aviones

Avion de chasse

Pentax выпустили новую плёночную камеру

Они всё-таки сделали это. Будучи на острие прогресса и героиновой иглы "Pentax" совершили невозможное и выпустили в продажу новую плёночную камеру. В 2024 году. За 550 евро.

Вопросы "зачем?" и "нахуя?" пока оставим за скобками. 

Но, это не зеркалка, и даже не дальномерка, и даже, мать его, не нормальная полнокадровая камера!Это, полукадровый point-n-click кирпич. Полукадровый - в прямом смысле, на плёнку в 36 кадров влезает 72 вертикальных (вдвое уже по ширине). В плёночные времена так делали только или в самых дешёвых или в самых компактных фотоаппратах, давая большее количество за счёт ухудшения качества.

 Автофокуса нет. И нормальной ручной фокусировки тоже нет. Фокусировка, как и в других шкальных камерах осуществляется выбором нужной пиктограммы ("еда", "портрет", "групповой портрет"). "Смена" передёт привет!

Главный вопрос - на кого это расчитано? Сами производители утверждают, что "на молодую аудиорию, для её привлечения к аналоговой фотографии". А полукадровым сделали, ибо "вертикальный кадр больше похож на картинку со смартфона" и "кадров больше влазит". Но есть серьёзные подозрения, что "молодая аудитория" немного охренеет от того, что в фокус попадают 1 раз из 10, качество съёмки - полное говно, и окончательно убедится, что место этой вашей плёнке на помойке.

Выпускать в 2024 году плёночную камеру это в целом достаточно экстравагантное решение, сродни героиновой наркомании, но то, что в результате получилось - это уже какой-то дезоморфин.

https://pentax.eu/products/pentax-17

Британская авиакомпания EasyJet: «Водородные Airbusы выйдут в наши регулярные рейсы к 2035 году, мы с энтузиазмом ожидаем их, как и весь рынок»

Airbus представил концепты тройки пассажирских самолётов с нулевым уровнем вредных выбросов под общим брендом ZEROe

Глава Airbus Гийом Фори говорит, что переход к водороду как к основному источнику энергии «потребует решительных действий от всей авиационной экосистемы» 

Первый концепт из-за турбовинтовых двигателей больше похож на лайнеры предыдущего поколения. Он вмещает до 100 пассажиров и способен пролететь 1 850 км (расстояние примерно от Омска до Сабетты, в Ямало-Ненецком автономном округе)

Второй концепт — футуристический, со смешанным крылом. Он вмещает до 200 пассажиров и способен преодолеть 3 700 километров (примерно столько лететь от Владивостока до Улан-Удэ)

Третий концепт оснащён турбореактивными двухконтурными двигателями и внешне похож на классический современный лайнер. Он рассчитан на 120–200 пассажиров и также способен пролетать более 3 700 километров