французы вождение

BMW теперь взимает $18 в месяц за подогрев сидений в некоторых странах

BMW начала продавать доступ к подогреву сидений и некоторые другие основные функции в качестве ежемесячной подписки в некоторых странах. Владельцы, которые не заплатят, не получат доступ, даже если их автомобиль поставляется со всем необходимым оборудованием с завода.Подогрев сидений стоит около $18 в месяц с дополнительными опциями на 1 год, 3 года и неограниченный срок. Руль с подогревом обойдется вам примерно в $10-12/месяц. 

Некоторые другие подписки, которые предлагает BMW, и их приблизительная стоимость: автоматический дальний свет фар ($12/месяц) и адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения ($42/месяц). 

Но BMW не первые в вопросе микротранзакций. Lexus, Toyota и Subaru предлагают владельцам платить за возможность дистанционно закрывать или заводить свои автомобили через приложение. Super Cruise, функция вождения без помощи рук, доступная в некоторых автомобилях Cadillac и Chevrolet, стоит $25 в месяц. Tesla, которая стала пионером удаленного обновления программного обеспечения в автомобилях, взимает $199 в месяц за свою самую передовую систему помощи водителю.

Сурс

А нас за что??

Китайская ESP - колеса отваливаются для эффективного выхода из заноса

Айртон Сенна

Первого мая поклонники Формулы 1 вспоминают одного из величайших гонщиков своего времени – Айртона Сенну. Я создал несколько низкополигональных миниатюр-моментов, запечатлевших годы карьеры троекратного чемпиона мира.

 1984 – Гран-При Монако 

Трасса в Монако считается одной из самых сложных трасс чемпионата мира даже сейчас. Узкая, проложенная по улицам старого города, трасса считается необгонной и очень сложной. Но когда над ней идёт ливень… В 1984 году 25-му кругу из 26 стартовавших машин в гонке оставалось лишь 9. И среди них, молодой дебютант на машине слабой команды Toleman – Айртон Сенна, идёт вторым, быстрее лидера, француза Алена Проста, на гораздо мощном McLaren. Сенна потом еще не раз докажет свое мастерство вождения болида под дождем, но в тот раз победить ему не удалось. Гонку остановили на 32 круге, во многом благодаря жестам Проста, сигналящим, что гонку продолжать опасно. 

1985 – Гран-При Португалии 

 После уверенного дебюта в Toleman, Сенна в следующем году переходит в команду Lotus. Некогда чемпионская команда переживала свой второй ренессанс, после нескольких неудачных лет. Сезон начался со схода по техническим причинам, но на втором Гран-При сезона, Сенна громко заявляет о себе – поул-позиция (первое место на старте гонки) и сокрушительная победа под дождем (бразилец обогнал почти всех на круг, лишь занявший второе место Микеле Альборето на Ferrari отстал «всего лишь» на минуту). Впереди у него еще 40 побед, но именно эта стала первой. 

 1986 – Гран-При Испании 

В следующем сезоне, благодаря электронным новшествам и огромной мощности двигателя Honda в 1300 лошадиных сил Lotus 98T Айртона буквально летит над трассой по пятницам и субботам (дни, в которые решается судьба поул-позиции), и также благодаря ним часто замирает на обочине в день гонки. Восемь поул-позиций и всего лишь две победы за сезон. Гран-При Испании – третья победа Сенны в карьере, и самая близкая к поражению – его и Найджела Мэнселла на финише разделили 0.014 секунды. 

1987 – Гран-При Монако 

Первая из многих победа Айртона в Монако. Новый Lotus 99T не был чемпионской техникой, но после схода лидирующего Мэнселла, Сенна с легкостью довел дело до конца. 

1988 – Гран-При Монако 

В новом сезоне Сенна покидает стагнирующий Lotus и переходит в McLaren, который станет его домом на следующие шесть лет. 1988 год стал для McLaren именно тем годом, когда все звёзды сошлись – двухкратный чемпион мира Ален Прост, один из быстрейших пилотов пелетона Айртон Сенна, и потрясающий болид McLaren MP4/4, оснащенный мощнейшим турбированным V6 от Honda. Айртон и Ален выиграют 15 из 16 гонок сезона. Сенна победит в восьми из них и станет чемпионом мира. 

В Монако Айртон доминировал весь уикэнд. В субботу, завоевав поул, Сенна продолжал наматывать круги, пытаясь улучшить результат. 

«Я уже завоевал поул, но ехал всё быстрее и быстрее, – рассказывал позже Айртон. – Один круг за другим, ещё быстрее, ещё... Сначала я просто был на поуле, потом отыграл полсекунды, потом секунду... и продолжал атаковать. Затем я оказался почти на две секунды быстрее всех, включая своего напарника на такой же машине. И я внезапно понял, что больше не пилотировал машину сознательно.Я ехал только на инстинктах, словно оказался в другом измерении. Это было похоже на тоннель – не тот, что под отелем, нет, вся трасса превратилась для меня в один большой тоннель. Я просто ехал в нём, круг за кругом. Я уже подошёл к пределу, но всё равно находил возможность проехать круг ещё быстрее. А затем меня как будто что-то ударило, и я очнулся. Я понял, что был в какой-то другой среде, не той, что обычно. После этого я сразу сбросил скорость, медленно вернулся в боксы и больше не хотел в тот день выезжать на трассу. Произошедшее напугало меня, потому что я понял, что оказался далеко за пределами своего сознания». 

В воскресенье, к 54-му кругу гонки Сенна опережал Проста на 50 секунд. Ален только-только опередил сдержавшего его Герхарда Бергера на Ferrari и помчался в погоню за Сенной. Сенна тоже поднял темп, хоть этого не требовалось – Ален не смог бы за оставшиеся 24 круга его догнать. В McLaren это знали и на 64 круге попросили Айртона сбавить темп. Он подчинился… и спустя 3 круга разбил машину. 

После гонки всплыл курьез – Айртон пропал. Просто покинул разбитую машину и исчез. Через несколько часов выяснилось, что он просто пошел домой и лёг спать – он, как и многие пилоты, жил в Монако. 

1989 – Гран-При Японии 

McLaren MP4/5 был эволюцией чемпионского MP4/4. Однако в команде напряжение нарастало. Ален Прост не собирался просто так уступать быстрому новичку. Как и в прошлом году, Айртон был быстрее, но чаще «загонял» машины. Ален же ехал медленнее, но надёжнее, недаром за ним закрепилось прозвище «Профессор» Сказывались и полтора года в одной команде - проиграв чемпионат-88, француз не покидал зимой тестовые полигоны, накрутив несметное количество кругов. Это дало бразильцу повод говорить о том, что инженеры дорабатывали машину с учетом пожеланий Алена. Отношения испортились окончательно, и во второй половине сезона дошло до того, что механикам пришлось ставить в боксах ширму и делить команду на McLaren-Прост и McLaren-Сенна. 

За два этапа до конца чемпионата разрыв в чемпионате составлял 16 очков. Чтобы вновь завоевать титул Айртону требовалось побеждать в Японии и Австралии. Старт в Японии Сенна проигрывает, но держится вторым, уступая Просту совсем немного. На 47 круге Ален несколько промахивается с траекторией в повороте, и Айртон пытается проскочить по внутренней. Столкновение, и два бело-красных McLaren, сцепившись, замирают на обочине. Ален покидает заглохшую машину, а бразилец, с помощью маршалов, растолкавших болид, всё-таки продолжает гонку, срезав поворот, где произошло столкновение. Айртон пересекает черту первым, лишь чтобы узнать, что он дисквалифицирован за срезку поворота. Разразившаяся череда скандалов, включающая даже судебные тяжбы, ничего не меняет – титул уходит Алену Просту. Француз, разочарованный в команде, вставшей на сторону бразильца, уходит в Ferrari. 

1990 – Гран-При Японии 

И вновь судьба титула решается в Японии. И вновь Прост и Сенна борются на равных, уже в разных командах. Айртон лидирует, Алену нужна лишь победа. Стартующий с чистой траектории француз захватывает лидерство, но лишь на несколько сотен метров – бразилец даже не нажимает на тормоз в первом повороте и выносит алую Ferrari с чемпионской единичкой на носу.Айртон Сенна – двукратный чемпион мира. 

1991 – Гран-При Бразилии 

В 1991-м году, Сенна, лишившись достойного противника (Ferrari 643 совсем не ехала, и была в сердцах обозвана Простом «грузовиком»), завоёвывает третий чемпионский титул, однако победа в родной для Айртона Бразилии была для него первой, и была совсем непростой. Айртон лидировал всю гонку, однако ближе к концу гонки начала отказывать коробка передач. Лишь везение и череда отказов у других гонщиков позволили ему одержать победу. Круг возвращения в боксы Айртон не завершил, остановив машину на прямой. Один из маршалов принёс ему бразильский флаг, но у Сенны нет сил даже взять его – его тело сводит судорогами. На помощь бразильцу приходит врач Формулы 1 Сид Уоткинс – ему даже пришлось вколоть обезболивающее, после чего врачи и маршалы помогли бразильцу встать на ноги. К подиуму Айртона привезла машина организаторов.Сенна с трудом поднялся на подиум и едва не упал под тяжестью врученного ему трофея. Тем не менее, он держался и даже помахал бразильским флагом в честь своей первой победы на родине. 

1992 – Гран-При Венгрии 

В 1992 году McLaren откатился назад – вперед вышел напичканный электроникой Williams FW14B Найджела Мэнселла, победивший в первых пяти гонках сезона. Однако Сенна продолжал сражаться и добыл три победы в сезоне – в Монако, Венгрии и Италии. Победа в Венгрии не была самой великой, но достойной 35-й. Сезон же Айртон закончил на четвертом месте. 

1993 – Гран-При Европы 

В прессе Айртона называют «The Rainman», и это правда, в дождь Сенна неостановим. Шутка ли, но он одержал под дождём 13 побед, за свою карьеру поучаствовав в 21-ой дождевой гонке. Старт гонки под дождём в британском Донингтон-Парке является чуть ли не самым ярким примером мастерства Сенны. Стартуя на слабом McLaren MP4/8 четвертым (Honda покинула чемпионат и под капотом стоял гораздо более слабые двигатели V8 от Ford), Айртон менее чем за круг совершил четыре обгона и вышел в лидеры. Больше лидерства он не отдал, опередив всех более чем на минуту. 

1994 – Гран-При Сан-Марино 

Сенна покидает McLaren и переходит в чемпионский Williams. Сезон начинается провально – первые две гонки новый FW16 страдает от «детских болячек» и сходит с дистанции. На третье Гран-При сезона в Имоле Сенна приезжает с нулем очков в зачёте чемпионата.Эту гонку назовут «черным уик-эндом» Формулы 1. В пятницу в тяжелую аварию на тренировке попадает протеже Сенны– молодой бразильский гонщик Рубенс Баррикелло. В субботу на трассу приходит смерть – австриец Роланд Ратценбергер из-за поломки крыла теряет управление и на скорости 314 км/ч влетает в стену. Возможно, гонку следовало бы не проводить. Оценить опасность трассы и не выходить на старт в воскресенье. Но история не знает сослагательного наклонения. 

1 мая 1994 года, на седьмом круге гонки, болид лидирующего Айртона Сенны срывает в повороте «Тамбурелло» и сине-белый Williams FW16 летит навстречу бетонной стене. 

С того дня сломано много копий, написаны десятки книг и томов судебных материалов, многократно повышена безопасность болидов и трасс Формулы 1, введены защитные элементы, которые спасли жизни сотен гонщиков –  но ценой жизни Айртона Сенны.

Tank Challenge 2018 #2

Завершены последние приготовления. Сегодня открываются международные соревнования танковых взводов Tank Challenge 2018.

В чем различия российского танкового биатлона и Tank Challenge? 

Танковый биатлон - состязания танковых экипажей в классической биатлонной дисциплине. Гонки по специальной трассе чередуются стрельбами из основного вооружения и вспомогательного. Существуют два вила гонок: индивидуальная и эстафета. В биатлоне важны искусство вождения и точность стрельбы.

На практике стрельбы слабо влияют на результат, так как условия стрельб благоприятные и системы управления огнем современных танков справляются, как правило, хорошо. То есть практически все поражают мишени. Танки специально готовятся (по крайней мере российские) к гонке, двигатель форсируется в ущерб ресурсу. Также дорабатывается коробка передач. На трассе установлены условные мины наезд на которые дает штрафные очки. Так же штрафуется наезд на ограничительные столбы.

По факту такое соревнование актуально только для танков одного типа. Так как разные модели имеют совершенно разные разгонные и скоростные характеристики. На сегодняшний день Т-72 и Т-80 обладают лучшими соревновательными характеристиками. Даже Т-64, Т84, БМ "Оплот" не могут соревноваться с ними. Так как харьковский танковый дизель обеспечивает высокий момент на низких оборотах (что собственно наиболее важно для танка) и медленно выходит на высокие обороты.

Tank Challenge - соревнования танковых взводов в выполнении учебных упражнений. Они немного видоизменены в угоду зрелищности. Но в целом - это серия тактических армейских упражнения. Для примера: танковый взвод в аттаке- движение в колонне, развертивание в бовой порядок, поиск цели, уничтожение цели. Некоторые упражнения проходят ночью и в условиях задымления. Есть упражнения вне танка. Это тактическая медицина, эвакуация раненного, инженерно-саперные мероприятия.

В общем разница понятна. У нашей команды есть хорошее премущество. Танки Т-84 имеют лучшую энерговооруженность среди команд. Это количество лошадинных сил на тонну. 6ТД2 развивает 1200 л.с. при общей массе машины 48т. Трансмиссия на уровне современных образцов. Так что по маневренности наши машины лучшие. По остальным характеристикам тоже сохраняется паритет. В общем все зависит от подготовки экипажей.

Британец проводит ТО ходовой Challenger 2

Шведы на Strv.122 (лицензионная копия Leopard 2A5)

Американцы на Abrams M1A2 SEP 2

К соревнованиям готовы