как его вернуть назад любимого

"Папа говорил, всегда имей профессию про запас"

Бывший мэр шведского Гётеборга бросила политику и стала водителем мусоровоза 

56-летняя женщина говорит, что её нынешняя работа гораздо спокойнее

В середине 1930-х на дирижабли возлагали большие надежды, особенно в контексте трансконтинентальных перелетов. В те времена самолеты не могли совершать беспосадочные перелеты на дальние дистанции, плавание на океанских лайнерах занимало много времени. Дирижабли были относительно быстры и дешевы, ведь им приходилось расходовать мало топлива или не тратить его вообще, если ветер был попутным. Дальность полета была фактически неограниченной, при условии грамотного построения маршрута с учетом розы ветров.

Единственный, но весьма существенный минус заключался в пожароопасности, ведь оболочка дирижаблей наполнялась взрывоопасным водородом. Вместо последнего можно было использовать гелий, но в те времена он производился только в США, и поставки за пределы страны власти Штатов законодательно запретили. При постройке «Гинденбурга» немцы рассчитывали, что США продадут им некоторое количество гелия, но в итоге договориться не удалось: с середины тридцатых годов прошлого века в Америке относились к нацисткой Германии с настороженностью, видя в ней будущего геополитического соперника. Запрет на поставку касался не только гелия, но и ряда других стратегически важных материалов, несмотря на плодотворное экономическое сотрудничество двух стран в предвоенный период.

Немцам ничего не оставалось, как переделать дирижабль под заправку водородом и принять ряд мер безопасности. Так, у всех пассажиров отбирались спички и зажигалки, а единственная комната для курильщиков была не только изолирована материалами — даже давление внутри нее было понижено, что исключало пожар даже в случае возникновения открытого пламени.

Гигант длиною 245 метров и диаметром 41,2 метра представлял собой огромный водородный резервуар, наполненный 190 000 кубометрами водорода. В дополнение на борту «Гинденбурга» находилось 60 тонн дизельного топлива для обеспечения работы четырех авиационных моторов Daimler-Benz совокупной мощностью 3600 л.с. Фактически это была огромная летающая мина замедленного действия, готовая взорваться всего от одной искры.

Однако инженеры пошли на осознанный риск, ведь «Гинденбург» обладал не только вышеперечисленными недостатками, но и неоспоримыми достоинствами. Он мог перевозить груз массой 100 тонн между континентами, чего не могло делать ни одно воздушное судно. Причем летел он достаточно быстро, разгоняясь до 135 км/ч, что было всего вдвое медленнее пассажирских самолетов тех лет. Дирижабль работал на очень популярной линии Европа-США, поэтому его пассажирский салон всегда был заполнен до отказа, а все билеты распродавались наперед.

Первый пассажирский рейс «Гинденбург» совершил 26 марта 1936 года, а 31 марта отправился в Южную Америку, совершив первый межконтинентальный рейс. Несколько раз дирижабль слетал в США и обратно, доказав свою безопасность, но трагические события 6 мая 1937 года оказались фатальными для проекта. Во время швартовки в Нью-Йорке произошла утечка водорода из-за чего дирижабль загорелся. Через 34 секунды все было кончено: вместо красавца-дирижабля не земле лежал его догорающий скелет. Погибло 35 пассажиров из 97, еще один человек был убит на земле обломками. Стоит отметить, что выжившим необычайно повезло: благодаря невероятному стечению обстоятельств им удалось сохранить жизни в огненном аду.

Всего «Гинденбург» совершил 63 полета. После катастрофы, которую сравнивали с гибелью «Титаника», немецкое правительство запретило осуществлять пассажирские перевозки дирижаблями. Отныне они могли доставлять только грузы и почту, но в таком качестве эти воздушные суда оказались мало востребованными, а через пару лет фактически канули в историю. Если бы не американское эмбарго на гелий, неизвестно, как сложилась бы судьба мирового дирижаблестроения.

Вскоре началась Вторая мировая война, и дирижаблями больше некому было заниматься, так как усилия всех конструкторов и авиастроительных компаний были брошены на разработку и выпуск военных самолетов. Начавшаяся послевоенная реактивная эра и вовсе поставила на дирижаблях крест: их выпускали и после войны, делают в небольших количествах и сейчас, но на регулярных линиях дирижабли больше не работают и вряд ли когда-то будут.

"Поросёнок Пётр наоборот"

Версальский договор, положивший конец Первой Мировой войне, содержит один пункт, вызывающий реакцию, выражаемую лучше всего словом «ЧЁ?». Речь идет о статье 246 договора, предписывающей передачу Германией Британии черепа некоего султана Мквавы, вывезенного из Германской Восточной Африки и находящегося, судя по всему, в Германии: Within the same period Germany will hand over to His Britannic Majesty's Government the skull of the Sultan Mkwawa which was removed from the Protectorate of German East Africa and taken to Germany." 
Что это за артефакт невероятной магической силы, что его сочли нужным упомянуть в договоре, завершившем на тот момент самую страшную войну в истории?
Султан Мквава на самом деле не был никаким султаном, а был племенным вождём народности хехе, обитающей в современной Танзании, а до ПМВ — в Германской Восточной Африке. Хехе отличались суровостью и воинственностью и Мквава, не обделённый военными талантами, быстро покорил окрестные племена и вступил в конфликт с германскими властями, начав в буквальном смысле грабить караваны, принадлежащие лояльным немцам племенам.
Немцам это предсказуемым образом не понравилось, и в 1891 на поимку Мквавы был выслан небольшой отряд. Предполагалось, что суровый и дикий военный вождь спокойно сдастся на милость колониальных властей, но всё пошло не так — когда переговоры зашли в тупик, хехе вырезали германский отряд, после чего на три года вернулись к любимому делу, грабя караваны и совершая набеги на лояльных африканцев.
В 1894 немцы поняли, что это негативно сказывается как на экономической ситуации в колонии, так и на политической — существование вождя, спокойно режущего немцев и живущего как ни в чём не бывало, плохо сказывалось на верности других племён и против хехе была организована полноценная экспедиция с артиллерией. Мкваву удалось обложить в его укреплённом посёлке, который был взят после обстрела и штурма, но самому вождю удалось спастись. 
Четыре года Мквава скрывался от немцев, назначивших за его голову награду в 5000 рупий, пока не был выдан предателем. Однако к моменту когда поисковая партия вышла к убежищу, где находился тяжело больной вождь, он успел застрелить своего слугу и себя, выстрелив в грудь. Немецкие солдаты на всякий случай произвели контрольный выстрел в голову, которую затем отрезали и взяли с собой.

На тот момент в Европе были популярны две вещи, определившие дальнейшую судьбу реликвии — френология, предполагавшая, что по строению черепа можно определить характер человека, и романтическая литература о приключениях в Африке, где образ благородного и воинственного дикаря играл огромное значение. Так что голову Мквавы очистили до черепа и отправили в Германию, для изучения и шоу.
Со временем интерес к истории угас, и череп, без особых поясняющих документов, оказался в коллекции Антропологического музея Бремена, среди сотен других.
Хехе однако своего вождя не забыли, и британцы, пытавшиеся продать своё владычество в Африке как смену германской тирании на благожелательный протекторат, решили уважать чувства туземцев и вернуть им череп национального героя.
Ну как решили. Во-первых, искать череп явно было делом не приоритетным даже для властей в Африке, а во-вторых никто понятия не имел, где он находится. В Бремене тех черепов, как грязи. Так история и была позабыта.
Прошли годы, началась и закончилась Вторая Мировая, и в 1950 году к губернатору Танганьики, сэру Эдварду Твайнингу обратился вождь хехе Адам, внук того самого Мквавы, и напомнил об обещании вернуть череп предка.
Твайнинг отнёсся к делу с внезапной серьёзностью — измерил черепа Адаму и прочим потомкам Мквавы, выяснил калибр винтовки, из которой был произведён выстрел в голову, отправился в Бремен и начал тщательно перебирать 2000 черепов в коллекции, пока не нашёл соответствующий требованиям.
9 июля 1954 года в бывшей крепости Каленга был открыт мемориальный музей Верховного вождя Мквавы, и его череп там выставили в качестве главного экспоната.

Я ЕБАНУЛСЯ ИЛИ Я НЕ ЗНАЮ!

Моя любимая вселенная наваляет твоей любимой вселенной!