x j9

Маленькое путешествие в горы. Кавказ. Архыз

Правительство Ирана закрыло 1600 Bitcoin-ферм из-за массовых отключений света по стране.

Большая часть столицы, Тегерана, и других крупных городов, включая Мешхед, Тебриз и Урмию, неоднократно подвергалась отключениям электроэнергии.

Правительство Ирана обвинило фермы, на которых "добывают" ("майнят") криптовалюту, включая Bitcoin, в массовых отключениях электроэнергии по стране. Из-за перепадов электричества миллионы людей остались без света. Власти страны закрыли 1600 таких ферм по стране, рассказывает Associated Press.

Отмечается, что большая часть Тегерана, Мешхеда, Тебриза и Урмии неоднократно подвергались отключениям электроэнергии. Видео "блэкаута" в Иране публиковали многие пользователи Twitter.

Издание The Times сообщило, что криптовалюты стали одним из способов обхода экономических санкций США, которые ввел против Ирана Дональд Трамп в последние дни своего президентства.

"Радио Свобода" написало, что из-за этого по стране начали появляться тысячи ферм для майнинга криптовалют, в том числе — и в школах с мечетями.

Al Jazeera пишет, что рост популярности добычи криптовалют в Иране начался, в том числе, из-за дешевой электроэнергии в стране. Там оно стоит около 4 центов или 1,13 грн за кВт/ч (в Украине его стоимость с 1 января 2021 года составляет 1,68 грн за кВт/ч, тогда как в США — 13 центов или 3,55 за кВт/ч).

Издание Associated Press рассказало, что Иран входил в десятку крупнейших криптовалютных мощностей в мире — 450 МВт в день.

Источник:Фокус

Источник №2:Хабр

ГАЗ-М73: на 40 лет опережая японцев

В 1996 году компания Suzuki удивила автомобильную общественность, запустив в серийное производство очень необычный внедорожник X-90. По-сути, японский автомобиль представлял собой 2-местное полноприводное купе, построенное на рамной платформе популярной модели Vitara. Тогда, концепцию данной машины охарактеризовали как новаторскую и не имеющую аналогов. Однако, еще за 40 лет до этого события, советские инженеры успешно реализовали "в металле" идею такого компактного "офф-роуда" под именем ГАЗ-М73. Судьба этой интересной разработки сложилась совсем иначе: на конвейер интересная машина так и не попала…

В начале 50-х годов прошлого века в СССР набирала обороты программа по освоению целины. Для освоения новых сельскохозяйственных территорий стране была нужна специализированная техника. Причем, не только трактора, комбайны и грузовики, а и легковые автомобили для председателей колхозов, механизаторов, работающих непосредственно в полях и других сельских руководителей. Компактный внедорожник ГАЗ-М73 разрабатывался параллельно с более крупным ГАЗ-М72 (гибрид кузова "Победы" и шасси ГАЗ-69) группой специалистов под руководством Георгия Моисеевича Вассермана — настоящего гуру полного привода.

В 1955 году было построено два опытных образца для ходовых испытаний: один — с кузовом купе и отдельным вместительным багажником, на крышке которого размещалась полноразмерная "запаска", а второй — классический пикап. Машина имела прочную рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес. В качестве силового агрегата использовался простенький 1,2-литровый 35-сильный нижнеклапанный мотор и 3-ступенчатая коробка передач от "Москвича-402". А вот неразрезные мосты и 2-ступенчатая раздаточная коробка (с передаточными числами 1,15 и 2,68) были специально разработаны для именно для этой машины. Впоследствии данные агрегаты успешно применялись на серийных полноприводных седанах и универсалах "Москвич 410/411".

Длина внедорожника составляла всего 3,43 метра, при 2-метровой колесной базе. Благодаря такой компактности, снаряженную массу удалось удержать в пределах 1070 кг, что позитивно сказалось на проходимости. Легкая и юркая машина с короткой базой, большим клиренсом, малыми свесами и узкими "зубастыми" 16-дюймовыми шинами на "пересеченке" запросто могла дать фору более грузным родственным моделям ГАЗ: 69 и М72. Дизайн модели по тем временам был вполне современным, а главное — функциональным: простые округлые формы кузова облегчали мойку автомобиля после принятия грязевых "ванн".

Автомобильные функционеры СССР не оценили всех прелестей новаторской концепции компактного внедорожника, поэтому на развертывание серийного выпуска оригинального ГАЗ-М73 не нашлось ни времени, ни денег. Тем более, что производственные мощности Горьковского автозавода тогда были загружены на 100% более востребованными моделями.

Однако, проект не умер окончательно. Один из тестовых прототипов и всю техническую документацию в последствии передали в Москву на завод МЗМА (позже — АЗЛК). Отдельные идеи и агрегаты, опробованные в ГАЗ-М73, нашли свое применение на серийном "Москвиче-410": уникальном полноприводном седане, который действительно не имел аналогов в тогдашнем мировом автопроме.