Новый трамвай УКВЗ 71-633 / Самара :: новая техника :: УКВЗ 71-633 :: трамвай

Пока же ещё только дорожно-эксплуатационные испытания, Самара как основная цель. А вообще купить то может любой желающий город с трамвайной сетью.
Ну и трамвай совсем новый прям вот совсем, позавчера только из цеха вывезли, а вчера в Самару привезли, а где будет ездить - поживем увидим.

У нас будет ЧМ 2018 и у нас отключили электричество на сутки у всего электротранспорта за долги! Нижний Новгород.

Съезди в Самару - проверь, теоретически не должно быть, но кто знает не допустили ли при опытной сборке где оплошность, что случилось при транспортировке, разгрузке-выгрузке. А вообще, конечно же тепло, современные дверные системы, отопление и прочее все для людей задумывалось, испытания покажут недостатки либо их отсутствие, а потом они будут решаться при необходимости.

По Питеру такие ходят уже несколько лет. Тут вообще довольно обширный модельный ряд. Эти появились последними. Внутри очень комфортно. Ходят тихо (там где рельсы нормалые - их вообще не слышно), внутри тепло, светло. Ездил 2 раза, не претендую на то, что во всех так и что со временем они не ушатываются в кал.

Это высокоскоростной поезд, а не трамвай. Не надо сбивать с толку, а вот это новый трамвай из Японии.

В котором билет стоил под 150 евро на человека. Я до германии доехал дешевле...
А пригородные поезда у них ходят почти такие же как наши, только окраска не мерзко-зеленая да и в вагонах чище и ходят с погрешностью в +/- 20 секунд.

Ну R1 это из Екатеринбурга, и там своя атмосфера в трамвае. А здесь обычный трамвай заточенный под то, что бы вписаться в городскую среду и не испортить глянцевые поверхности.

на 100 000 рублей, я же один из проектировщиков трамвая, а не городская администрация.

Ничего страшного в них нет, в стойках воздуховод для обдува боковых и передних стекол сбоку. на уровне взгляда водителя, обзорность с места водителя несколько раз проверялась - все должно быть нормально, и не такие они толстые как кажутся. Обзорность соответствует всем требованиям.

от рельс, при хороших путях трамвай будет очень плавно ехать

вида на перегородку водителя нет, но этот вопрос продумывался

С чего бы финский? наш это, полностью.

Лично принимал участие в разработке, и единствено там не отечественное это телеги совместной разработки, привод дверей и кнопки.
по пунктам:
1. Сильно скошеное лобовое стекло - уменьшает объем кабины и кондиционер на крыше над водителем ещё разместить надо, плюс вписываемость, плюс усложнение каркаса кабины.
2. Раскраски варианты были, эта черно-белая ливрея под московское депо.
3. Смотри картинку, просто вариант раскраски для оценки трамвая.
4. Не держался - не знаю, испытания покажут, но располагалось все с учетом эргонометрии.
5. УКВЗ так захотел, на серию может все изменится
6. Приборка имеет хитрую конструкцию, два блока - блок показометров и блок управления к которым можно прикручивать панели с любым наполнением по желанию, Шефдизайнер видел её по другому. УКВЗ видит её так, как мы видим сейчас. Ну и почему то забыли прикрутить поручень на панель справа, а он там был заложен.
Ещё? =)