Прокуратура Свердловской области объяснила, почему дело о гибели туристической группы Дятлова долгое время было засекречено. Как заявили представители ведомства на пресс-конференции, это произошло из-за единственного документа — поручения о проведении оперативно-разыскных мероприятий. Документ продемонстрировали журналистам, так как гриф секретности уже снят. Писатель и исследователь трагедии Олег Архипов рассказал The Insider, каких документов не хватает в деле, чтобы можно было точно установить причину гибели группы.
В уголовном деле без номера о гибели группы Дятлова, на основе которого и ведутся все расследования, не хватает ряда документов. Например, там нет постановления о проведении судебно-медицинских экспертиз, а это было абсолютной азбукой в те годы. В архиве следователя Ивдельской прокуратуры Владимира Ивановича Коротаева, к которому у меня есть доступ, постановления о проведении подобных экспертиз имеются в большом количестве. Это была обычная юридическая практика, но вот в этом уголовном деле без номера постановления о проведении судебно-медицинских экспертиз отсутствуют. При этом ссылки на эти экспертизы есть — судмедэксперт Борис Алексеевич Возрожденный, который проводил вскрытия первых пяти найденных тел, также на это указывал, ссылаясь на постановления от определенного числа. Но самих постановлений в деле нет.
Кроме того, Возрожденный указывает, что он отправил полученные в результате судебно-медицинских экспертиз фрагменты внутренних органов для дальнейших гистологических и химических исследований. О том, что данные фрагменты органов были получены, доказывает и лист 11 этого уголовного дела без номера. И как я выяснил в Свердловском областном бюро судебно-медицинской экспертизы, исследования проводились в головном здании бюро на улице Розы Люксембург, 37. Но как только стали известны результаты этих экспертиз, и сами акты, и фрагменты внутренних органов были изъяты. То есть, ни результатов гистологии, которая проводилась по первым пяти найденным погибшим, ни результатов судебно-химической экспертизы, в деле не присутствует. На мой взгляд, это два наиболее серьезных момента, мешающих установить истину. Сейчас эти исследования провести уже невозможно.
Примерно в начале XVIII века свежие могилы подвергались натиску мародёров, которые грабили гробы умерших и продавали тела, которые пользовались спросом у медицинских кафедр. Поэтому мера защиты могил была вынужденной. Подобные механизмы устанавливались вблизи свежей могилы. Вокруг могилы могли быть натянуты нити тонкой проволоки, прикрепленной к спусковому механизму. Расхитители могил, обычно работали по ночам, что усложняло обнаружение замаскированной ловушки, в виде могильного ружья, заряженного солидным зарядом картечи или дроби. Крепление на оси позволяло натягивать проволоку в нескольких местах, к моменту выстрела дробовик успевал повернуться в направлении сорванной растяжки.
Транспортные корабли типа «Либерти» - один из символов индустриальной мощи США в годы Второй мировой войны. Всего с 1941 по 1945 гг. было построено 2710 таких судов (в 1943 по три корабля в день), на постройку корабля в среднем уходило 40-70 дней, при этом абсолютный рекорд составил 4 дня и 15,5 часов. Погибло по разным причинам 253 транспорта (и каждый 26-ой моряк торгового флота США), в том числе из кораблей ранней постройки 19 просто развалилось в море. 41 корабль был передан СССР, их использовали до конца 1960-х.
Это все сухие цифры, поэтому предлагаю самим оценить масштаб одной из верфей, производящей пачки этих гигантов водоизмещением за 14 000 тонн и высотой с многоэтажку. Лично для меня, сухопутной крысы, сегодня еще одна страница истории перестала быть абстракцией.
Скорость постройки:
1 - 2 дня после закладки, 4 - 24-й день строительства, корабль готов к спуску на воду.
От посадника новгородского Михаила Онаньича, и от тысяцкого новгородского Оникия Власьевича, и от всего господина Великого Новгорода с веча на Ярославовом дворе к Микитке Тинчову:
Те два рубля, которые ты взял у колыванского посла Ивана и у Гостилы, отдай.
Специалист по обезвреживанию бомб идет разоружать потенциальное взрывное устройство, Ирландия, 1970
3. Hubble Deep Field
Контекст для тех, кто не знает, что такое Deep Field:
Давным давно NASA задались вопросом: «Так, что по-вашему находится там, где нет звезд?»
Чтобы ответить на это, они направили телескоп Хаббл на точку в ночном небе, где не было ничего видно. Ни звезд, ни галактик, ничего. В то время считалось, что там действительно ничего нет. Может быть одна или две галактики смутно светили вдалеке, настолько далеко, что ни один из доступных способов не мог уловить их угасающий от расстояния свет.
Но вместо изображения темноты и пустоты (большинство считало, что именно так и получится) Хаббл передал ЭТО.
ЭТО то, что вокруг нас. Выберите любую точку в ночном небе между двумя звездами и при достаточном приближении вы увидите именно это — галактики, тысячи галактик, вплоть до бесконечности.
Каждое световое пятно на этом изображении — новая галактика, состоящая из миллиардов звезд.
А когда Хаббл взглянул туда впервые, мы думали, что там пусто.
Это не ночное небо. Это то, что за звездами. Это то, что за, рядом и между каждой звездой на ночном небе. Галактики, тянущиеся в бесконечность, не поддающиеся исчислению.
Соедините ваш большой и указательный пальцы в круг, и у вас получится небольшое отверстие, через которое можно смотреть. Теперь протяните вашу руку к небу и посмотрите через него. Это изображение поместится как раз в отверстие между вашими пальцами.
А теперь подвигайте вашей рукой по ночному нему и помните про это изображение при каждом движении.
Вот, что мы открыли в тот день, когда было сделано это изображение.
"Взгляните ещё раз на эту точку. Это здесь. Это наш дом. Это мы. Все, кого вы любите, все, кого вы знаете, все, о ком вы когда-либо слышали, все когда-либо существовавшие люди прожили свои жизни на ней. Множество наших наслаждений и страданий, тысячи самоуверенных религий, идеологий и экономических доктрин, каждый охотник и собиратель, каждый герой и трус, каждый созидатель и разрушитель цивилизаций, каждый король и крестьянин, каждая влюблённая пара, каждая мать и каждый отец, каждый способный ребёнок, изобретатель и путешественник, каждый преподаватель этики, каждый лживый политик, каждая «суперзвезда», каждый «величайший лидер», каждый святой и грешник в истории нашего вида жили здесь — на соринке, подвешенной в солнечном луче.Земля — очень маленькая сцена на безбрежной космической арене. Подумайте о реках крови, пролитых всеми этими генералами и императорами, чтобы, в лучах славы и триумфа, они могли стать кратковременными хозяевами части песчинки. Подумайте о бесконечных жестокостях, совершаемых обитателями одного уголка этой точки над едва отличимыми обитателями другого уголка. О том, как часты меж ними разногласия, о том, как жаждут они убивать друг друга, о том, как горяча их ненависть.Наше позёрство, наша воображаемая значимость, иллюзия о нашем привилегированном статусе во вселенной — все они пасуют перед этой точкой бледного света. Наша планета — лишь одинокая пылинка в окружающей космической тьме. В этой грандиозной пустоте нет ни намёка на то, что кто-то придёт нам на помощь, дабы спасти нас от нас же самих."
Карл Саган
5. Кардиохирург Збигнев Релига после 24-часовой операции по пересадке сердца
Пациент в итоге пережил врача, а сам Релига был министром здравоохранения Польши
На пляже города Арроманш-ле-Бена во Франции появились 9 000 человеческих силуэтов. Они сделаны художниками Энди Моссом и Джейми Уордли, при участии группы добровольцев.
Проект под названием «The Fallen» был приурочен ко Дню мира 21 сентября и олицетворяет собой жертв Второй мировой войны. Цель проекта напомнить о трагических событиях 6 июня 1944 года, когда погибли тысячи солдат пересекавших пролив Ла-Манш из Англии в Нормандию.
Вся композиция просуществовала до первого прилива.
Бульвар дю Тампль -первая фотография с изображением человека. На заре фотографии выдержки при экспонировании составляли 10-30 минут, и поэтому все движущиеся объекты в кадре-пешеходы, лошади, экипажи, размывались не оставляя следа, но на данном фото один человек все это время простоял неподвижно ( по разным оценкам , это мог быть сам Дагер, его помощник, или обычный прохожий, которому в этот момент чистили обувь). Этот снимок Дагер подарил Баварскому королю Максимилиану II, а оригинал , который находился в Государственном музее в Мюнхене , был уничтожен во время второй мировой войны.
Из-за мощного развития военной техники в период Первой мировой войны боевые столкновения на земле приобрели невиданные до этого масштабы. Самолеты, танки, подводные лодки — все модернизировалось и улучшалось, но особое место в этом списке занимали дирижабли — настоящие машины ужаса тех времен. Мы изучили этот вопрос, чтобы понять, чем страшны были эти аппараты для противника и почему они со временем растеряли хватку, превратившись в безобидный инструмент рекламы.
Две родины
Несмотря на то, что изобретены первые дирижабли были во Франции, да и название аппаратам, наполненным газом легче воздуха, было дано французское, широкое распространение они получили в Германии. Именно эта страна, можно сказать, заново открыла дирижабли и заточила их под нужды своей армии.
Самолет vs. дирижабль
Воздушный корабль USS Los Angeles был построен немцами для США в рамках соглашения о послевоенном возмещении ущерба
Сравнивать эти два летающих аппарата нет большого смысла, как нет причин объяснять разницу между грузовым автомобилем и, скажем, мотоциклом. Достаточно упомянуть, что высота и дальность полета, как и грузоподъемность, у дирижаблей была намного выше, чем у самолетов, а вот в скорости они им сильно проигрывали. Так почему же на войне мирные жители намного больше боялись именно неповоротливых тихоходов?
Корни страха
В силу своих габаритов и скорости передвижения дирижабли вынуждены были летать только ночью, чтобы стать менее заметными для наземной артиллерии. Да и скидывать бомбы с дирижаблей было сподручней на населенные пункты, где концентрация оружия на земле была намного ниже, чем во время сражения. Вот и эффект от упавших неизвестно откуда бомб утраивался за счет неожиданности, накладывающейся на ночной сумбур и панику разбуженных людей.
Со временем, конечно, были выработаны определенные правила поведения во время бомбежки, что помогло хотя бы организовать человеческий страх, но подсознательная боязнь неизвестности навсегда сделала дирижабли главными «страшилами» воздуха.
Компенсация количеством
Не способствовала большая высота и сохранению точности при скидывании бомб. Тут уж приходилось выбирать между полетами на безопасном расстоянии в условиях плохой видимости и риском быть задетым наземными силами ПВО. Компенсировалась же точность большим боезапасом, в разы превосходящим боекомплект шустрых бомбардировщиков, так что, если в тишине раздавался взрыв, все знали, что это надолго.
Ценные уроки
Именно в период Первой мировой войны были сформированы основные правила поведения во время гражданских бомбардировок, отстроены или намечены проекты бомбоубежищ и доработаны орудия противовоздушной обороны. Это здорово пригодилось всей Европе спустя пару десятков лет, когда нацисты, пришедшие к власти, продолжили начатое, только с большим усердием и размахом.
Одна авария и закат целой эпохи
Все дополнительные преимущества дирижаблей, среди которых возможность прокладывания радиосообщений с удаленными районами и перевозка большого количества людей, не смогли противостоять плохой репутации, возникшей после катастрофы дирижабля «Гинденбург» в 1937 году. Взрывались и горели они, конечно, и до этого, но в этот раз огромный резонанс, вызванный трагедией, перечеркнул возможное будущее таких вот перевозок.
Минител: докомпьютерный праинтернет из восьмидесятых, в котором было десятки миллионов пользователей и взрослые чаты
Минитель (фр. Minitel) — французская информационная система, использующая технологию «Видеотекс». Создана во Франции в конце 1970-х годов. Первые пользователи испробовали минитель в 1980 году, и до появления интернета он оставался самым популярным в стране телекоммуникационным средством. За это время название «минитель» стало нарицательным, и используется для обозначения вида связи, как «телефон» или «интернет».
Пик использования сети пришёлся на 1990-е годы. Наибольшая распространённость была достигнута в 1997 году, когда было установлено 9 млн устройств и аудитория оценивалась в 25 млн пользователей[1]. Наибольшее использование было зафиксировано в 1993 году, когда время связи превысило 90 миллионов часов[2].
В середине 2000-х годов в связи с широким распространением интернета было объявлено о последующем прекращении работы минителя.
В феврале 2009 года France Telecom и PagesJaunes объявили об отмене заявленных ранее планов «свернуть» минитель в связи с широким распространением интернета. Это было связано с тем, что, согласно исследованиям, минителем продолжали пользоваться не менее миллиона жителей Франции в месяц.
Однако с 1 июля 2012 года сеть прекратила свою работу[3]. Оставлена лишь одна функция минителя — функция общения между оставшимися пользователями[4].
Содержание 1 Устройство и функции 2 Услуги 3 Примечания 4 Литература 5 См. также 6 Ссылки Устройство и функции Абонент подключался к телеинформационной системе через терминал, имевший текстовый экран, клавиатуру и модем. Клавиатура использовала раскладку AZERTY, принятую во Франции (в отличие от раскладки QWERTY, принятой в англоязычном мире).
При соединении, встроенный модем выполнял звонок по телефонной линии с точкой доступа «PAVI», далее PAVI выполняла обмен данными с серверами, предоставляющими сервис, используя сеть Transpac X.25. Модем терминала работал в полу-дуплексном режиме, скорость загрузки данных на терминал — 1200 бит/сек, скорость передачи данных на сервер — 75 бит/сек. Такой тип передачи был разработан специально для минитель, и был стандартизирован как V.23.
Пользуясь терминалом минитель, можно было получить около 2000 разнообразных услуг, в частности уточнить расписание пригородных поездов, узнать котировки акций, сделать заказ на определённые товары и услуги, пообщаться с другими пользователями минителя (чат).
Аппарат выдавался каждому жителю в почтовом отделении бесплатно. За пользование вносилась ежемесячная абонентская плата, она зависела от типа аппарата и характера услуг.
Услуги Многие услуги, появление которых ныне ассоциируется с Интернетом, на самом деле имели предшественников в Минителе. До Пипода (англ.)русск. был TeleMarket, позволявший заказ продуктов, до Кортаны и Сири были Claire и Sophie с их интерфейсами на естественном языке (англ.)русск., до Тикетмастера (англ.)русск. был Billetel, до интернет-банкинга был Минитель-банкинг[2].
Наиболее популярной услугой оказались ориентированные на взрослых «розовые чаты» (фр. messageries roses), которые занимали весь диапазон от виртуальных служб знакомств до грубо-сексуальной тематики[2].
В прошлом посте о Москвиче-407, да и в других на эту тему, уже не раз возникало обсуждение того, насколько же нагло скопированными были все подряд советские автомобили. Ведь в стране, которая в 1961 году отправила человека в космос и заодно освоила на импортном оборудовании производство туалетной бумаги, никак не могло быть иначе.
При этом в качестве аргументов чаще всего приводятся фотографии зарубежных автомобилей схожего периода. Логика при этом крайне проста - раз конкретный зарубежный автомобиль появился на пару лет раньше советского, стало быть последний является полной копией и жалким заимствованием. Берется ли во внимание срок разработки автомобиля, общемировые тенденции автомобилестроения и конкретные конструктивные решения? Конечно же нет. А зря. Для примера давайте рассмотрим несколько автомобилей конца 50х годов, которые производились и существовали в тот же период, что и "Москвич-407" и являются его зарубежными "одноклассниками".
Как мы можем заметить, все эти автомобили имеют схожие черты - характерную "пухлость" кузовных панелей, наличие декоративных хромированных молдингов, использование определенной фактуры в облицовке радиатора, накапотные надписи и пр. И даже в целом они выглядят крайне подобно друг другу. Значит ли, что все эти машины - не более чем жалкие копии? Но копии чего? Неужели Ford скопировал свою Anglia у британского Hillman? Или наоборот? А может Ford Consul - копия Opel Olympia Rekord? И с какой же из всех этих машин все же скопирован наш "Москвич"? На первый взгляд совсем непонятно. Давайте рассмотрим машины с другой стороны, может так будет проще?
И снова вроде бы все похожи, а вроде бы и разные. А что если все это - всего лишь автомобильная мода?
Ведь в разные годы были популярны самые разные дизайнерские решения. От пухлых кузовов 50х годов автомобильный дизайн стремительным росчерком аэрокосмического вдохновения пронесся в сторону сдержанных форм 70х и 80х, прямо к странному "биодизайну" 90х годов, а далее через пробы и ошибки пришел к тому, что мы каждый день видим на дорогах и парковках.
И все это время автомобили самых разных моделей и марок были по-своему подобны друг другу, различаясь в мелочах и деталях.
Примеры на фото выше лишь показывают тенденции европейского автодизайна конца 50х годов, а также то, что в общем и целом различные производители им соответствовали. И советский "Москвич" в этом совершенно не являлся исключением. Более того, он крайне удачно вписался в эти тенденции и смог полностью им соответствовать вплоть до конца выпуска, в чем состоит явная заслуга заводских дизайнеров.
Они смогли грамотно скомпоновать популярные на Западе решения и создать современный автомобиль, который при этом оставался по-своему самобытен.
Сегодня мы можем наблюдать ровно ту же картину, когда автомобили совершенно разных производителей содержат схожие элементы оформления и их дизайн в целом соответствует одному и тому же течению. Плохо ли это? Конечно же нет. В конце-концов, именно из таких мелких заимствований и переосмыслений и рождаются шедевры.
![wwKB .ЙШВШ am.'- ‘ à V. • 'л, Ist «J » ■• +-*■ ~£Г]Л - 'Г.. ?и. - /• л aiflfcrfu. • ¿4 4 • •■ Xftw (1М^4рIM.Ь 1J 'А я м д UTitlfc > Д* i I-IMM мм ,в1и1Д ~УЛ1 ,-» i ■ in - • ^íx -зеь. —* ’ i* %MÍ 1 г • . * ¡ËNHÏ sä ^ ■ ■ж ,77 •. t«,История,флот,корабли,Вторая мировая война,World](http://img1.joyreactor.cc/pics/post/full/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8-%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0-4996229.jpeg "История,флот,корабли,Вторая мировая война,World War II, The Second World War,США,страны,транспорт,фото,длиннопост")
