техником

Японцы создали двуногого робота с приводом из живой мышечной ткани

Экспериментальная конструкция не отличалась сложностью. Мышечная ткань была натянута вдоль гибкой конструкции каждой из пластиковых ног робота. Ноги заканчивались поплавком, и вся конструкция была помещена в сосуд с питательным раствором. Мышечные клетки хоть и искусственные, но живые, поэтому требовали подвода питания.

Сокращение мышц происходило после пропускания тока через жидкость вблизи мышц от одного электрода к другому. Учёные вручную приближали электроды то к одной ноге, то к другой, заставляя их подниматься и совершать шажок вперёд. Отключение тока расслабляло мышцы, и нога совершала движение. Таким образом, были проверены режимы ходьбы по прямой и развороты на месте, когда сокращалась только одна мышца на той или иной ноге.

Сурс

«Вояджер-1» впервые за полгода возобновил отправку технических сообщений

Сурс

Команда зонда «Вояджер-1» впервые с ноября 2023 года получила от аппарата данные телеметрии о состоянии бортовых систем. Об этом говорится на сайте Лаборатории реактивного движения.

Ранее NASA сообщала, что причиной сбоя работы «Вояджера-1» оказался поврежденный сегмент памяти блока в одном из бортовых компьютеров зонда. Из-за этого зонд передавал на Землю некорректную телеметрию. Как отмечала NASA, проблему можно решить, однако на это уйдет дополнительное время.

Отмечается, что часть кода, которая хранится на поврежденном сегменте бортовой памяти и отвечает за работу блока формирования телеметрии, была успешно перемещена в другое место. В ближайшие недели инженеры планируют переместить оставшиеся части кода, в том числе те, которые отвечают за передачу научных данных.

«Вояджер-1» — самый далекий от Земли рукотворный объект. За 46 лет и семь месяцев он отдалился от планеты на 162,72 астрономической единицы. Как и «Вояджер-2», зонд покинул гелиосферу и изучает межзвездное пространство.

Это не первый подобный сбой у аппаратов. В 2023 году «Вояджер-2» потерял связь из-за дезориентации антенны.

"Советский светодиод сигнализирует о лёгкой перегрузке"

Проводка в здании ни к чёрту. Они до этого списывали периодические отключения линий на хуёвый автомат, даже поменять его успели. Как можно поменять автомат и не увидеть обугленный раскалённый пиздец в пяти сантиметрах от него - я хуй знает.  Уже успел взьебать обслугу, раньше не видел. 

Нужен ваш жизненый опыт

Техника и прочее

Think. It is not necessary to think different. Just think.

Сегодня не пятница, но меня это не особо-то и ебёт. 

Это - лонгрид. Лонгрид с минимумом пикч, только хардкор. Многабукаф? Не заходи, дождись пятницы, нажрись сам и читай, если не похуй. 

В одном из своих постов я пообещал, что расскажу о косяках Apple, косяках серьёзных, косяках заметных, но что важнее - косяках, которые ударили по клиентам, а не по компании. В том посте я рассказал о парочке из них, вдаваясь в подробности (потому что я люблю поболтать про технику, а подробности - лучший повод для болтовни), но не вдаваясь в особо глубокие. Пришло время раскрыть тему немного глубже, чем я сейчас и займусь. Только сначала выпью ещё. 

Вот. Теперь можно. 

Я сразу скажу, что подобные проколы были не только у Apple. Любая технокомпания, производящая что-то, подвергается риску совершения ошибок. Более того - она их совершит. Не раз. Но так уж вышло, что именно Apple - одна из крупнейших компаний по обьёму выпуска железяк, по цене этих штук, по популярности среди покупателей. 

И по количеству проёбов. И я сейчас говорю не о тех проёбах, когда выпущенный гаджет не взлетел, я не собираюсь говорить о Newton или провале архитектуры PowerPC, я же не список САМЫХ ГРОМКИХ ПРОВАЛОВ ПОДПИШИСЬ ЛАЙК составляю. В том-то и дело, что громкими эти провалы, стараниями компании, не были, чаще всего. Часть этих проёбов они попытались перекинуть на пользователей, часть - игнорировали и не признавали, часть так и не вышла за пределы круга из ремонтников и владельцев устройств. Часть этих провалов не слишком известна вообще. 

И нет. Я не стремлюсь разводить эпплосрач, хотя такой исход будет интересен. И нет - я не хейтер Apple, у меня была парочка их игрушек и мне нравятся многие вещи, которые они сделали. Я подчёркиваю, что сейчас, именно сейчас и именно в этом посте я говорю только про Apple, хотя есть ещё ряд компаний, которых я готов полить куда как более вонючим и жидким за то, что они сделали. 

Привет, HP. Как там принтеры?

Так вот. Начну я несколько издалека. Чего хочет покупатель, когда платит деньги за новую, технологичную игрушку? На самом деле, покупательские хотелки я могу разделить на две категории: на то, о чём покупатель думает, конкретно думает, и на то, чего покупатель захочет, как только поймёт, что его этого лишили. Звучит размыто? Я обьясню. 

Покупатель, чаще всего, появляется в магазине, примерно, хотя бы, зная, что ему надо. Допустим, ему надо смартфон. На что, в первую очередь, будет смотреть средний по больнице покупатель? 

 - на размер. 

 - на обьём памяти под хранилище. 

 - на камеры.

 - на бренд. 

И всё. Это - те критерии, которые важны обычному покупателю. Никто уже не считает ядра, не обращает внимания на обьём RAM, потому, что все уже знают, что новый телефон не будет абсолютно тормозным говном из коробки. Прошли те времена, когда на витрине могло стоять что-то новое, но абсолютно неюзабельное из-за недостатка производительности (если только это не что-то, что было самым-самым дешёвым, в принципе) и покупатель это знает. Он знает, что новая мобила будет делать то же самое, что и его старая мобила, только лучше. Средний покупатель уже имеет опыт владения смартфоном, он уже знает, что он будет делать на телефоне и дальше этих пределов он уже не выходит. (Мессенджеры, Тикток, ТыТруба, музыка через стриминг, фоточки) Так вот, обычному покупателю похуй на разрешение экрана, похуй на стандарты WiFi, похуй на количество гигов оперативки, похуй на все эти задротские штуки. 

А теперь о том, что покупатель хочет, но не думает. "Не думает" - это ключевая фраза. Я не шучу, я регулярно сталкиваюсь со случаями, когда человек признаётся, что не обратил внимания, что в его новом телефоне нет разьёма под наушники, 3.5мм аудиоджека. Человек пришёл в магаз, человек крутил в руках мобилку, человек её купил и заметил подвох только и только тогда, когда пришёл с покупкой домой. И что теперь?

 А ничего.

 В машине у человека магнитола с AUX-кабелем, музыку в машине он не послушает. Дома у него аудиосистема с 2RCA - 3.5mm. В гараже и на даче у него старые музыкальные центры, которые тоже подключаются через 3.5mm. Всё, покупай переходники. Они недорогие, но их надо покупать, носить с собой или покупать для каждого аудиоустройства отдельно. Это, пожалуй, самый яркий пример хотелки, о которой не думалось. Карты памяти? Они есть не в каждой мобиле, хотя, с учётом, что в мобилах, наконец-то, за стандарт, взяли 128gb хранилища, они уже не так нужны, но всё таки. 

Самая засадная особенность, самая-самая хотелка с подставой, о которой человек не думал, когда покупал себе новую балалайку - это ремонтопригодность. И вот за это я не готов винить покупателя, потому что ремонтопригодность - это прорегатива производителя. Это производитель должен делать свои куски техники так, чтобы их мог починить человек, а не ёбаный робот с фабрики. Покупатель очень и очень неприятно удивится, когда узнает, что замена дисплея на его аппарате, силами производителя, усложнена, причём усложнена искуственно и необоснованно. Следовательно - ценник выше. 

О, во имя перемен, как много я могу об этом рассказать и как много из этих полубессвязных матюков заслуживает именно Apple. Причём дело не столько в том, что Apple - это компания, которая целенаправленно урезает функционал своих девайсов. Не только. Стоит ли мне винить их за то, что они убрали из комплекта своих телефонов сначала наушники, а потом и зарядник? Стоит, но это - не главное. 

Вот с этого момента я поднимаю вопрос коллективной ответственности между производителями девайсов. Все, даже Samsung, прямейший конкурент Apple, смотрят на них и сидят, держа в ручонках блокнотик с одной надписью на листике.

 "Прокатило?"

И они смотрят. И ставят галочку. Потому что Apple уже давно, с 2007 года начал зарабатывать репутацию законодателя моды в деле портативной домашней техники. Смартфоны. Планшеты. Ноутбуки. И им сходит с рук всякое говно, потому что у них - огромная армия фанатиков, которые готовы не просто покупать их новые девайсы, молча и не глядя, нет. 

Хуже - эти фанатики готовы оправдывать любое действие их компании, оправдывать вслух, громко, на любой платформе, в любом чатике, в любом мессенджере, на любом форуме. Что даёт, автоматически, право делать любое говно, посыпав его абсолютно любым оправданием, абсолютно любым, даже абсурдным. Причин тому две: фанатики есть фанатики и им, как и другим верующим, думать не хочется. А те, кто думает хоть чутка, останавливаются перед явлением зверя, именуемого Кот. (Ходжа Нассредин, Багдадский вор, Леонид Соловьёв. Не из тех Соловьёвых, если что. Утрудись и почитай. Я же не должен всё разжёвывать?)

Anyway. 

Все компании знают, что если Apple обосрётся, вводя новое, абсолютно наглое изменение на рынке -  им это сойдёт с рук. Потому что фанатики. Если у них это "Прокатило", то прокатит и у других. 

Именно отсюда, блядь, мы имеем дырку в экране под камеру. Или бровь. Или "каплю". Именно отсюда мы имеем отсутствие 3.5мм джека. Именно отсюда мы имеем несьёмные аккумуляторы, как норму. Именно отсюда мы имеем тонкие девайсы в ущерб охлаждению и аккумулятору, что касается и ноутбуков тоже. Именно отсюда мы имеем отсутствие наушников в комплекте нового телефона как норму. Именно отсюда мы имеем отсутствие блока зарядки в комплекте. Теперь это тоде становится нормой. Не думал, что это скажу, но спасибо китайцам, а точнее Realme, Xiaomi, Oppo, Vivo и Huawei за то, что они не только не убирают зарядку из комплекта, но и делают их всё мощнее и мощнее. Они тащат ситуацию с быстрой зарядкой и зарядниками в одно китайское лицо и им я благодарен. 

Соберусь с мыслями и опустошу бутылку, но я продолжу. Может, в коментах к посту, может, отдельным постом. 

Apple в 2016: "3.5mm аудиоджек слишком большой и толстый, он не может поместиться в наши новые телефоны, слишком мало места!"

Также Apple в 2012 году: делает iPod Nano7, который едва-едва мог вместить джек. На пикче - сравнение с iPod Touch, толщиной с iPhone5. 

Пара слов про ремонт электроники и как это связано с правом собственности.

Сам заголовок уже, должно быть, может ввести в заблуждение. 

Я поясню. 

Для начала, надо сказать: часть мыслей, изложенных ниже, взята из канала Луиса Россмана, ремонтника с большим и толстым стажем, который, сначала, выкладываю подробные видео ремонта эппловой техники у себя, ну а после, довольно таки сильно затрахавшись видеть одни и те же проблемы, раз за разом, в новых и новых моделях техники, стал подходить к вопросам просвещения более широко, сначала говоря о проблемах в инженерии, а сейчас уже он заморочился болезнями индустрии в целом, зачастую не останавливаясь только на технике. 

Я очень даже поддерживаю его идеи, потому что он говорит разумные вещи. Одна из общих мыслей, общих идей - это факт того, что мы, постепенно, теряем право собственности на то, за что заплатили, что купили. Даже сам по себе факт того, что ты за что-то заплатил и держишь в руках что-то физическое, что ты купил - этот факт уже не означает, что ты, на самом деле, этим владеешь. 

Как так? 

Ну, общество приучалось к этому постепенно. Данный пост - это моя попытка раскрыть тему полно, более или менее, моя попытка дать чуть больше полезных знаний окружающим, знаний о технике и близких к этому темах, а также - моя попытка указать на проблему, которая касается всех в современном мире, лежит на виду, но всеми не замечается. Я не претендую на истину в последней инстанции, если видишь неточность и несоответствие - комментарии ниже. Я отвечу на вопросы и дополню, если возможно. 

Теперь я могу начать. 

Итак. Я не думаю, что для кого-то будут секретом, что компании пытаются получить как можно больше прибыли, тем или иным образом, со своих клиентов. Оказалось, что прибыли только с продажи продуктов напрямую им недостаточно (какой сюрприз), поэтому в дело пошли разные-всякие приёмы. В частности - компаниям совсем перестало хватать тех жалких грошей, которые они получают от продаж, в ход пошли сервисы, подписки, DLC, постпродажное обслуживание и всё такое прочее. Да и  вообще, у всех уже давным-давно на слуху фраза "Запланированное устаревание", которая означает, что срок жизни продукта был тщательно отмерян и известен ещё до момента схода продукта с конвейера. Когда этот самый срок заканчивается - продукт либо становится неработоспособным, либо же теряет часть функционала, заявленного при первоначальном выпуске. Честно говоря, и та и та формулировка - расплывчата, в лучшем случае, но я так это и задумал. Остановлюсь, чтобы дать обьяснение этим формулировкам и начну с конца. 

Представьте, что вы купили смартфон. Он был дорогим. Он был хорош. Но он, к сожалению, был на Windows Phone. Проходит несколько лет и Microsoft, будучи волшебными в работе с софтом пасанами, отменяет поддержку своих мобильных устройств, так что твой Lumia 950, который, с точки зрения железа, очень даже способный, перестаёт работать как смартфон. У тебя на руках остаётся телефон, который не может устанавливать приложения и работать с ними нормально, работоспособность уже установленных приложений совсем не гарантирована (так и вышло: почти все разрабы популярных приложений дропнули поддержку Люмий как можно быстрее), а всё, что у тебя остаётся на руках - это звонилка с доступом в Сеть через браузер, камерой, плеером и всё. Вот так. 

Работоспособен ли девайс? Абсолютно, на сто процентов работоспособен, основные функции в норме. Можно ли им пользоваться полноценно? Ни в коем случае. 

Второй пример  - он совсем недавний. Helldivers. Игра, которую ты покупаешь за фулл прайс, играешь в неё какое-то время, а потом к игре намертво привязывают PSN, который имеет ряд региональных ограничений. Формально, ты всё ещё, можешь пользоваться продуктом. Если переедешь. То есть, фактически, это делает продукт полностью неработоспособным. 

Лично я стараюсь сделать всё, чтобы и мои и клиенские железяки работали как можно дольше. Я стараюсь использовать их потенциал настолько полно, насколько все обстоятельства позволяют сделать это. Надо редкая, в силу возраста, деталь? Я найду. Я, всё ещё, продаю с витрины аккумуляторы под старые Nokia: BL-5C, BL-4C, BL-4U, равно как и аккумуляторы под самые распространённые досмартфонные Samsung: X200, S5610. Я держу на витрине DIMM DDR2, включая плашки на 4GB. Я выкупаю, привожу в порядок и перепродаю материнские платы под сокет AM3 и прочее старьё, потому, что спрос ещё есть и я хоть какую-то гарантию клиенту могу дать. Для меня, срок службы компа - это двенадцать лет, в среднем. Ноутбука - десять лет. Мобильника и планшетов - минимум шесть лет. 

Вот к мобильникам и подойдём, с ними больше всего проблем. 

Производителями мобилы воспринимаются как что-то, что просто не должно работать дольше определённого срока. Что хуже всего, у производителей есть все возможности сделать так, чтобы твой мобильник просто перестал быть полноценным и полнофункциональным устройством. В любой момент. Достаточно прекратить поддержку в магазине приложений - и всё, смартфон перестаёт быть смартфоном, если только ты не роешься по левым маркетам и не привык ставить приложения из открытых источников. Подобное говно - отключение от магазина приложений и прекращение поддержки производитель, как правило, обьясняет устареванием устройства и слабой, в счёт возраста, производительностью устройства, но всё это - говно из под ногтей. 

Пример. 

Galaxy Note3, древнючий Samsung, который был выпущен в 2013 году и которому уже 11 лет, который, по заводу, поддерживал Android не выше версии 5.0.1, фактически же, выдерживает и Android 11 на кастомной прошивке. Примерно такая же херня наблюдается и с более свежими устройствами. К примеру, Exynos 990, который ставили в Samsung Galaxy Note20 Ultra, очень даже производительнее, особенно в тандеме с 12GB оперативки, чем Exynos 1380, который ставится в среднебюджетку Galaxy A35. Вот только последние версии Android будут приходить именно на A35, потому, что Note20 Ultra был сделан уже почти пять лет назад. Его ждёт та же судьба, что и остальные старые флагманы - его постараются поскорее забросить, давая всё больше и больше поводов купить что-то свежее. 

В чём, собственно, и заключается цель любого крупного производителя девайсов. Ты что, охуел - не покупать новую девайсину за почти полторы тыщи долларов? Ну-ка быстро!

Но одно дело - когда ты вообразил, что ты умнее производителя и понял, что старый флагман пижже, чем свежая бюджетка, хотя бы за счёт таких наворотов, как корпус из металла и стекла, беспроводная зарядка, влагозащита, выше разрешение экрана, оптическая стабилизация в камере и прочее. Это - одно дело. Ты осознанно берёшь себе что-то устаревшее и должен быть готов к тому, что нюансы могут появиться. 

Другое же дело - это когда у тебя на руках девайс, который не считается компанией-производителем "устаревшим", но ты, всё равно, имеешь с ним проблемы. Проблемы, которые были порождены не сложностью устройства, не какими-то его особенностями, нет. Проблемами, которые были созданы компанией-производителем искуственно. 

Привет, Apple. 

Apple, блядь. Телефоны, на которые просто нельзя взять и поменять дисплей. Или батарею. Или камеру. Или что-то из фронтальных датчиков. Почему? Потому, что сериализация - это, когда серийник установленных на заводе деталей привязывается к серийнику материнской платы телефона, из-за чего невозможно просто вязть и поставить даже оригинальные, даже снятые с другого, даже рабочего, аналогичного телефона. Несовпадение серийника камеры? Ксмера не работает. Дисплея? Не работает TrueTone. Фронтальной камеры? Не работает FaceID, а значит, не работает абсолютно всё, что требует биометрической идентификации. Батареи? Лови в плечи сообщение о неоригинальности батареи, которое тебя заебёт. 

Отдельно, позже, скажу про подобные попытки у Samsung, которые точно так же пытаются пропихнуть в глотку покупателя идею "можно чинить только у нас, в официальном сервисе, а у других - не можно! И сам - не можно!". 

Почему это важно? Почему моя болтовня на гиково-ремонтные темы важна?

Потому, что возможность чинить самостоятельно, на своих собственных условиях, свою собственную железку - это твоё, именно твоё право. Тебе и только тебе можно решать, чем и как чинить то, чем ты обладаешь. Тебе и только тебе решать, хочешь ты или нет ставить оригинальную запчасть от официалов или паль от дяди Ляо, который поссал на неё перед отгрузкой. Если с меня берут полный ценник за устройство - я владею им. Я распоряжаюсь им. Нигде не прописано, что я обязан чинить, в случае чего, то, что я купил, только в оффсервисах. Я не обязан, как покупатель. И никто не должен быть обязан. Отсутсвие права и возможности самостоятельного и свободного ремонта - это отсутствие самого факта собственности. Если ты купил что-то - ты владеешь и распоряжаешься этим в полной мере, включая опции ремонта. Если же не распоряжаешься - то ты не владеешь. 

К сожалению, это и происходит. Возможность свободного ремонта утекает из спектра доступных возможностей обычного покупателя. Теперь производители громко заявляют, что неофициальные сервисы - это угроза, угроза стабильной работы устройства и угроза безопасности пользовательских данных. Ага. Это говорят те, кто собирает огромнейший массив инфы о пользователях. Почитайте EULA. 

Много я сказал. Сократить?

Блядь. 

Нейминг-Шмейминг для клуба юных техников

Сегодня в рубрике Нейминг-Шмейминг для клуба юных техников

Сбрендил для вас,

Антон Логотиппер

На днях HY4 впервые совершил полет на жидком, а не газообразном водороде

В аэропорту Марибора (Словения) произошло знаменательное событие в сфере авиации. Немецкий стартап H2FLY успешно протестировал самолет, работающий на жидком водороде. Эта технология, хотя все еще находится на экспериментальной стадии, может представлять собой устойчивое решение по сокращению выбросов в авиационной отрасли.

Жидкий водород, как известно, в отличие от ископаемого топлива, при сжигании не выделяет вредных выбросов. Полет H2FLY не только демонстрирует техническую осуществимость этого решения, но и открывает двери для дальнейших исследований и разработок в этой области.

Жидкий водород: новый рубеж?

Водород уже давно рассматривается как возможная альтернатива ископаемому топливу, но лишь недавно мы увидели конкретный прогресс в этой области. Немецкий стартап H2FLY — лишь последний, кто привлек внимание к жидкому водороду своим экспериментальным полетом.

Силовая установка H2FLY состоит из хранилища водорода, преобразователя энергии на топливных элементах мощностью 120 кВт и электродвигателя. В целом, этим летом H2FLY провела восьмую кампанию летных испытаний. Водородно-электрический HY4 летает с 2016 года, но этим летом самолет будет работать на жидком водороде, а не на газообразном водороде.

В чем разница?

Водород может существовать как в газообразной, так и в жидкой форме: хотя газообразный водород менее плотен и требует резервуаров большего размера, жидкий водород имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он может хранить больше энергии в меньшем объеме. Это делает его особенно привлекательным для таких применений, как авиация, где пространство и вес имеют решающее значение.

Конечно, помимо преимуществ, жидкий водород также сопряжен с трудностями. Например, его необходимо хранить при криогенных температурах, что может усложнить логистику пополнения запасов. Необходимы дальнейшие исследования и разработки, чтобы в ближайшем будущем он стал распространенным источником топлива в авиации.

Исследование продолжается

В испытательном полете H2FLY, в ходе которого два пассажира поднялись в небо на чуть более 3 часов, было использовано всего 10 кг водорода. Если бы был использован весь топливный бак самолета емкостью 24 кг, самолет мог бы лететь 8 часов.

Это объясняет, почему H2FLY — не единственная компания, заинтересованная в использовании водорода в качестве авиационного топлива. В сотрудничестве с Deutsche Aircraft, немецкий стартап работает над адаптацией самолета Dornier 2025 (самолета, способного перевозить до 328 пассажиров) для использования топливных элементов на жидком водороде к 33 году.

Жидкий водород, возможно, еще не готов к широкомасштабному внедрению, но испытательный полет H2FLY показывает, что, возможно, мы на правильном пути. Благодаря дальнейшим исследованиям и сотрудничеству между компаниями и исследовательскими институтами мы сможем увидеть более чистое небо и более устойчивое будущее для авиации.

спизжено тут: 

https://ru.futuroprossimo.it/2023/09/h2fly-primo-volo-con-equipaggio-per-laereo-a-idrogeno-liquido/?ysclid=lmdlq4et3s639120864