережьем, хорошо заметный на предыдущих фото, это совсем не туман: в Хорватии бушевали масштабные лесные пожары, из-за которых целые туристические районы были эвакуированы. Тут видно, как горят склоны гор:

Наша дорога идет по берегу моря, мимо Трогира и Примоштена


(иногда, кстати, горизонт завален потому, что после того как Диана успевала скомпоновать кадр я входил в поворот :) )
Сделав короткую остановку в Шибенике (искал банк для оплаты штрафа), сворачиваем к национальному парку Кырка, а конкретнее — к его средней части, где расположены самые живописные его водопады, и паркуемся на стоянке возле входа.

Зеркала мотоцикла, используемые по прямому назначению :)

Непосредственно к самому парку (расположенному в каньоне) подъезжать нельзя (хотя кто-то судя по отчетам в интернетах ухитрялся), туда едет автобус, проезд на котором включен в стоимость входного билета. Немного видов парка


Кырка — это такая себе уменьшенная версия Плитвицких Озер, по сравнению с которыми у нее есть по сути только два преимущества: более предсказуемо-теплая погода (так как стоит не в горах а на побережье), и можно купаться возле водопада!
Следующее фото сделано с воды прямо посреди реки (спасибо водозащищенному телефону)

Понемногу возвращаемся назад, разморенные купанием и жарой



Теперь нам предстоит довольно долгий перегон до острова Раб, где мы планировали заночевать в кемпинге. Не столько длинный, сколько сложный. Потому, пока есть возможность ехать по автобану, мы экономим время, чтобы не ехать по виляющей горной дороге в полной темноте.


За городом Задар мы съезжаем с автобана: он поворачивает в сторону континентальной Хорватии, а наш путь идет по берегу.
Берег, кстати, в этой части страны очень пустынен: он представляет собой довольно крутые скалы, которые прямо опускаются в море. По краю этих скал, огибая бесчисленные маленькие заливчики и выступы скал идет трасса.
Населенные пункты тут встречаются крайне редко, за примерно 100 км дороги встретилось буквально два поселения больше десятка домов.

В одном из таких поселений пользуемся случаем, и заливаем полный бак (мало ли, где тут еще будет заправка). На заправке встречаем вот таких вот колоритных персонажей, которые явно катят дальняк в колхоз-ретро стиле :)


Едем дальше. Пейзаж вокруг — чистый Марс, если бы не море и редкие кусты. Начинает садиться солнце


Диана решила сделать селфи :)

Наконец-то приезжаем к паромной переправе на остров Раб. Переправа представляет собой причал и несколько будок среди голых скал (одна будка с билетами, остальные с шаурмой закусками). Прямо у нас перед носом паром поднимает аппарель и отчаливает. Вернется только через час. Пока Диана заказывает хот-доги с кофе, я фотографирую Вулкашу :)

Наконец, прибывает паром.

И отправляется почти пустым. Стемнело окончательно, потому фотографий уже не будет.

На острове Раб нас ждал облом. Мы добрались до намеченного кемпинга в городе Кампор, и… он оказался закрытым. Точнее, с закрытой рецепцией. Нужно было что-то решать с ночлегом.
Букинг не показывал никаких приемлемых вариантов на острове. Мы попробовали заглянуть в глушь возле города на предмет установки палатки, ночью все выглядело весьма неопределенно и крипово, и мы отказались от этой идеи (и зря, как показало утро, то место было вполне приличным). В результате мы поставили палатку… барабанная дробь… прямо посреди городского пляжа, замаскировавшись среди оставленных на ночь пляжных палаток :)
Как оказалось, ставать на ночлег на пляже — дурная идея. Фактора два (кроме риска полиции):
1. Чайки
2. Уборщики
Ни первые ни вторые не лезут в палатку и непосредственно спать не мешают. Но неизвестно, кто из них еще больше шумит!
В результате проснулись в шесть утра, спать дальше было невозможно. Осматриваемся, где же мы :)


После отпаивания кофеем, двигаемся на пляж, где и проводим первую половину дня. Вообще, на остров мы как раз ради морского отдыха и заехали. В Хорватии вообще львиная доля самых живописных пляжей находится на островах (а в этом регионе на континенте их почти нет вообще, так как там чуть ли не пустыня). Это дополняется тем, что на островах существенно меньшая плотность туристов, по сравнению с континентальными курортами.
Вдоволь накупавшись (на будущее — брать купальные тапки, очень много морских ежей!), едем в город Лопар, откуда начинается паромная переправа на остров Кырк. Красиво паркуемся к уже ожидающей паром мотокомпании.


Жарища стоит лютая, жена прячется под кондиционером в кафешке, я же окунаюсь прямо с пирса в море :)
Наконец приходит паром, и мы отплываем. Это уже третий паром за вторые сутки на нашем пути.


Мимо снова проплывают марсианские ландшафты. Хорватские острова в большинстве имеют похожее строение: один из берегов у них крутой и голый, другой же пологий и с зеленью (само собой, населен обычно второй).

Причаливаем и пересекаем остров Кырк.


Он связан с континентом высоченным мостом, с которого открывается вид на город Риека

Срезаем широкую петлю автобана (которая идет через Риеку) по довольно крутому серпантину


Который в одном месте пересекается с не менее крутым железнодорожным серпантином


И выезжаем на автобан в направлении континентальной Хорватии. Впереди Загреб.
Виды в этой части Хорватии очень напоминают родные Карпаты.


Въезд Загреб мы в первую очередь отмечаем по флажкам на каждом столбе

Колоритный отбойник на фоне реки Сава

Первое что я сделал в Загребе — это заблудился. От жары телефон-навигатор вырубился, а по памяти я адреса с отелем (точнее, съемной квартирой) найти не смог. Немного покружив по городу мы решили искать отель потом, и поехали в центр.
Пока солнце не зашло поднимаемся на милом фуникулере в верхний город

Немного панорамных видов


После пафоса городов Австрии и Германии, и специфической облезло-романтичной Италии Загреб кажется небольшим и понятным городом (и в то же время очень уютным). А еще он очень напоминает Львов (и не удивительно: основная сохранившаяся застройка старого города от той же австро-венгрии, да и размером города идентичны).



Да тут даже трамваи такие же как у нас — родненькие узкоколейные Tatra KT4 :)

Правда, новых вагонов у них побольше чем у нас

С наступлением темноты мы отправились по подозрительно знакомым улицам в подозрительно знакомый спальный район, где нас ждала квартира. Квартира, кстати впечатлила. Во-первых она была довольно дешевой. Во-вторых она была огромной (свободно можно было разместить до восьми человек только на всяких креслах-диванах). В третьих она была в настолько каноничном совковом стиле, что я даже не думал до этого, что такое возможно. При том это касалось именно стиля, так как состояние у квартиры было очень хорошее и чистое. Но эта мебель, двери, жирная масляная краска, люстры, тумбочки… в Хорватии к такому я готов не был :)
Зацените райончик. Без комментариев даже не сразу скажешь, где это :)

Утром еще немного погуляли по городу. В Загребе самые узкие из виденных мною велодорожки. Не знаю, как они ими пользуются



На парковке возле загребской оперы у нас вот такие вот соседи.

Тем временем уже почти полдень, а мы хотим попасть в Будапешт засветло, и желательно еще задолго до заката. Потому садимся на коня, и выезжаем из Загреба. Тем временем температура уже уверенно перевалила за 30 градусов... Удачное время для прохвата в 400 км по автобану, ничего не скажешь :)

В следующей части Будапешт и домой.

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 4: Италия. Больнья Сан-Марино Анкона

Продолжаю мазохистопост. Хотите вляпать минус? На здоровье, только хоть напишите за что, чтобы я реактор не засорял.

Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3537578

Утром, пока еще не настало время для чекаута из отеля, идем посмотреть на Падую. Город больше чем Тревизо и явно побогаче (несмотря на то что тоже саттелит Венеции).

Тут ходит довольно редкий во всем мире транспорт — шинный трамвай. Со стороны это выглядит как трамвай:

Но его путь выглядит так. Рельс не опорный, дает только направление и электрический контакт:

Чуток Падуи

Многофункциональные часы, на которых в том числе показывается текущий знак зодиака. Почему-то без Весов но с оргоомным Скорпионом.

(насколько помню) старейший университет Италии. В нем учился Галилей.

Многие церкви в романском стиле абсолютно неприглядные снаружи (а еще неплохо так скрывающие масштаб). Заглянув внутрь попали на красивую часть службы в формате пения под орган.

А мы едем на юг по итальянской глубинке. Наша текущая цель — город Монтагнана. Про его существование мы узнали случайно накануне из буклетика в отеле «чего-интересного-есть-рядом-с-Падуей». Поскольку Флоренцию мы из повестки сняли, освободилось время на поездку по региональным дорогам с паручасовым заездом на что-то интересненькое.

Монтагнана представляет собой маленький провинциальный городок окруженный полностью сохранившейся крепостной стеной. Судя по всему, стена сохранилась потому что городок был особо никому не нужен :)



Центральная площадь (как раз полдень, самый сонцепёк)



Едем дальше, все так же итальянской глубинкой. Следующая цель — Болонья

Довольно часто попадаются такие живописные руины. Конкретно тут никто не живет, но очень многие дома в не особо лучшем состоянии обитаемы. Более того, явно не нищими людьми (судя по машинам и утвари во дворе). Похоже итальянцы действительно не особо заботятся о внешнем виде своего жилья.

Заметка про итальянские дороги №2: Заправки. В Италии очень много автоматизированных заправок, и к этому приходится приспосабливаться. Дело в том, что большинство автоматических заправок там работают по принципу «Заплатил — заливай». При том принимают к оплате только фиксированные суммы (5, 10, 20,… евро). После оплаты они сразу предлагают тебе заливать бензин. И так получается, что на 10 евро заливаться маловато, на 20 — не влезет в бак, а бегать от терминала к колонке и лить по 5 как-то проблемно. Пришлось подстраиваться, что до резерва у меня не 12 обычных, а 7-8 литров.
Параллельно с нашей дорогой периодически возникают мосты и путепроводы автобана


Река По (самая крупная на севере Италии), подъезжаем к мосту через нее. Конкретно на этом фото мы едем по велодорожке вдоль реки, нас туда вывел гугл :) Я сначала думал, ехать ли, или возвращаться, но за время раздумий мои сомнения развеяли две проехавших по ней машины

А вот мы уже припарковались в Болонье

Главная базилика Болоньи. Она явно предполагалась намного более пафосной, но похоже не хватило денег. Снаружи масштаб скрадывается, но внутри — впечатляет своими размерами.

Знаменитые Болонские башни, одна из которых наклоненная. Когда-то в городе их было намного больше. Жаль, наверх не пускают.


Ну и конечно символ Болоньи — безконечные галереи. Такие тут буквально все улицы.


Понимаем, что Болонью за пару часов не посмотреть, и сейчас мы только разогрели себе аппетит. Сюда нужно обязательно возвращаться на подольше. А сейчас вечереет, и нам нужно выдвигаться к следующей точке — ночевке в Римини

Заметка про итальянские дороги №3: Из проеханных мною за поездку стран в Италии самые дорогие и самые паршивые автобаны. Колея в правом ряду? Обычное дело. Если термостыки, то такие, что гарантированно не останутся незамеченными. Пару раз даже объезжал выбоины, а один раз поймал во 2-й полосе настоящий трамплин из наплыва. Как иронично подметила моя жена, на вопрос «почему такие дорогие дороги?» — «Дополнительная плата за развлечения по пути».
До Римини доехали ночью. Разгрузили мотоцикл, посмотрели на море. Решили, что холодно купаться, и пошли спать. Утром сходили на пляж, затем уже почти загрузили мотоцикл и отъехали, как нас догнали белорусы. Они увидели украинские номера, и хотели поинтересоваться не знаем ли мы отеля в округе получше. Мы, не ночующие нигде больше одной ночи, конечно не смогли им помочь (хотя и отель норм был, за свои деньги).

Едем в сторону Сан-Марино

Вот уже видно издали три башни — символы этого государства:

А вот мы уже запарковались наверху. Перед этим я эпично дропнул мотоцикл при заезде на парковку (не удержал равновесие медленном при съезде с идущей круто вверх дороги направо). Благо, без последствий: жена знает что я самый нестабильный когда маневрирую на маленькой скорости, и спрыгивает в случае чего :)

Типичная улица в Сан-Марино. Похоже, ровных улиц тут нет совсем, все под наклоном

Первые сильные впечатления о Сан-Марино:
— Тут все помешаны на оружии (магазины военного экипа, страйкбольного оружия, воздушек и прочего буквально всюду)
— Тут просто тьма русскоязычных туристов. Они везде, и их кажется большинство. Почему-то именно тут и в этот понедельник.

Самое маленькое здание парламента из всех виденных мной (интересно, не самое ли маленькое в мире):

Виды с первой башни


Идем ко второй башне (да, я обожаю залазить вверх :) )

Вид со второй башни в сторону первой, и собственно самой столицы Сан-Марино

Подход к безопасности тут диаметрально противоположный по сравнению с туристическими местами в Германии (помните колючую проволоку?). Тут лезь куда хочешь, хоть со скалы прыгай. Только вот на флагштоке на башне замок стоит, видимо чтобы всякую дичь не поднимали :)

Вид в сторону третьей башни. К ней не пойдем — долго (прямой дороги нет, нужно через низ идти), да и она закрыта.

Закупаемся сувенирами, и двигаем в сторону Анконы — у нас вечером паром. Кстати, на фотке заправка на которую я не успел заехать (поздно заметил) и потом чуть не пожалел — за ней врубился резерв, а потом выезд на автобан где заправок долго не было

И вот мы уже на пароме. Изначально мы хотели еще часик погулять по Анконе, но как-то незаметно прошли паспортный контроль (не думали, что он там, где он оказался), и оказались запертыми на пароме за полтора часа до отплытия :)

Потому Анкону пришлось фотографировать с верхней палубы:

А с другой стороны был красивейший закат


И, наконец-то, отплываем. Впереди Сплит, Хорватия с которого начнется наш путь домой.

Пиццу в Италии мы так и не поели.

Продолжение? Увидим, как пойдет.