руку железного человека
»gif костюм железного человека Адам Сэвидж 3д принтер
Адам Сэвидж собрал костюм железного человека
работа железная дорога депо
Денежки дайте мне, бумажные!
В этом посте речь пойдет про самую интересную часть - о зарплате. Предупреждаю сразу: конкретную сумму по описанию: "Ну пойдешь слесарем будешь 30к получать" не назову. Все строго индивидуально, хоть примерно зп людей в одной бригаде сказать примерно можно. Но обо всем по порядку. И да, речь идет о слесарях.
Как вообще считается зарплата у слесарей? На самом деле кодов начисления денег у РЖД очень много. Конечно, не все они в расчетке используются, но тут есть все на все случаи. Возьмем, к примеру, мой расчетный лист за июль 22 года.
Вот и получается что моя полная зп (при ставке 132 р/ч) 42300р/мес. Для региона очень неплохо, к слову сказать. Однако тут есть нюансы.
1) Я имею пятый разряд. Это влияет на тарифную ставку. К примеру, на 2022 год тарифная ставка по 1 разряду составляет 59,32 р/ч. Справедливости ради, я никогда не видел никого кто работает на такой ставке. Даже студенты третьего курса на практике (когда она оплачивается) работают по 3 разряду, а это примерно 88-92 рубля если мне не изменяет память.
2) Классность. У меня ее нет. Она дается за какое-то время работы без ЧП, внеплановых заходов на ремонт по твоей вине и так далее. У старожилов депо она есть, однако никто толком не знает когда и как ее начисляют. А это, кстати, 3-5к к зарплате.
3) У РЖД есть индексация два раза в год. И она действительно индексируется. В среднем на 3-5%. Коллективный договор, который подписывает каждый работник РЖД по идее гарантирует индексацию согласно инфляции. Пункт 5.3 если кому интересно.
4) Шабашки во внерабочее время начисляются по разному. Либо официально (с составлением приказа на двойную оплату), либо по договоренности и руководством наличкой. Как правило, все кто выходят, идут именно за наличку. Почему? Давайте посчитаем.
К примеру, нужно заменить колеса на тележке. Эта процедура занимает от 5-6 часов до полновесного рабочего дня (многое зависит от "пойдут" гайки или нет"). Берем, скажем, за двойную оплату. 132,12р мы умножаем на 11,5 (полная смена минус полчаса обед) = 1519,38. Умножаем на двойную и получаем 3038,76р. Если за наличку, то как правило на 3000р договариваешься (расценки могут варьироваться, я говорю по своему опыту). Казалось бы, официально выгоднее. К тому же если не все 12 часов будешь работать, а подкатишь колеса раньше, то спокойно уйдешь домой через 7 часов после начала работы то и получишь свои 3038р. Но есть нюанс. Выход за двойную - это доход. А доход у нас чем облагается? Правильно, налогом. Вычитаем 13% и получается... 2643,72р. Уже не сахар, правда? И да, эти деньги ты получишь только в следующую зп. Если не забудут. И если тебя не наебут как-нибудь.
(для руководства РЖД если вдруг кто это будет читать: это все мои фантазии, такого же не может быть, верно?)
Я думаю что становится ясно что даже в одной бригаде у двух слесарей с одинаковым разрядом зарплата может быть разной. Моя, к примеру, 44-47к чистыми за месяц (так плавает потому что ночные могут быть чуть больше/меньше или еще что), а вот у моего коллеги тоже с пятым разрядом по такому же листочку выходит 50-52к.
Кстати, о бонусах. У РЖД есть такое понятие как преданность. Она платится за непрерывную работу через 3 года работы (два оклада + основная зп), затем через два года еще за 5 лет работы (тоже два или три оклада, точно не помню), а затем каждые пять лет. Важный момент: мы получаете именно оклады. В моем случае через полтора года я получу 58136р за преданность. Ах, да, я забыл вычесть налог. Тогда 50578р. К сожалению, у меня не осталось расчетного листа за 20 год, когда я получал такую выплату за три года (тогда еще я работал в Петербурге и после переезда так как я увольнялся, стаж пошел с нуля опять), но там было порядка 40-45к рублей (помним про индексацию, да и рязряд у меня тогда четвертый был)
Если поизвращаться то можно еще немного денежку получить за кайдзен. Кайзден - это по сути предложение по сокращению расходов или улучшение какого-то процесса. В цеху есть специальный ящичек где кто угодно может изложить свои идею и в руководстве ее рассмотрят. На моей памяти даже были такие люди кто реально вносил предложения и реально получал за них выплату. Она единоразова и небольшая (в зависимости от того сколько ты денег экономишь своим преложением).
Кстати, кайдзен по типу "блять купите запчасти, инструмент и оборудование, наконец!" не прокатит. Хотя и сильно сэкономит депо расходы, да.
Кстати, у каждого работника есть доступ на сервисный портал. Вход по СНИЛСу и паролю. Когда в 2019 году его запускали ты был прикол когда IT отдел РЖД знатно проебался и личные данные всех работников утекли в сеть в общий доступ. Я даже там свои данные находил.
Что можно сказать по итогу? Лично я никуда не дергаюсь с железной дороги по трем причинам.
1) Стабильная зарплата. Если не косячишь капитально, то премии не лишаешься. Два раза в месяц в определенные дни получаешь аванс и основную зп.
2) В моем городе (регион на данный момент, не Москва и не СПБ) мои 44-47к - это ощутимо выше средней по всему региону. Не шикарно, но вполне достойно.
3) Любовь к железной дороге, куда же без нее. Это мало кто скажет из старожилов, но все мы сунулись в этот ад во многом благодаря любви к стальным гигантам на рельсах.
Стоит ли оно того чтобы соваться на РЖД - тут решает уже каждый сам. Я сейчас, конечно, расписал положительные стороны, и мне если по честному не к чему придраться к РЖД по вопросу о зарплате. Но в противовес есть и минусы, из-за которых я через какое-то время уйду отсюда. Может через год. Может через пять лет. На сколько хватит. И меня и здоровья.
Всем добра)
P.S Прошу учесть что в моих цифрах и расчетах я указываю свои реальные расценки. У новичков, она будет естественно ниже (хотя бы тупо из-за разряда, от которого все и пляшется)
косплей ironman продолжение в комментах
работа железная дорога депо песочница
Осторожно, двери закрываются
И наш электропоезд отправляется сначала в парк, а затем на ремонт. Сегодня я расскажу куда попадают электрички после того как пассажиры уже покинули салон, а бригады уже предвкушают заслуженный отдых и кто делает так, чтобы электропоезда повезли вас завтра вновь в город/за город.
Внимание: в данном посте я постараюсь рассказать как можно проще о ремонте электропоездов особо не углубляясь в технические нюансы и тонкости для простоты понимая. И да, хоть речь и будет идти в основном о электричках, но приблизительно у электровозов и тепловозов примерно все тоже самое.
Вообще на железной дороге функционирует такая вещь как планово-предупредительный ремонт. Если вкратце: чинится не только когда ломается, но и периодически все открывается, смотрится, чистится и ремонтируется если есть необходимость. Существуют несколько видов ТО (технического обслуживания) и ТР (текущих ремонтов). Это ТО-1 (2,3,4,5) и ТР-1 (2,3). Есть еще СР (средний ремонт) у локомотивов и капитальные ремонты (у всех) КР-1,2.Все ремонты и обслуживания выше представлены мною в порядке сложности. Самое простое - ТО-1. Он выполняется силами самой локомотивной бригады после приемки машины в парке или после смены бригад. Если кратко - посмотреть все что можно посмотреть не залезая на крышу и не вскрывая ящики под вагоном. В том числе и знаменитое постукивание молоточком. Отвечу сразу зачем - по звуку удара можно определить неисправность. Если после удара по колесу слышно звонкий (буквально звенящий и долгий) звук - значит колесо в порядке, трещин нет. На словах не объяснишь, надо просто один раз услышать удар о хорошее и плохое колеса. Также легкими ударами смотрового молотка контролируется затяжка гаек и прочего-прочего.
ТО-2
ТО-2 производится уже с участием слесарей. Машину загоняют в парк (недалеко от депо как правило, но могут и на канаву поставить) и к ней бегут "квалифицированный ремонтный персонал с участием локомотивных бригад" (с) ЛВ2.0015 СО. На ТО-2 делается все тоже самое что и на ТО-1, плюс устранение всех замечаний бригад что у них записаны в ТУ-152 (о этой веселой книге чуть позже), плюс дополнительные работы по циклу обслуживания. Перечислять довольно долго и нудно, если кому интересно, то можете глянуть этот документ.
(небольшие сложности работы зимой)
ТО-3
ТО-3 уже более серьезное обслуживание (и основное для электропоездов) при котором поезд обязательно ставят в депо на канаву где с ним работает уже не два-три человека, а комплексные бригады и вспомогательные цеха (о всех этих людях расскажу в другом посте если этот зайдет). Вскрываются все ящики, шкафа, кто-то поднимается на крышу, кто-то наоборот лезет вниз вскрывать смотровые крышки двигателей, преобразователей и прочего оборудования. Производится смена колодок, проверка масла редукторов, замена щеток двигателей, чистка высоковольтных камер и много-многое другое. Как и прошлое ТО, на ТО-3 делаются все работы по циклу ТО-2 плюс свои цикловые работы.
ТО-4
По сути ТО-4 - это просто обточка колесных пар, которую могут проводить совместно с ТО-3 или ТР-1 (естественно, отцепив вагон, которому нужно обточить колеса). Вагон ставят на специальный станок, подготавливают и обтачивают колеса без выкатки всей тележки (рама с колесами под вагоном).
ТО-5
ТО-5 - это такой ремонт а-ля "лайт ТО-3". Бывает двух видов: когда машина в завод или из завода.
Если машина в завод - пиздим запчасти по максимуму (один фиг своим ходом не поедет), ставим вместо спизженного старое, сгоревшее, сломанное, перекрещиваемся и молимся чтоб не развалилось. Зачем так делать?
Во первых: критическая нехватка запчастей (армейское "роди где хочешь" довольно популярно, хотя слесаря чаще говорят что-то в духе "мне похуй, запчасти нет, я колхолить что-то и расписываться за ремонт не буду." Как ни странно, но после этой фразы внезапно в парке оказывается есть вагон с которого можно эту исправную запчасть снять и поставить на требуемый.
Во вторых: соблазн снять с поезда все что можно на запчасти и отправить голый кузов на КР соблазн, конечно, большой, но у завода есть жесткое требование что вагоны должны поставляться в полном комплекте. Пусть сломанном, неисправном, но полным комплектом. И если на всякие мелочи типа шунты кузов-тележка они еще закрывают глаза (их попросту никогда почти нет нигде), то если вагон приедет вообще без силовых контакторов, то возникнут вопросы.
Машина с завода - отдельный вид искусства. На ТО-5 ее прихорашивают и готовят к работе. Развязывают токоприемники, переводят ходовую в "поездной" режим, клеят наклеечки в кабине и прочая. Обычно когда машина с завода то можно немного русский матерный подучить, ибо завод имеет привычку закрашивать все. Сантиметровым слоем краски. Даже винтики и шурупчики.
ТР-1
Да, если посмотреть руководство по ремонту, то ТР-1 как более серьезный вид ремонта, по объему намного больше. По сути так оно и есть, однако по ощущениям это тот же ТО-3, разве что более тщательный. Делается все точно также как и на ТО-3, плюс дополнительные цикловые работы.
ТР-2
Тут будет полюбопытнее. ТР-2 по своему объему намного больше чем ТР-1 за счет необходимости разбора механического оборудования. Основной упор ТР-2 - механическая часть. Тележки выкатываются и полностью разбираются. Редуктора в ремонт, колесные пары на обточку и освидетельствование, подшипники на ремонт или под замену и прочее-прочее.
ТР-3
ТР-3 это серьезный ремонт, который затягивается надолго. Тележки выкатываются, отправляются к дефектоскопу, электроаппараты все снимаются, двигателя разбираются, перебираются (на предыдущих ремонтах и просто меняют на новые), все силовые машины разбираются, в общем работы очень много.
КР-1, КР-2
Что такое капитальный ремонт, я думаю все знают. Бедный вагон разбирают вообще весь, разбирают даже то, что на ТР-3 не трогают. Все провода, стекла, иные элементы. От вагона остается один голый кузов. И тот обдирают до железа и заново перекрашивают.
На этом все. Пост и так получился несколько больше чем я ожидал. В следующий раз думаю рассказать о комплексных и вспомогательных бригадах.
Россия судьба человека никогда не сдавайся
Настоящий железный человек
Удивительная судьба сильного духом и телом мужчины с биопротезами и с огромным оптимизмом
Владимир Рябоконь один из самых известных спортсменов с инвалидностью в России. Он пловец, лыжник, велосипедист, триатлонист. На его счету призы чемпионатов страны и международных соревнований. И всего этого он достиг без рук - 30 с лишним лет назад Владимир, получив травму на производстве, лишился обеих рук по плечи.
Владимир родился в Магнитогорске в 1963 году. С 5 класса влюбился в спорт - занимался боксом, борьбой, лыжами, биатлоном. После школы - сразу армия. На первенстве вооруженных сил в Ленинграде Владимир занял 3 место, после чего попал в сборную. Дальше - судьбоносное решение пойти по стопам отца. Владимир устроился слесарем на Магнитогорский металлургический комбинат.
"Всё случилось в 1988 году. Как сейчас помню этот день. Мне был выписан наряд на производство работ, где я получил допуск, в котором было сказано, что линия электропередач выключена и стоит закоротка, то есть линия полностью обесточена", - рассказывает он. Но оказалось, что обесточить линию забыли. Владимир взялся переключать кабель и через него прошли 6000 вольт.
"Как остался жив, до сих пор не понимаю, наверное, чудо. Придя в сознание, я увидел обугленные руки и снова потерял сознание... Начался сепсис, врачи боролись за жизнь. Ампутация прошла удачно. Но психологически Владимир был раздавлен.
"Долгое время я приходил в себя, в попытке осознать, как жить дальше и как принять себя. Период был сложный. Порою было желание пойти на дно, спиться и перестать верить. Время было такое - мало кто стремился понять человека, ограниченного в своих возможностях. И я понял, нужно что-то менять".
Расследование инцидента замяли и проводить не стали. В качестве компенсации ему предложили стать переводчиком и помогли поступить на факультет иностранных языков:
Казалось, жизнь стала налаживаться, но 90-е годы и реорганизация комбината заставила вновь сменить работу. Отдушина нашлась в спорте.
В 2000-е по приглашению знакомых Владимир стал заниматься параолимпийским спортом. Сначала плавание, лыжи и велоспорт, потом пришло время триатлона. Сейчас за его плечами чемпионат России по триатлону, соревнования в Европе, лыжный марафон в Тольятти, марафон "Европа-Азия" в Екатеринбурге, Международный лыжный марафон "Worldloppet-2013" под Рыбинском, марафон "Праздник Севера" в Мурманске.
Как плавает Владимир Рябоконь в паратриатлоне? "Я плыву как обычно: и на спине, и на груди. Конечно, хорошо бы освоить технику в гидрокостюме, которого у меня пока нет, а в нем плыть куда легче. Мне друзья посоветовали один сайт, я заказал там один гидрач, второй, третий - ни один не подошел, пришлось возвращать. Их все-таки нужно индивидуально подбирать, проверять в воде. Поэтому пока плаваю так".
В 38 лет Владимир встретил любовь - Гульнару. Жена всегда рядом: "Очень благодарен супруге за поддержку. Если бы не она, не знаю, как сложилась бы моя судьба". Старшему сыну Анатолию 32 года. Он окончил Магнитогорский государственный институт по проектированию металлургических заводов и сейчас работает на комбинате. Младший сын, Владимир, учится в 8 классе. Два года назад семья переехала в Петербург, так как младший сын мечтал заниматься биатлоном.
Первые протезы Владимиру установили через полгода после инцидента, когда культи заросли. Они были косметические. Через пару лет в Италии сделали первые активные, однако они были очень тяжелыми. Потом поставили вторые, третьи... В последних были установлены специальные сенсоры, облегчающие движения.
"Нынешние биопротезы ношу уже много лет, они были изготовлены почти 9 лет назад. Их оплатил комбинат, хоть и предшествовала этому почти трёхлетняя переписка с Фондом социального страхования. Ждать снова три года у меня нет возможности, поскольку срок годности истёк ещё в 2019 году. В январе этого года мне были назначены операции и последующее протезирование по выполнению замены сенсоров в мышечных тканях культей и изготовлению протезов в итальянском Центре протезирования INAIL Будрио. Они работают так: в мягкие ткани плеч вживляются импланты с сенсорами, которые усиливают сигналы нервных окончаний тела и передают их в гильзы протезов. Это позволяет протезу в максимально возможной степени для моей травмы воспроизвести работу рук. Настоящее медицинское чудо! Отказаться от этого, значит сдаться", - говорит Владимир.
Проблема заключалась в том, что оплачивать протезы спортсмену нужно самому. А их стоимость огромна - 6 миллионов. Владимир стал собирать деньги. В этом ему помогали друзья и поклонники, которые начали активную компанию по сбору средств. Потом присоединились блогеры, информация стала появляться в СМИ. 17 июля Владимир сообщил в своём Instagram, что необходимая сумма собрана. "Я до сих пор не могу в это поверить", - сказал спортсмен, поблагодарив всех, кто оказал ему поддержку.
26 июля он планирует уже быть в итальянской клинике.
Удивительная судьба сильного духом и телом мужчины с биопротезами и с огромным оптимизмом
Отличный комментарий!