Буханку неоднократно планировали снять с конвейера, но благодаря устойчивому спросу так и не смогли этого сделать. Ведь тогда на рынке полноприводных утилитарных автомобилей на котором можно и стройматериалы возить, и на рыбалку поехать, и в путешествие отправиться никого не останется. Но похоже грядут перемены.
Поменяется ли внешний облик долгожителя пока неизвестно. Но интернет пестрит догадками.
Например многие считают (или скорее хотят чтобы так было), что дипломный проект Алексея Бравермана (МАМИ) «Необуханка» мог бы стать новым обликом ульяновского внедорожника.
Внутренние стойки тоже есть но они несут лишь функцию каркаса для остекления и ввиду их небольшой толщины обзорность автомобиля не хуже, чем на серийных минивэнах. В плане пассивной безопасности кузов с внешним каркасом помогает минимизировать последствия при перевороте.
Еще одна интересная техническая особенность проекта - безвоздушные шины, сделанные по технологии Michelin Tweel. В серийное производство такие колеса, конечно, пойдут с закрытыми бортами, на концепте лишь демонстрируется структура колеса.
Да всё, что угодно могло стать новым обликом, как будто мало подобных моделей на сайтах 3д-ников.
Вот только скорее всего будет всё та же буханка. Старая, надёжная. А не этот стеклянно-пластмассовый "концепт"
Ты путаешь надежность с высокой ремонтопригодностью.
Нехватает колбасы и сыра.
но блять, какое ОТК? как можно было кусок электрода в двери не заметить? типо покрасили и он не выделяется?
Надумали у меня родители купить коммерческий грузовичок. И по работе нужен и в деревню-из деревни чего привезти вещь полезная. Попросили меня узнать, чего там и как на рынке в данной нише. К делу я подошел серьезно- начал с технической документации и сравнения показателей и дошел прямо до форумов, где читал уже живые отзывы владельцев. Потом все это наложил на информацию о стоимости и пришел к выводу, что лучше брать 2-3 летнего бортового Транзита или цельнометаллического Партнера от Пежо. За первого стояли надежность, качество и цена, за второго передний привод и удобство загрузки. Тут надо отметить, что ТЗ при поиске было огромным: и удобная кабина, с тремя сиденьями минимум, и проходимость, деревня в Тамбовской области, и двигатель дизель итд.
В общем после 2-3 недель активного поиска, пререканий, сравнения цен и прочего я убедил, как мне казалось, родителей в правильности данного выбора. И тут ,как снег на голову, отец , сияющий как медный самовар, сообщил, что он решил купить Газель с китайским дизелем.
Воистину, смеркалось. Похлопав ртом, как рыба на берегу, я максимально спокойно уточнил - почему Газель. Её как бы и на горизонте не маячило. Первые же отзывы на форумах и сравнения цена-качество убрали этого претендента. Очень, кстати, советую поискать и прочитать про новую бензиновую самовозгорающуюся Газель.
На что отец, не прекращая светится, сообщил, что он поговорил с мужиками-газелеводами, которые ему в красках описали какая замечательная машина Газель, что чинить её можно с помощью консервной банки и изоленты и что Газель лучший грузовичок и все нам на него завидуют. Мои попытки апеллировать к тому, что отец сам пересел с отечественного легкового автопрома лет 10 назад и с того момента к нему на пушечный выстрел не подходил, не смотря на ремонт на коленке и простоту эксплуатации, канули втуне.
Посетовав на судьбу и всплакнув за убитое время и старание, стал я возить отца по салонам. Салоны эти - тема отдельного эссе. В рамках же этой истории, упомяну лишь, что слово сервис к этим салоном неприменимо вовсе. Наконец была выбрана модель, белого цвета с дизелем Cummins из Китая. Я поворчал про "русский" грузовик с китайским сердцем, но кто меня слушал. Сияющий отец расплачивался за грузовик.
Дальше песня- тент продается в комплекте, но лежит он вместе с дугами в кузове, натянуть стоит 1700р. Желает ли сэр антикор кузова? А что, его нет в базе?! Нет, нет есть, но он слабый. Хорошо сколько? Всего 2500. И так дальше по списку. В результате отдав около 15 т.р. сверху и так не маленькой цены в 725 000 мы получили данный пепелац. Антикор за 2500 оказался мовилью побрызганной из баллончика поверх некоторых швов. Потеки оного мовиля красиво декорировали боковые панели, тент не удосужились зашнуровать, а на пути к ГАИ т.е. от салона (Минское шоссе) до ГАИ (Строгино), Газель встала. Из-за великолепно установленной магнитолы, которая коротнула бортовой компьютер.
За 4 неполных года, у "не убиваемой" Газели 7(!) раз сломался стеклоподъемник( на данный момент ездит без него), летел стартер, меняли бензобак, раз 5 ездили по поводу заскоков бортового компьютера, электрика вообще насиловала мозг, не прекращая, проблемы с системой подачи топлива первые 2 года "по гарантии" выпадали каждые 200 км, пока отец не плюнул и не отвез на платный сервис, где все нормально поменяли. Машина зимой не греет(дизель же), летом кипит (дизель же), не смотря на спарку пустая вязнет и метет хвостом, а полная просто вязнет и не едет по умеренному бездорожью. Аккумулятор развалился через 3 года ( не шучу натурально внутри все развалилось) тент прогнил через 2.5. Благодаря её простоте её дважды вскрывали, украли колесо и сливали дизель( потому что крышка не на замке). И так далее.
Мораль: заклинаю, не слушайте вы побасенки о простоте и надежности русского автопрома! Даже если его и можно починить на коленке, помните, что чинить вы его будете всегда и везде, и на коленке, и на трассе, и в городе. И даже цена сейчас больше не является оправданием, за ту же цену можно взять немного бу иномарку. Да есть вероятность прокола, но с отечественным автопромом она 100%.