Еще на тему
Очень красиво, но не проще было сделать один мост и один тоннель?
Ты правда считаешь, что до тебя никто этим вопросом не задавался, и вся команда инженеров, что возводила эти сооружения, сейчас такая: "Ебаааааать... Деанон, почему ты не связался с нами на этапе проекта?! Мы бы воспользовались твоими уникальными знаниями"
Нет, я серьезно считаю что на Джое есть умные люди которых интересуют такие вопросы и которые могут пояснить почему мост построен так, а не только одноклеточные которые будут язвить без повода не пытаясь разобраться в вопросе.
Кто как обзывается - тот так и называется
Справедливо. Квиты?
потому что, два моста пизже
Все гораздо проще. Потому количество двух мостов в два раза больше чем одного.
Я не мостостроитель, но на самолётах все системы дублируются для безопасности. Возможно и тут имеет место быть подобные соображения. Типо один мост/тоннель закрыть на ремонт, а по второму пустить всех.
для этого обычно строят и используют объездные пути
Не, я в Евро Трак Симуляторе видел, всё как он сказал. В горах проблематично делать объезды, проще трассы разделить.
Ну видимо так бы и было. Увы даже крупные компании делают полную хрень, когда даже школьник могу бы догадаться как сделать лучше.
Может просто решили сделать чтобы повыебываться. Типа "мы так можем". Ну или попилить бабла и повыебываться.
там еще и солнечная радиация скорее всего не учтена
Думаю дело а парусности. Если построить один большой мост то его сдует. А если два небольших их будет меньше качать ветром
Дело в туннелях.
А точнее в их диаметре. Прорыть один большой туннель диаметром условные 20м настолько дороже чем два по 10, что даже возведение второго моста для двух туннелей поменьше все равно обходится дешевле
А точнее в их диаметре. Прорыть один большой туннель диаметром условные 20м настолько дороже чем два по 10, что даже возведение второго моста для двух туннелей поменьше все равно обходится дешевле
+ разделение потоков повышает безопасность. Проехать через пробку в туннеле, а потом на мосту, нетривиально.
Ну, такую красоту обычно строят на различного рода interstate highway (ака федеральная трасса и прочие аналоги) так что пробки там могут возникнуть только из-за аварии, но да, разделение потоков эту опасность сильно уменьшает
тоже думаю что просто есть машины спецовые что бурят тунели под определенный диаметр, и им проще одной идти через гору сраза делая правильный туннель
Насколько знаю, нет.
Ширина тунелей у тебя ограничена, из-за своей формы они принимают часть нагрузки. Если расширить тунель, то надо либо и вверх расширять либо подпорки делать что бы разгрузить потолок и это усложняет конструкцию.
НУ и еще, если один мост завалится, второй может не пострадать, в этом случае.
Это я как мимокрокодил который знает об этом поверхностно
Ширина тунелей у тебя ограничена, из-за своей формы они принимают часть нагрузки. Если расширить тунель, то надо либо и вверх расширять либо подпорки делать что бы разгрузить потолок и это усложняет конструкцию.
НУ и еще, если один мост завалится, второй может не пострадать, в этом случае.
Это я как мимокрокодил который знает об этом поверхностно
жопа твоей мамки
Ограничение диктуется исключительно размерами проходческого щита, который был под рукой, ну и немного особенностями пород сквозь которые тот будет прокладывать путь, точнее сметой по комплексу работ, что будет направлен на последующее укрепление сводов.
И да, если в следствии любых обстоятельств, по типу горизонтального смещения метров на пять при мощном землетрясении (нередкое в целом явление, особенно в нихонии и прочей юва), поедет пласт на котором стоят две расположенные рядом линии опор, будет соответствующее деформация пролетов на определенном участке вплоть до обрушения.
И да, если в следствии любых обстоятельств, по типу горизонтального смещения метров на пять при мощном землетрясении (нередкое в целом явление, особенно в нихонии и прочей юва), поедет пласт на котором стоят две расположенные рядом линии опор, будет соответствующее деформация пролетов на определенном участке вплоть до обрушения.
Собрались французы с англичанами прорыть тоннель под Ла-Маншем и стали выбирать
компанию для этой работы. Американцы предложили прокладку тоннелей с двух сторон
и состыковку их с точностью 15 м.Время проведения работ - 2 года.Японцы - та же
схема, но точность - 5 метров и время - год. Тут выходит представитель российского
метростроя и говорит:
- Значит так, копать будем с двух сторон, две недели. Гарантий нет. В крайнем
случае будет два тоннеля.
компанию для этой работы. Американцы предложили прокладку тоннелей с двух сторон
и состыковку их с точностью 15 м.Время проведения работ - 2 года.Японцы - та же
схема, но точность - 5 метров и время - год. Тут выходит представитель российского
метростроя и говорит:
- Значит так, копать будем с двух сторон, две недели. Гарантий нет. В крайнем
случае будет два тоннеля.
космическая радиация
Вероятнее всего - они просто были построены в разное время, а более новый мост сделали таким же как и более старый - в целях эстетики.
Менее вероятные причины: Просто ради дизайна, или использование старых конструкций которые там уже были.
Остальные теории в которых изначально строилось два моста с туннелями звучат неубедительно, будь проблема в диаметре туннеля - ничто не мешало бы построить один мост с разъездами в 2 туннеля. Условия местности \ грунта \ вод - явно не причина - слишком рядом стоят мосты.
Менее вероятные причины: Просто ради дизайна, или использование старых конструкций которые там уже были.
Остальные теории в которых изначально строилось два моста с туннелями звучат неубедительно, будь проблема в диаметре туннеля - ничто не мешало бы построить один мост с разъездами в 2 туннеля. Условия местности \ грунта \ вод - явно не причина - слишком рядом стоят мосты.
Китай небось
Я его держу
руки потом помыть не забудь
Спасибо, пидор!
Отличный комментарий!