Случай произошел в Китае, город не знаю Женщина настолько увлеклась своим телефоном, что вошла в лифт, который предназначен для подачи автомобилей с нижних ярусов парковки.
Кроме этого, она оказалась особенной одаренной, зайдя внутрь лифта, она не стразу поняла, что платформа будет опускаться. И так она оказалось на нижнем уровне парковки. И всё равно, даже когда подъехала машина к лифту, она также не поняла, что может произойти. И просто напросто пошла на встречу машине, которая начала движение внутрь лифта. Естественно, машина её сбила.
Женщину спасли, уже восстановилась после операции.
Овечкин вырубил русского новичка с нескольких ударов. Тот сам хотел драки.
championat.com/hockey Андрею Свечникову исполнилось 19 меньше месяца назад, это его первый год в НХЛ и первые матчи в плей-офф. Но один важный урок он уже усвоил – не стоит драться с человеком, который почти вдвое тебя старше и тяжелее на 20 килограммов. К сожалению, этот урок может обойтись юному форварду дорого.
Свечников ещё в первом матче серии с «Вашингтоном» толкался с Александром Овечкиным, но тогда до серьёзной схватки дело не дошло. Во втором он попал под сокрушительный силовой капитана «Вашингтона», а в третьей игре нападающий «Каролины» был заявлен во втором звене, а не в третьем, а это означало частые встречи на льду с Овечкиным. «Играть против Овечкина – это весело. Он один из лучших игроков, я его уважаю», — сказал Андрей на раскатке. Капитан «Вашингтона» — его кумир, нападающего «Каролины» сравнивают с ним по физической мощи. Бриндамор намеренно выпускал звено Свечников – Стаал – Уильямс под тройку Овечкин – Бекстрём – Уилсон. В середине первого периода напряжение достигло предела, и Свечников не сдержался. Пару раз ткнул клюшкой в капитана «Вашингтона», завёлся и вызвал его на бой. Андрея можно понять – адреналин, эмоции, болельщики неистовствуют, его команда только что повела в счёте. Стоит отметить, что Александр Овечкин крайне редко вступает в драки во время игры. В последний раз он устроил ледовое побоище в декабре 2010 года с канадско-итальянским Даниэлем Жерарди.
То что малолетний долбаеб отхватил лещей, это не проблема хоккея, это проблема малолетнего долбаеба (возможная, вы только не падайте в любом мужском коллективе). И да, залупаться на Александра, являючись 19 летним пиздюком, это не только показатель умственного развития, но и номинация на одну всем известную премию.
Шесть человек попали под суд за распространение видео теракта в Новой Зеландии.
360tv.ru/news Массовое убийство прихожан мечетей в новозеландском городе Крайстчерче в марте попало на видео. Среди пользователей Сети нашлось несколько человек, которые начали распространять кровавые кадры. Теперь их будут за это судить. Об этом сообщил портал CBS News со ссылкой на местных правоохранителей.
Судья отказал в освобождении под залог 44-летнему бизнесмену Филиппу Арпсу и 18-летнему подозреваемому, которых арестовали еще в марте, сразу после теракта. Остальные четверо обвиняемых в распространении видео пока не заключены под стражу. Адвокат Арпса заявил, что в соцсетях многие репостили этот ролик, однако судить будут далеко не всех, кто захотел поделиться кадрами кровавой бойни. За подобного рода преступление местный закон предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до 14 лет. Напомним: "15 марта австралиец Брентон Таррант открыл стрельбу по прихожанам двух мечетей в Крайстчерче. Он убил 50 человек. Столько же получили ранения различной степени тяжести. Таррант вел видеотрансляцию своей атаки в Facebook." Сейчас Таррант находится за решеткой под усиленной охраной — в полной изоляции от других заключенных. Ему предъявлено обвинение в массовом убийстве людей. Ранее СМИ сообщили, что власти Новой Зеландии запретили продажу в стране полуавтоматического оружия и штурмовых винтовок.
«У всех коты как коты, а у нас — Нурс!» — говорят на бывшем военном аэродроме в Щучине. Здесь живет кот, который помимо прямых кошачьих обязанностей ловить мышей и умилять людей еще и летает на самолете! За свою жизнь (а ему всего 8 месяцев!) он совершил уже несколько полетов. И на этом, судя по всему, останавливаться не собирается. Всё дело в дружбе, которая сложилась у пилота со смелым котом.
Хозяин Нурса — пилот Андрей Чернышов, руководитель объединения любителей авиации «Точный» — встречает нас около одного из ангаров бывшего аэродрома и сразу ведет знакомиться со своим необычным питомцем. Нурс в регионе уже стал настоящей знаменитостью! Правда, о своей известности кот не подозревает и так же, как и раньше, занимается ловлей мышей и старательно мурлыкает на коленях людей. В общем, делает все, что и положено хозяйскому коту. А вот летать стал случайно.
— Все просто. В ангаре завелись мыши. Я опасался, что они за зимний период погрызут провода, и мы решили завести кота. У моих знакомых в Лиде кошка принесла потомство, и я поехал прошлой осенью выбирать котенка. Нурс подошел ко мне первый. Так он и оказался в Щучине, — вспоминает Чернышов.
Кот, по словам авиатора, своенравный и самостоятельный. Поэтому и назвали его Нурсом.
— НУРС — неуправляемый реактивный снаряд. Ему эта кличка очень подходит, — смеется Андрей. А тот самый «неуправляемый реактивный» спокойно лежит на его коленях и очень похож на стандартного Мурзика. — Это он сейчас спокойный, а на самом деле чувствует себя здесь одним из основных персонажей.
По словам Андрея, кот постоянно рядом с авиаторами. У Нурса есть свой домик, но спать он предпочитает в ангаре — среди деталей и тряпок, пропахших авиационными топливом и смазкой. А еще любит отдыхать в кабине самолета.
Однажды в очередной полет Андрей взял кота. Ну как взял… Нурсик, неуправляемый и реактивный, мигом запрыгнул в кабину — и сидит, выходить отказывается, вспоминает авиатор. Говорит, кота выгонять не стал.
— Сначала Нурс немного помяукал, а потом успокоился и стал с интересом смотреть по сторонам, — говорит пилот.
Так и стали летать. Правда, есть одно условие: его берут в полет только тогда, когда Андрей вылетает один. Когда есть пассажиры, четырехлапому авиатору вход в самолет закрыт. Вопрос безопасности.
— Мало ли, занервничает.
Пока мы готовились к полету, Нурс бродил по своим наземным котячьим делам: важно обследовал территорию, проинспектировал самолет перед полетом — залез в кабину, затем выбрался оттуда и постоял на крыле. Убедившись, что все в порядке, и проводив самолет до взлетной полосы, удалился на охоту. Взлетающие самолеты кота нисколько не смущают. На шум двигателей животное никак не реагирует.
Пока облетаем Щучин по периметру (летать над городом нельзя: нужно специальное разрешение), Андрей рассказывает, что авиация общего назначения в Беларуси переживает не самые лучшие времена.
— Все из-за принятия в 2018 году новых авиационных правил, согласно которым общественные объединения нашего профиля приравнивают к коммерческим структурам. Чтобы обучать пилотов, мы должны оформлять сертификат эксплуатанта воздушных судов, который выдается Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Такие сертификаты есть, например, у больших авиакомпаний. Но отличие их от нас в том, что та авиация зарабатывает деньги, там готовят коммерческих пилотов, которые потом будут за плату перевозить грузы и людей!
Мы же готовили пилотов-любителей. Оплата шла на развитие малой авиации, поддержание техники в надлежащем виде и так далее. Сейчас обучение пилотов в общественных организациях не проводится. Мы просто административно не потянем этот сертификат. Должны быть задействованы большие административные ресурсы. Получается, что наши инструкторы, которые имеют огромный опыт и практику, остались ни с чем и теряют свою квалификацию. Некоторые уехали за границу, многие перешли на наземные работы. Я, например, сейчас не пилотов готовлю, а тренирую кота, — Андрей грустно улыбается.
Облетев Щучин, мы возвращаемся на базу. Нурс, внезапно появившись откуда-то из-за кустов, бежит встречать самолет.
— Он, когда не отправляется в полет, всегда встречает и провожает самолеты. Жаль, что сейчас вылетов стало меньше.
Потребность в новых авиационных правилах назревала давно. По данным Naviny.by, которые им предоставили в Департаменте по авиации Министерства транспорта и коммуникаций, в 2007 году в Беларуси было зарегистрировано порядка 70 малых воздушных судов общего назначения, а в 2017 году их число выросло до 160.
Однако после принятия новых правил, по словам авиаторов, оказалось, что некоммерческие организации не в силах нести такую же нагрузку, как и коммерческие структуры.
Однако после принятия новых правил, по словам авиаторов, оказалось, что некоммерческие организации не в силах нести такую же нагрузку, как и коммерческие структуры.
— Да, полеты — это в первую очередь ответственность. Но пилоты малой авиации — высококвалифицированные и опытные люди. Ведь и раньше, подготовив пилота, его кандидатуру представляли в Департамент авиации, где он должен был получить свидетельство. Это же не просто так все.
Раньше, по словам авиаторов, это выглядело так: общественная организация проводила обучение пилотов-любителей на легкомоторных самолетах. После прохождения медкомиссии кандидат становился членом общественного объединения, знакомился с правилами, проходил теоретическую и практическую подготовку. После окончания изучения теории выдавался сертификат об окончании курсов, а с прохождением практики — пилотское удостоверение.
— Инструктор и так всегда брал ответственность за своего ученика — в том числе и во всех документах! А сейчас, чтобы подготовить пилота-любителя, мы должны получить сертификат эксплуатанта и оформлять огромное количество бумаг. Но в больших компаниях этим занимаются специалисты, которые получают зарплату, а мы существуем исключительно на членские взносы и пожертвования людей, а также благотворительную помощь, — говорит Андрей.
Андрей рассказывает, что на данный момент развитие всей авиации общего назначения в Беларуси затормозилось.
— Все пилоты-любители в нашей стране получали свои удостоверения через общественные объединения. Однако сегодня нас не воспринимают как авиационную организацию, потому что мы некоммерческая структура. Они говорят: делайте сертификат, готовьте коммерческих пилотов, соблюдайте все эти требования. Реально это нам сделать невозможно, к сожалению. Мы не потянем.
В общественном объединении «Точный» сейчас состоят всего 25 человек.
— И один кот, — добавляет с улыбкой Андрей и рассказывает, что они начали свое существование в 2013 году.
— Когда мы пришли сюда, на бывший военный аэродром, то здесь и взлетная полоса, и рулежные дорожки были в ужасном состоянии. Мы все расчистили, привели в порядок и вот уже несколько лет летаем. Участвуем в городских мероприятиях. До 2018 года готовили пилотов-любителей. Сейчас тренируемся сами. Чтобы не растерять навыки, я провожу на безвозмездной основе занятия, однако, к сожалению, не могу официально выпустить в небо своих учеников. Еще вот Нурсу свои знания передаю. Но ему в отличие от пилотов-любителей никакие разрешительные документы не нужны.
Нурс одобрительно мяукает и уходит в ангар. Впереди у кота летный сезон и новые горизонты. У людей — похоже, нет.
Отличный комментарий!