Решил похвастаться своей работой. К нам в лабораторию (механической обработки) как то пришёл профессор и спросил: "а можете ли вы сделать макет газового гейзера в тундре?". Тут наш менеджер с инженером оборачиваются и смотрят на меня ЧПУ токаря-фрезеровшика и говорят: "Тём, ты же аквариумы украшаешь, тут наверное тоже самое, но без воды". Вообщем спросили, смогу ли я сделать такое. Подумав пару минут, я согласился. Все расходники оплатила организация. Мне осталось только творить.
Сразу приношу извинения за то, что сделал мало фоток начальных. Не думал, что выложу.
Все началось с габаритов и обрисовки основных деталей, 4 листа пеноплекса толщиной 10 см. Они были аккуратно порезаны нихромовым резаком и склеены PUR клеем. Габариты - 1000х800х450 мм.
Тут начну рассказывать, что же это такое: Газовый гейзер. Первые заметки упоминаются в 2014 году на Ямале были обнаружены два кратера, которые быстро заполнились водой и превратились в озера. Ученые начали исследования и выяснили, что кратеры образуются благодаря большому выбросу газов, которые не могут выйти из-за подземных льдов, из-за чего газ долго скапливается до тех пор, пока не прогнет ледяную стену и не вырвется наружу с бешеной силой. Это все сопровождается обильным выбросом грунта и кусков льда. Поговорив с профессором, узнав у него всю эту информацию, я расспросил его, какие породы присутствуют под землей, какого они цвета, налет, вода. Мне нужно было знать все, чтобы детально воссоздать такую аномалию.
Габариты самой воронки около - 30 м. Намешав немного эпоксидной смолы и подкрасив её, начал заполнять емкость под имитацию гейзера, который уже был заполнен водой и превратился в озеро, (назовем его "Старый гейзер"). Так же на макете присутствует и "Молодой гейзер" который только начинает вспучиваться.
Альпы. Охота на перевалы на мотоцикле, или в снега в июне! Часть 1: Гроссглокнер
Да, я снова с своими мотоциклами и миром за пределами сычевальни. (которого на самом деле не существует) Кого травмирует - блочьте тег "мотопутешествие" и листайте дальше.
Отправились мы с женой Дианой на нашем Вулкане 900 в Альпы. Снова эти утомившие всех бывалых "банальные" Альпы с заезженными перевалами, но все-же :) Как-то так получалось, что мы проезжали Альпы в каждом из наших выездов на Запад, но все как-то с краю. Потому в этот раз установка была конкретной: максимум гор, минимум автомагистралей. Путешествие это случилось совсем недавно - в последнюю неделю июня. По горячим следам постараюсь его задокументировать, пока не забылись детали.
Картинка для затравочки, и приглашаю заинтересовавшихся под кат. Осторожно, много фото, гор, дорог и заваленных горизонтов!
Общая карта маршрута (примерная, к примеру, Зальцбург мы не пересекали, свернув на юг возле Линца). Пишет 3663км, но факту получилось около 4200км. Почему так - дальше в рассказе.
Схема поездки была выбрана условно-бюджетной, с жильем в отелях, но минимумом изысков особенно на заведения питания. Отели на три дня я забукал за неделю до, потом бронировали каждый раз на следующую ночь, старались выбирать отели подальше от больших городов. Приоритет отдавался проживанию с завтраком, это как показывает опыт экономит и деньги и время (можно плотно наесться на полдня и не нужно отдельно искать еду). Поездка была распланирована на 8 дней. Расписание предполагало первый и последний день - плотный прохват в районе 1к км без остановок по автобанам к-от Альп, остальные дни - движение по регионалкам в значительно более спокойном темпе. Фактический маршрут был проложен на 7 дней, один день не имел никакого четкого плана, и до экватора поездки держался "в резерве". Мотоцикл никак специально не готовился, кроме базового осмотра, и не особо изменился по комплектации с времени прошлогоднего дальняка в Испанию. Разве что кожзамные боковые кофры я заменил в качестве эксперимента на жесткие (бюджетные CustomAccess). Если честно, я в них не верил, уж очень хлипко смотрелись, и был готов к тому что один из них развалится, но они показали себя намного лучше. Стоило бы конечно перед поездкой заменить масло и ремень, но первое еще имело несколько тысяч ресурса. А ремень, хоть и переездил свой регламентный срок на 10к, держался, но с каждым километром все более отчаянно выл от пыли.
Так случилось, что поспать толком перед выездом не получилось. Но уже все распланировано, потому бодренько привожу себя в чувство, и около 7 утра выезжаем, чтобы уже через час быть на границе. Пункт пропуска в этот раз проходили довольно долго (около часа с лишним), в первую очередь потому что не было особой очереди а с ней и настроения рваться вперед и протискиваться вперед пары машин. Сразу после границы выскакиваем на знакомый до езды с закрытыми глазами польский автобан А4, и давим до Кракова без остановок. В Кракове заскакиваем в мотомагазин на объездной (за летними мотоштанами на себя и жену), перекусываем, и едем дальше на Катовице, и, за ним - на Остраву. За Остравой понемногу начинаем фотографировать. Традиционно, все фото на ходу сделаны Дианой, все на стоянках - мои. Горизонт в фото сделанных на ходу я не правлю специально, ИМХО, так лучше передается динамика момента когда фото сделаны. Чешские автобаны не менее занудны, чем польские, но изредка какие-то интересные детали попадаются. Как к примеру авиамузей с кучей старой техники соцлагеря в Вышкове, (между Пршеровом и Брно), надо будет заскочить при случае
Возле Брно я открыл традиционный сезон "прощелкай клювом свой съезд", и проехал поворот на Вену. Пришлось сделать небольшую петлю по окраине города, возвращаясь на несколько километров назад. Привет, знакомые трамвайчики
Поворот на Вену вывел нас прямо на ту тучу, что собиралась сбоку от нас, и совсем скоро мы въехали в стену ливня, от которой спаслись на ближайшей заправке. Где пересеклись с еще одним украинским мотоциклистом. Который, по его словам, впервые выехал на мото заграницу, хотел чуток покататься по Карпатам, но как-то увлекся, оказался в Чехии, и теперь едет к знакомым в Прагу :) (групповое фото у него на телефоне, обещал прислать, но пока нет :( )
А вот и австрийские автобаны. На первой же заправке покупаем виньетку. Кто не в курсе - австрийские автобаны, кажется, самые дешевые из тех что платные для мотоциклистов. 5 Евро за 10 дней, и ездь где хочешь. Автобаны в Австрии традиционно встречают большим количеством бетона, которое достигает максимума при объезде Вены. А еще, как ни странно, на объезде Вены почти никого на дорогах не было.
Еще одна особенность австрийских автобанов - огромное количество ЛЭП рядом (они их видимо стараются трассировать в полосе отвода). Может создаться впечатление, что это страна фанатов ЛЭП, такой концентрации иногда они достигают :)
Понемногу темнеет, и очевидно, фотографировать не получается, хотя ехать еще прилично: мы только-только отъехали от Вены. Некоторое время скучной вечерней дороги, за которое я успеваю заметить насколько у меня сильно высит спидометр на скоростях за 110, и мы наконец-то развязываемся возле Линца в сторону Альп. На автобане начинаются тоннели, вокруг небо закрыто черными громадами гор, а затем настает очередь нашего съезда. Навигатор, идущий на точку указанную в Букинге как адрес отеля, ведет нас проселочными дорогами в какие-то деревни, а затем во въезд в национальный парк. Проехав несколько километров по лесу с постоянным подъемом, мы останавливаемся в центре какого-то городка. Гугл говорит что приехали, распаковывайтесь. Возле нас мост через речку, пара жилых домов и Киндергарден, он же детский сад. Никаких намеков на отель. Смотрю в Букинг, как же он должен выглядеть - а там одни фото интерьера :). Ничего не поделаешь, нужно звонить. Мобильная связь едва ловит, я даю трубку Диане, хоть немного знающей немецкий и способной прочитать трехэтажные названия улиц. Минут двадцать мытарств, обрывов связи и смеси ломанного английского и немецкого - и мы узнаем, что отель пятью километрами дальше по трассе. Доехали с опозданием от крайнего времени заселения в 40 минут, спасибо хозяевам которые нас встречали. Это первая поездка, в которую я взял небольшой штатив, потому я иду экспериментировать с фотками на выдержке (всегда хотел, но раньше не мог). Вот где мы оказались, это национальный парк Калькальпен:
Под звон колокольчиков пасущихся где-то в темноте коров мы наконец-то засыпаем.Сегодня я установил свой личный рекорд пробега за день, проехав 1120км, перекрыв прошлый в 860.
День 2: Гроссглокнер, перевал без тормозов
Утро выдалось добрым, но пасмурным. Зато скушали отличный завтрак (вообще в альпийских отелях, особенно в глубинке, с завтраками обычно все очень хорошо) Вот где мы оказались, вид при свете
Уже было собрались выезжать, как я при осмотре мотоцикла обнаружил, что выкрутился на 2/3 один из четырех болтов держащих багажку. Очень повезло что его не сломало, у меня раньше такое бывало: проблем куча как с выковыриванием болта так и с гнутой багажной системы. Задерживаемся на полчаса, за которые я откручиваю кофры, затягиваю болт, проверяю остальные, и собираю все назад. Наконец-то едем. По этой дороге мы ехали сюда вчера в темноте
Наш путь на знаменитую видовую дорогу Гросслокнер хохальпенштрассе (Großglockner-Hochalpenstraße). Едем региональными дорогами, пейзажи как пасторальные...
На Гроссглокнер, трасса номер 107! С этой стороны начинается с очень интересно названного населенного пункта Брук-ам-дер-Гроссглокнерштрассе (да, тут часто не парятся с названиями). Делаем небольшую разминку ног (хотя непонятно зачем, дальше-то как раз будем часто останавливаться)
Этот указатель уже не оставляет сомнений в правильности направления. Кстати, при въезде выдают наклейку с таким же логотипом (но в нашем случае там нарисован мотоцикл). Билет для проезда мы приобрели заранее и со скидкой, потому контроль проходим быстро.
Иногда кажется, что дорога идет прямо в небо. Облака, кстати, уже не только рядом с нами, но и местами под нами. Но возле склонов видимость более-менее хорошая.
Первый снег, не где-то там, а непосредственно тут. Хотя по факту на этом перевале этот снег не рыхлый, как выглядит, а слежанный почти в лед. При попытке в него прыгнуть можно сломать ноги.
Но мы бы были не нами, если бы нам с Дианой этого было бы достаточно :) Очень скоро мы обнаруживаем дорожку вниз, возле которой написано "к леднику". Тут стоит сделать пояснение: вся долина, что перед нами когда-то была заполнена одним ледником, который уже 50 лет как уменьшается.
Дорожка радует обустроенностью и качеством ступеней, навевая аналогии с Властелином Колец и тайными путями в Мордор. Идти вниз, кстати, метров 200 по вертикали.
Вот мы уже ниже нижней станции фуникулера, который должен был доставлять людей к самому леднику. Только построен он был в 60х годах. А мы еще и близко не дошли до дна.
Примерно тут стояла табличка "Вы уже стоите на леднике, путь дальше на ваш страх и риск". Так оно и есть, под слоем щебня действительно лед. Многие камни - на самом деле глыбы льда в щебне.
Каждый раз оборачиваясь, чтобы полюбоваться видами. Все, что в воде - это не камни, а глыбы льда
Диана немного устала, а я отстал, так как несу на себе еще и наш экип (который мы почему-то забыли снять и оставить на мотоцикле) в виде большого баула :)
Нам пора ехать дальше, при том нужно немного притопить, чтобы доехать до ночлега вовремя. Впереди еще примерно 200км, а мы сильно задержались гуляя по скалам.
Вот где-то в районе этих спусков у меня, ВНЕЗАПНО, отказывает задний тормоз. Просто берет и проваливается педаль. Я сразу перехожу на более низкую передачу, и осторожно останавливаюсь у обочины. Беглый осмотр показывает что магистраль цела. Колодки, которых перед выездом была примерно половина, на вид были стерты в 0. Педаль после пары нажатий снова восстановила усилие. Не найдя причины, и прикинув, что тут стоять в любом случае бессмысленно, трогаемся дальше. Теперь еду менее агрессивно, держа двигателем всегда скорость с которой могу оттормозиться передним в любом случае. Задний тормоз не трогаю - доедем до жилья, утром посмотрю что и где можно сделать. Он вроде как-то тормозит, но поскольку я не видел фрикционного слоя на колодках, то предполагаю что там металл по металлу.
При первой возможности мы выбираемся на итальянский автобан (с неполным тормозом по нему ехать спокойней), и пройдя по нему большинство пути подъезжаем к нашему отелю. Тут повторилась вчерашняя история, хоть и в меньшем масштабе: по точке на карте отеля не было :) Благо, в Букинге было фото отеля снаружи, и он оказался метрах в 300х выше по склону. В завершение этой части - ночные виды с балкона нашего отеля.
Мы уже совсем недалеко от легендарного перевала Стельвио, но без тормоза я на него не поеду.
Так закончился второй день поездки. Продолжение следует. Думаю, будет еще две части рассказа, а также видео по отдельным моментам, которое я домонтирую ближе к концу рассказа.
Альпы. В снега в июне на мотоцикле! Часть 3: Из Лугано в Лаутербруннен через два перевала
Продолжу свой задолбавший многих рассказ (который репост моего же поста тут). Ранее вышли: Часть 1: Гроссглокнер Часть 2: От Стельвио до Комо Вторую часть вы скорее всего не видели, так как ее к хренам заминусили на старте. Повторять как пользоваться тегами на реакторе не буду, так так кто не хочет тому и так не поможет. Поехали.
Обложка для затравки, все как всегда, скучный щебень снег и мотоцикл. Разве что флажки радуют глаз.
Утренний вид с балкона радует панорамой озера Комо. Мотоцикл, кстати стоял прямо под окном, среди зеленых деревьев которые в нижней части снимка. Отель стоит на отвесном склоне, и как таковой территории у него нет.
Как такового четкого плана на сегодняшний день у нас не было, мы въезжаем в незнакомый для нас регион, потому было решено просто ехать к месту ночевки (которая была забронирована в городе Интерлакен еще за неделю до выезда), поставив в навигатор "избегать автомагистралей и платных дорог". А приключения найдутся сами по себе :) Отъезжаем от отеля. Типичная трасса вдоль Комо, теперь не в сумерках а утром
Первая наша остановка - торговый центр возле Комо. Основываясь на прошлом опыте посещения Швейцарии, мы решили закупиться консервированными обедами в супермаркете в Италии. А то в Швейцарии на еду можно оставить все деньги за пару обедов, особенно если хочешь поесть чего-то с мясом. Закупившись, едем дальше. Вокруг городская застройка, просто поворачиваешь на каком-то местном перекрестке налево, и неожиданно оказываешься в Швейцарии, кантон Лугано. Разницу замечаешь только по изменившимся дорожным знакам.
Изначально мы планировали заехать (и потом зайти) на одну из обзорных площадок на вершине одной из гор вокруг озера. Но поскольку мы немного отставали по графику, на заехать времени бы хватило, а вот на зайти не очень. Потому едем дальше, прямиком через сам Лугано, попеременно стоя в пробках.
Наша дорога постоянно петляет с автобаном. Автобана мы избегаем: во-первых с него мы ничего не увидим, половину пути он идет вообще по тоннелям. Во-вторых Швейцарские автобаны самые недружелюбные к туристам: у них есть только годовая виньетка стоимостью около 60 евро. Конечно, не так дорого на фоне тех же цен на дороги в Италии и Франции, но ради одного-двух дней и пары сотен км как-то слишком.
Снова показываются снега, что не может радовать. Поскольку мы понятия не имеем, какой дорогой едем и что нас ждет, такой вид дает надежду на интересный маршрут
Каньон, кстати, я случайно увидел с дороги буквально на мгновение, еще один поворот и мы бы и не узнали о его существовании. Остановился в небольшом кармане, а в сам каньон мы забрались через отбойник, прыгая на полтора метра вниз. Потом, правда, оказалось что там была и обустроенная дорожка, но это стало очевидно уже снизу.
В городке Airolo я немного заблудился, случайно пропустив нашу дорогу. Как потом оказалось, по изучению карты маршрута, там вообще транспортный узел и шансы уехать не туда были велики, и от поворота тут зависело какие из перевалов мы увидим
Горы обманчивы. К примеру, как только мы поехали дальше, я был уверен что мы уже возле самого перевала, дорога сейчас уйдет в расселину слева и пойдет вниз...
Немного поднялись. Панорама на противоположный склон. Это спуск с Фуркапасса (с которого мы бы сейчас спускались, если бы я в Аироло продолжил бы ехать не по той дороге))
Красивый вид вниз на сплетение дорог. Река внизу, кстати - Рона, та же самая что большая и на юге Франции. Это буквально ее первые километры от истока. Тут ее даже не всегда видно под снегом, под которым она течет.
Подвесной мост я заметил только трассируя маршрут по карте для этого рассказа, а потом уже обнаружил его на фотографии. Кстати, видите туман перед тоннелем?
В Швейцарии меня умиляет непосредственность, с которой желеные дороги пересекают населенные пункты. Как трамвай, только междугородный и ходят все-таки поезда.
По которой течет река Райхенбах, и прямо возле Майрингена срывается вниз знаменитым Райхенбахским водопадом. Которых тут на самом деле несколько, и мы сначала заехали к тому что поменьше и повыше течением. Для нас с Дианой это уже не первое место, про которое мы узнали в первую очередь благодаря литературным произведениям. И не последнее в этой поездке. Панорама получилась не очень удачной из-за разницы в экспозиции, но хочется вставить именно ее для того чтобы показать масштаб. Мы находимся где-то в верхней трети водопада (заехали выше него, а потом спустились пешком). Вдали Майринген, а справа среди желтых скал находится место, откуда согласно книгам сорвались Шерлок Холмс и Профессор Мориарти.
Интересная деталь: движение на дорожных работах в Швейцарии всюду регулировали люди, временных светофоров мы или не встречали вообще, или они использовались вместе с людьми.
Вот уже окраины Интерлакена. Конкретно тут одна из достопримечательностей, за которой я сюда ехал - разветвленная сеть зубчатых узкоколейных железных дорог долин Лаутербрунен и Гриндельвальд, с огромным количеством разнообразнейшего подвижного состава. Конкретно это окончание линии на вокзале города Интерлакен.
Поскольку еще не стемнело, решаем прокатиться на разведку в сторону Лаутербрунена, чтобы посмотреть чему уделить больше внимания завтра. Вдоль дороги проносятся, издавая характерный звук, поезда с зубчатым зацеплением
А вот и сам Лаутербруннен. Это формальный экватор нашей поездки, намеченный в самом начале ее планирования. Красивейшее место, немножко невзрачно выглядещее поздним вечером. Мы вернемся сюда завтра утром, а пока разворачиваемся назад, и двигаемся к ночлегу в Интерлакене.
Вроде как все должно было бы быть просто, но тут мобильный оператор Киевстар (или его местный партнер) решил что нам как-то скучно едется, и отрубил нам интернет. Саппорт как всегда сообщил что "у нас все ок, разбирайтесь сами". Ок. Оффлайновые карты на Интерлакен я как назло скачать забыл (у меня были загружены до Италии включительно). Будем выпутываться. Что мы имеем: Адрес гостиницы Гостиница находится на улице Гауптштрассе (Главная Улица) Мы уже находимся в городе Интерлакен, город маленький Вроде как не все драматично, достаточно найти в этом маленьком Интерлакене Главную Улицу. Мы на мотоцикле, потому делаем по улицам небольшой кружок, находим улицы Центральную, Вокзальную и еще несколько. Решаем спросить местных (то есть не туристов, а продавцов в магазинах). Ничего внятного нам сообщить не могут, судя по всему потому, что рядом с городом еще несколько сел с такими же названиями улиц. Бесплатный вайфай как-то тоже не находится. И вот, стоя на одной из заправок, я подхожу к только что подъехавшему мотоциклисту с вопросом, и он сообщает что знает где это! Сначала он мне показал карту на своем телефоне, и я ее сфотографировал, но потом преложил "давай я вас просто проведу". За что ему огромное спасибо. Ночевка, кстати у нас была не в гостинице, а в хостеле (по причине цены, гостиницы начинались от 80-90 евро и выше), и это была самая адовая ночевка во всей поездке. Куча народу, тесно, душно, и хостел явно делали люди с очень затейливой фантазией: номера расположены хаотично в разных строениях, и даже парни на рецепции в нем теряются. А еще нет своего паркинга, и мне пришлось устраивать мотоцикл на публичной стоянке в другом квартале, где бесплатно можно стоять с 22 до 7 утра. Но какая-никакая а крыша над головой. Потому располагаемся, включаем девайсы заряжаться (в розетку без корпуса), и ложимся спать.
Привет реактор! Демка нашей игры REAVER уже была в публичном доступе где-то месяц, но только сейчас довели до приличного состояния чтобы показать здесь. Игрушка эта - смесь quake/ultrakill/overwatch. Милости прошу жаловать.
В этой версии игрок начинает со всеми открытыми пушками, прогрессию не успели в первой версии завести - но в демке так и прижилось. Контента в игре на час-полтора
Если кому-то понравилось очень сильно и хочется приобщиться к коммюнике или написать мне в личку в дискорде - вот сервер: https://discord.gg/SY95uYwj
Если кому-то понравился саундтрек - скину весь музон если напишите в личку(лучше в дискорде)!
Спасибо iNji за поддержку еще со времени первого поста игры на реакторе ^_^
Что здесь есть - крутые пушки с кучей комбинаций, крутой мувмент и крутой саундтрек
Занятная фича: некоторые элементы мира реагируют на музыку (которую можно переключать с LeftAlt + стрелки влево/вправо)
-Можно загружать свою музыку (в консоли написать - "custom_music XXX" где XXX - абсолютный путь к файлу .mp3/.wav . Например "custom_music C:\Users\Kek\Downloads\bfg_division.wav"
-Можно менять скорость музыки LeftAlt + стрелки вверх/вниз или в консоли написать "music_pitch X" где X - множитель скорости
-Мемный режим игры где реагируют на муз.дорожку оружия и враги:
Луис Элизондо (слева) и другие участники Академии наук и искусств «К звёздам»
В субботу 16 декабря пресс-секретарь Пентагона Том Кроссон впервые официально признал существование программы Advanced Aviation Threat Identification Program (AATIP, «Продвинутая программа идентификации авиационных угроз»), целью которой был сбор и анализ «аномальных аэрокосмических угроз» от самолётов и дронов стран-противников США до возможных контактов с пришельцами.
По словам Кроссона и согласно документам, изученным газетами The Washington Post, The New York Times и Politico, программа была создана в 2007 году, но её финансирование закончилось в 2012 году — всего на неё потратили 22 миллиона долларов: «Стало понятно, что были другие, более приоритетные проекты, которые заслуживали финансирования, и это изменение было в интересах Минобороны».
О программе AATIP и Академии «К звёздам»
Луис Элизондо (Luis Elizondo), до октября 2017 года возглавлявший эту программу в министерстве обороны США, совместно с крупнейшими американскими СМИ добивался публикации видеозаписей контактов с НЛО, которые он изучал в рамках программы. По словам источников среди чиновников, хотя финансирование программы закончилось, она продолжалась вплоть до ноября 2017 года.
У программы был как минимум один результат — 490-страничный отчёт о случаях возможного контакта с НЛО в США и других странах за прошедшие десятки лет. Точного подтверждения посещения Земли инопланетянами найдено так и не было, однако по мнению Элизондо многочисленные улики и видеозаписи контактов, снятые пилотами Минобороны из кабин самолётов, не смогли обеспечить нужный уровень внимания к проблеме — потому что не были рассекречены и опубликованы. Он утверждал, что в целом AATIP была не так известна даже внутри Пентагона и у программы было много противников, по большей части среди тех чиновников Минобороны США, которые идеологически не переносили миссию поиска НЛО и контактов с инопланетянами.
Главным инициатором старта программы AATIP был Гарри Рид, бывший член Сената США, где он с 2005 по 2017 год возглавлял Демократическую партию. Это Рид нашёл изначальное финансирование на программу и смог сделать так, чтобы её работа оставалась секретной на протяжении всех этих лет. Предполагалось, что программа сможет повторить незавершённые исследования проекта «Синяя книга» (Project Bluebook), в рамках которого с 1947 по 1969 года власти США пытались найти объяснения сотням сообщений очевидцев об НЛО и контактах с инопланетянами.
В письме к министру обороны США Элизондо заявил, что объекты, зафиксированные в результате таких контактов, могут нести потенциальную опасность для пилотов — так он хотел убедить министра рассекретить данные для исследований. В разговоре с журналистами бывший глава программы признавался, что основной его целью было придать видеозаписям и другим уликам огласку.
После ухода из Минобороны Элизондо присоединился к организации «Академия науки и искусства “К звёздам”» на должности директора по безопасности и специальным программам. «К звёздам» (To the stars) основана бывшим вокалистом и гитаристом Blink-182 Том Делонгом и занимается продвижением изучения НЛО и инопланетян с научной и развлекательной сторон. Она существует на деньги множества частных инвесторов: её акции можно купить на сумму от 200 долларов, и уже 2142 человека купили их на сумму более 2 миллионов долларов.
Пока в рамках этой совместной деятельности Академии и крупных СМИ удалось добиться публикации двух из трёх видео. Газета The Washington Post предупредила, что из самих роликов трудно делать какие-то выводы, тем более что эксперты утверждают: происходящее в таких записях обычно имеет тривиальные объяснения.
Первое видео: GIMBAL
Первое видео, опубликованное Академией Элизондо, носит название GIMBAL («Кардан») — это 34-секундная архивная запись наблюдения из кабины самолёта за «неопознанным воздушным феноменом» (Unidentified Aerial Phenomenon, UAP, как их называли в программе AATIP). Когда и кем сделано это видео, неизвестно — информация не рассекречена, однако в Академии утверждают, что при производстве ролика использовался процесс документирования внесения правок, благодаря которому можно точно утверждать, что запись не поддельная. Более того, один из пилотов (пожелавший остаться анонимным) подтвердил The Washington Post, что происходящее на видео соответствует его воспоминаниям.
В ролике неизвестный объект снимается при помощи инфракрасной камеры Raytheon AN/ASQ-228 ATFLIR, установленной на борту истребителя-бомбардировщика F/A-18 Super Hornet, поэтому его видно в чёрно-белом спектре. Из изображения следует, что объект гораздо горячее, чем окружающий его воздух, не имеет крыльев или внешних ускорителей, его плохо видно в обычном оптическом спектре, а ещё он может очень быстро стартовать с места — так, что его не успевают регистрировать самые мощные на тот момент военные датчики.
Из переговоров неназванных пилотов следует, что поначалу они приняли объект за «****** [чёртов] дрон», — вероятно, из-за его формы. Другой пилот обратил внимание, что на радаре таких объектов было несколько: «Целый ****** флот!» При этом система инфракрасного наблюдения ATFLIR могла концентрироваться только на одном объекте, поэтому в записи виден только он.
«Они все летят против ветра. Ветра в 120 узлов», — заявил один из пилотов. 120 узлов — это 222 км/ч, из чего в Академии сделали вывод: вероятность, что объекты были дронами, крайне мала — лишь редкие дроны способны развивать такую мощность.
Ближе к концу ролика объект делает серию из резких поворотов и смещений положения, противоречащих принципам аэродинамики в условиях такого сильного ветра. Из-за этого, а также из-за неизвестной «тёмной ауры» вокруг объекта толщиной примерно в корпус в Академии сделали вывод, что вокруг этого НЛО был вакуум.
Второе видео: FLIR1
Про FLIR1 известно, что оно было снято в 2004 году во время полёта двух F/A-18 Super Hornet вдоль побережья Сан-Диего, штат Калифорния. Известны имена и звания пилотов — это коммандер Дэвид Фрейвор и лейтенант-коммандер Джим Слэйт.
The New York Times рассказала о переговорах пилотов во время того полёта со слов Дэвида Фрейвора. Оператор крейсера «Принстон» ВМС США сначала спросил их, есть ли у них на борту вооружение: Фрейвор ответил, что на борту только два учебно-лётных имитатора ракет (имеют электронику для захвата цели, но не имеют боевой части и не могут быть запущены) — так как во время облёта побережья США в 2004 году экипаж не рассчитывал встретить вражеское сопротивление.
«Ну, у нас есть для вас реальный вектор», — заявил оператор и рассказал, что уже две недели «Принстон» наблюдает за неизвестным объектом, который то летал на высоте 24 километров, то спускался до 6 километров и зависал в воздухе, то исчезая с радаров, то появляясь снова. Пилотам было поручено разобраться, что происходит.
F/A-18 сблизился с точкой, где находился объект, настолько близко, что радары «Принстона» перестали различать, где истребитель, а где НЛО — но коммандеры всё ещё ничего не видели. Затем Фрейвор посмотрел на море: оно было спокойным, но с высоты было видно, что волны как будто разбиваются о что-то большое, что находится под водой.
Оказалось, на высоте примерно 15 метров над водой находился белёсый объект овальной формы примерно 12 метров в длину. Он «прыгал» с места на место, но никуда конкретно не двигался. Вода под ним бурлила так, как будто закипала от чего-то очень горячего. Фрейвор пошёл на снижение, делая круговой маневр, как объект начал двигаться в сторону самолёта — коммандеру казалось, что они столкнутся посередине. А затем объект исчез.
Оба пилота связались с оператором крейсера, который сказал им двигаться к точке встречи — она находилась в 60 милях от места, где был неопознанный объект. Через некоторое время после начала движения оператор вышел на связь с Фрейвором: «Сэр, вы не поверите, но эта штука уже в вашей [точке встречи]» — НЛО успело к этому месту за минуту, в то время как истребителям нужно было лететь ещё 40 миль.
Когда пилоты прибыли на точку встречи, объекта там уже не было. По возвращении на свой авианосец «Нимиц» другие пилоты высмеяли Фрейвора, узнав о произошедшем. Его отчёт не расследовали, а впоследствии пилота перекомандировали в Персидский залив, где он оказывал поддержку американской пехоте во время войны в Ираке.
"Я не знаю, что я видел. У него не было сопел, крыльев или пропеллеров, и он обогнал наши F-18. Хочу на таком полетать." (с) Дэвид Фрейвор. коммандер F/A-18 в разговоре с лейтенант-коммандером Джимом Слейтом
Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане и Ебре, Часть 2, из Австрии через Германию в Италию
(начало истории тут http://joyreactor.cc/post/3536276) В общем это репост моего же рассказа с Байкпоста, но в процессе репоста на джой я немного расширяю рассказ дополнительными подробностями.
Карта этой части маршрута (фактическая). Уже несколько начали отклоняться от первоначального маршрута, но это пока не заметно, и сказывается не столько на маршруте, сколько на расписании.
Снова въезжаем в Зальцбург. На этот раз наша цель не центр — едем сразу в мотосервис. Рома уже там.
По дороге наслаждаемся хитросплетениями контактной сети. Зальцбург — настоящая столица троллейбусов (учитывая их концентрацию в этом в общем-то небольшом городе)
Рома нас уже ждет возле сервиса рядом со своим ебром.
Новости неутешительные:
— Компрессии таки нет, от слова совсем (в лучшем случае убили только цилиндр и поршень, в худшем - хз что еще).
— Разборка в сервисе стоит космических денег
— Даже если разберут, то оффзапчастей ждать хз сколько
Рома зашел с другой стороны — и поинтересовался, как у них тут с б/у запчастями. Народ в сервисе пошел навстречу, и припомнил, что недавно был неподалеку товарищ с разбитым ебром, но целым мотором который он готов был продать. С этим товарищем связались, он оказался не на месте, но должен бы подъехать завтра.
В результате посоветовались, и решили, что Рома остается дежурить в Зальцбурге (благо он город, как и я, вчера не увидел) а мы с женой съездим в Мюнхен (это ок. 100 км от Зальцбурга), но далеко не отъезжаем чтобы быть на подхвате с выбором и установкой мотора.
Движемся в сторону Мюнхена. Обращаю внимание, что тут и дальше когда мы с Ромой не вместе, то будут только мои фотки и фотки жены (мы едем на Вулкане).
Еще в момент въезда в Германию гугл-навигатор упорно не хотел прокладывать мне маршрут по автобану. Тогда я его проигнорировал, и попал в получасовую тянучку. Потому когда километров через тридцать гугл мне предложил съехать с автобана и проехать два съезда по обычной Country road, я сразу же прислушался к его совету.
Местная дорога петляет змеей в окрестностях автобана, потому мы могли убедиться, что навигатор не соврал: на автобане был сплошной затор.
Мост под автобаном (многие фото с движения таки немного смытые)
А вот уже Мюнхен. С самого начала он сообщает нам, что он — индустриальный центр. Половина указателей ведет на всякие заводы и фабрики, и общее ощущение от подъезда как к какому-то Днепропетровску
Остановились традиционно на вокзале — там всегда есть камера хранения (в Мюнхене я бы просто не отважился оставить вещи на мотоцикле, как-то не внушают там улицы доверия). Остановиться возле вокзала оказалось не так то и просто. На всех крытых паркингах вокруг вокзала висели знаки «мотоциклам въезд запрещен». Открытых паркингов вокруг почти не было, и они были заняты. Мы обратились к парковочной полиции, но они нам сказали «ставьте в подземный». Про то что там висят знаки они ничего не знали, и в конце концов развели руками. Немного ошарашенные таким положением дел, мы решили оглядеться, и нашли на параллельной улице тротуар заставленный мотоциклами и скутерами под знаками «парковка запрещена». Решив проследовать местным традициям, поставили свой мотоцикл среди них. На будущее сделали вывод: не знаешь что-то делать в стране/городе - делай как все. Работает почти всегда.
С музеем нас ждала неприятность: он скоро уже закрывался (мы ОЧЕНЬ долго искали паркинг, а потом разбирались с камерой хранения). Но нет худа без добра: перед закрытием вход бесплатный! (а учитывая что музеи там стоят по 20 евро с человека это ощутимо). Заходим в музей, и сразу направляемся в сторону авиации и флота: я ехал сюда за этим, а всего мы сейчас посмотреть все равно не успеем: даже главный корпус музея по отдельности огромен.
Авиация с флотом находятся в общем зале (на самом деле это малая часть их экспозиции, основные тематические части находятся по другим адресам)
Очень сложно передать масштаб. На фото экспонаты натуральной величины выглядят как модели
А вот за такие штуки я современную Германию не люблю. Если присмотреться, на корабле вместо флага 3-го Рейха какой-то крестик в кружке на красном фоне. Я лично считаю, что борьба с символами не имеет особого смысла (особенно когда дело касается истории). А такая явная боязнь символов наоборот наполняет их смыслом, и именно тем, которого и боятся. Как по мне рисовали бы свастику, ходили бы смотреть на нее в музей как на страницу истории, все было бы куда естественнее.
Но мне заглянуть в этот раз не посчастливилось, так как посетителей начали выгонять из музея самым непринужденным способом: выключая свет в помещениях. Так что мой вердикт: в этот музей нужно обязательно вернутся, и иметь на него времени не менее одного дня. И начинать надо утром, а то закрывается он в 16:30.
После музея возвращаемся в старый город
На эту башню мы сейчас будем подниматься
Очень многоговорящая табличка на лестничной площадке. «Куда вы забрались? — В ...»
Город с высоты очень фактурный. Особенно когда иногда облака открывают солнце
Спускаемся вниз, и идем к башне Новой Ратуши (я раньше думал что это старая ратуша, но меня во время публикации на Байкпосте поправили). А старую мы прошли мимо почти не заметив оказывается :) Вот этой
А с ней нас ждет облом. Дело вот в чем: под часами на башне находится множество фигурок, которые по идее во время боя часов должны показывать механизированное представление. Мы специально шли к 6-ти часам посмотреть это (и были не одни, на площадь явно с этой целью стекался народ). А они… ничего! «Зрада» одним словом.
(как мне потом объяснили местные, что работают они 1-2 раза в день, но не в 6 часов вечера).
Неспешно возвращаясь к вокзалу прошли мимо кафедрального собора — одного из символов Мюнхена. Как назло (и это назло нас преследовало всю дорогу!) главная достопримечательность города обязательно должна быть на реставрации.
Ну и фиг с ним, масштаб и так оценили, а сфотографировать его из-за плотной застройки сходу сложно.
Вернулись к мотоциклу, уже начало темнеть. Вот кстати как мы запарковались (многие из стоявших тут днем байков уже разъехались). Штрафа вроде как никто не вписал.
Ночевать в этот раз решили в Альпах на полпути назад к Зальцбургу, на горнолыжной базе (выбирали неплохой вариант по комфорт/цена в нужном районе по букингу). И все бы было хорошо, но на самом подъезде к горам (а была уже ночь) нас встретил радостный ливень. Любимое прям развлечение — драться в гору по незнакомой дороге сквозь глухой лес, под неслабый уклон при почти нулевой видимости :)
К отелю на горнолыжной базе приехали около полуночи, мокрые и грязные. Нам открыл сурового вида немец, и пробурчав что чекин закончился несколько часов назад, дал ключи и сказал где вход в номер снаружи здания. И ушел. А мы следующие двадцать минут под дождем искали где ж этот вход, так как под описание попадало сразу несколько дверей, а хозяина переспрашивать было стремно :)
В конце концов найдя номер и припарковав мот среди других байков (а мы были явно не единственные мототуристы которые останавливались на этой базе в ту ночь), наконец легли спать.
Проснувшись первым делом традиционно осматриваемся, куда же мы ночью заехали :) Весьма мило, хоть и еще сыро после ночного дождя, и туман еще не поднялся (вокруг горы, но их не видно).
Связываемся с Ромой, чтобы скоординировать дальнейшие планы.
Он сообщает, что вариант с мотром в Зальцбурге накрылся, но все на так плохо: его принял в гости Александр (тот человек, который вызвал нам эвакуатор возле Зальцбурга позавчера). Рома уже нашел и заказал другой мотор на эбее (150 евро за почти целый движок, кто там еще говорил что-то плохое про ебрик?), должен быть через несколько дней, и что ему предоставят гараж и инструменты для ремонта, ну и гостевую койку тоже.
Договорились на том, что мы едем дальше по маршруту, а Рома, как отремонтируется, нас догонит срезав петлю.
Спускаемся с горнолыжной базы в долину, дорога пока еще мокрая
(фото как всегда украло масштаб. Там довольно таки высоко).
Вход на мост охранял вот такой вот медвед. Что он символизирует на — на первый взгляд хз. (как потом мне объяснили - что-то вроде тотемного животного в Баварии, традиция. Вообще пиля такие посты и читая комментарии узнаешь про местность по которой ехал еще примерно столько же, сколько узнал побывав там)
Еще немного пасторали
Кстати, в каждом населенном пункте тут стоит вот такая вот стелла. Ее цвета — это цвета флага Баварии. А вот что она означает я не сразу понял, и пришлось спрашивать. Насколько я понял, на стеллах отображены профессии, представители которых живут в том или ином населенном пункте.
Едешь себе дальше, по кольцевой развязке, и тут ВНЕЗАПНО в кустах памятник электровозу-«крокодилу».
Вдали уже виднеется собственно замок Нойшванштайн (по фотографиям я себе представлял его размещение немного по-другому, думал он стоит на какой-то труднодоступной вершине).
Немного про то, как у нас с женой было все организовано с вещами: В батоне спереди ехал самый тяжелый инструмент (для развесовки)На дугах в гермомешках ехали спальники и надувные кариматыНа баке передо мной лежал рюкзак жены. Он держался на двух вшитых в него магнитах и ремне пропущенном под бакомБоковые кофры у меня состоянием на поездку были в довольно плачевном состоянии, и я не успел с ними что-то сделать, потому грузить их было противопоказано. В результате в одном кофре ехала мотохимия и обувь, в другом — дождевики, запасные перчатки и котелок с горелкой.Бортовой бардачок у меня занимал замок на диск и USB для зарядки девайсов (поставил на мот целых четыре порта, даже на Голде такого нет ;-P)В центральном кофре ехал мой рюкзакСверху центрального кофра строповалась гермосумка на 40л с одеждой и палатка
При остановке рюкзаки с мота снимались, в освободившийся задний кофр клались шлемы. Если место было заведомо неблагонадежное (обычно это большие города), то парковаться старались возле вокзала, и все внешне доступные на моте вещи переносились в камеру хранения.
В данном случае мы посмотрели как народ оставляет на своих мотоциклах экип который дороже нашего в несколько раз, и тоже решили вещи оставить на мотоцикле.
Начали мы с замка Хохэшвангау. Он и близко не так раскручен как его сосед Нойшванштайн (настолько, что я только на месте узнал про его существование). А вообще очень милое и романтичное место. Только с обзорными ракурсами у него туго, потому на фотках он обычно частями, как к примеру тут
А мы уже идем в сторону Нойшванштайна. Виднеются его башни
Немцы ухитряются организовать концлагерь даже в туристических местах :) Аллея к замку огорожена колючей проволокой! Еще частые таблички «по бордюрам не ходить». При том там нет каких-то обрывов или еще чего, просто чтобы серпантин не срезали. Даже если есть облагороженная дорожка, все равно нини, чапай по серпантину. Нигде больше такого не встречал.
Обходим замок со стороны парадного входа, и… бинго! Он весь в лесах на реконструкции!
Виды, конечно, из замка открываются просто сказочные. Знали, где строить (в правом нижнем углу виднеется Хохэшвангау). Из самого замка забывается что он стоит в общем-то почти в долине.
В большинстве замка фотографировать нельзя (хотя есть что! Людвиг 2-й был тот еще любитель фентези, и хату себе обустроил соответствующую), но и там где можно есть интересные детали. К примеру эта: незаконченная фреска, брошенная прямо в процессе работы. И ей уже более ста лет (замок ведь так и остался недоотделанным, так как короля Людвига 2, попросили с трона, в том числе и за растрату средств на проекты вроде этих замков).
Еще один чудесный «открыточный» ракурс на Нойшванштайн открывается с моста через водопад неподалеку от замка.
А мы едем дальше. Теперь наша цель — еще раз пересечь Австрию, теперь в сторону Италии, и сегодня добраться до горного городка Канацеи, в котором у нас забронирован отель. В Иннсбруке уже останавливаться не будем — не успеваем.
Стены городка Фюссен — последнего немецкого города по этой дороге. Дальше снова будет Австрия.
А это последнее фото этого дня. Закат красиво подсвечиват облака, а уже примерно через час там начнут сверкать молнии, и оставшиеся 150+ км превратятся в один из самых запоминающихся перегонов в этой поездке.
Иннсбрук мы объехали по кольцевой, и сразу направились в сторону перевала Бреннер, отделяющего Австрию от Италии. Впереди все больше сгущались тучи и все чаще сверкали молнии. Мы надеялись что перевал задержит грозовые облака с этой стороны гор, и за ним будет спокойнее.
Ближе к перевалу пошел дождь. Перевал надежд не оправдал: дождь не пропал, хотя и не усилился. Через 50 километров от перевала мы съехали с автобана, и свернули на региональную итальянскую дорогу направляющуюся в горы. Нас ждали около 50 км серпантинов и туннелей и пара мелких городков в горах.
Поначалу все шло неплохо. Дождь не усиливался, я довольно быстро вошел в ритм поворотов, скорость была 50-60, на дороге мы были не одни.
Но понемногу все начало меняться. Проехав один из городков редкие машины на трассе как-то резко закончились. Потом дорога пошла круто вверх. Дождь усилился, в долине рядом с нами постоянно били молнии. Дорога вверх идти не переставала, и в какой-то момент мы уже пересекли линию облачности, пришлось снизить скорость до километров 30 в час, так как из-за тумана стало плохо видно дорогу (разметка на которой и так была едва видна). Потом вокруг пропали деревья вокруг. Дорога вверх идти и не прекращала, грозовые тучи остались уже под нами.
Наконец мы выехали на ровное плато. Я постоянно следил за краем дороги, чтобы случайно с нее не съехать, потому на то, где мы оказались первой обратила внимание жена.
Ездить по горам ночью вообще довольно гнетущее ощущение, когда вокруг тебя стоят непроницаемые громады, черные даже на фоне ночного неба. А когда с одной стороны почти на километр над тобой стеной скалы, а в другую сторону крутой спуск в долину почти такой же глубины, а вокруг тебя голая пустошь и только дорога — ощущения непередаваемые. В темноте этого практически не видно, кроме черных силуэтов, но атмосферности неплохо добавили постоянно вспыхивающие в долине под нами молнии, которые позволили насладиться масштабом!
Причиной такого хардкора был в первую очередь мой просчет. Я когда прокладывал машрут примерно оценил рельеф, и запомнил что дорога идет +- вдоль речных долин. Так как мимо города Канацеи мы планировали проезжать днем, а не ночью, рельеф возле него я детально не изучал, только отметил что должно быть пару живописных серпантинов. На эту «терру инкогнита» наложилось наше отставание от первоначального графика, в результате мы выкатились на перевал в 2200 метров ночью в грозу.
Когда дорога наконец-то пошла вниз, а еще через некоторое время вокруг начали появляться деревья я был настолько рад, что едва сдерживался чтобы не прибавить скорости (дорога идет круто вниз, по ней рекой течет вода, а еще практически не видно разметки).
Благо городок Канацеи был сразу за перевалом. Последние 50 километров мы преодолевали менее 2-х часов, а по ощущениям казалось, что прошло все 5.
Доехав до своего отеля мы не обнаружили вообще никого вокруг. Созвонились с хозяином, оказалось что ключи для нас оставили на входе, а чекин сделаем уже утром.
Наутро распогодилось, и мы как всегда осматриваемся где же мы. Очень живописные улочки, но почти ничего не видно вокруг :) Мотоцикл я притулил буквально на пятачке
Впереди нас ждет еще целый день поездки по итальянским Альпам, а за ними Венеция.
Покоя нет? Бумага «яичная скорлупа», шариковая ручка. Размер 10х15 см. 2004 г.
Мы создали свой домик Из бетона, металла, стекла. Мы создали свой домик Из силовых полей. Навсегда? Мы создали свой домик Из звёзд и планет. Навечно?
Посмотрели в окно с усмешкой, Свысока взглянули на космос, От которого отгородились И защитились надёжно. Согрелись, успокоились, замерли И задремали тихонько…
Но в дверь постучало время И стены потрескались; Балки стальные сломались; Планеты сменили орбиты; Звёзды стали сверхновыми И осветили лик смерти…
Сон наш краток и сладок, И по нему мы грустим, Но время ломает и крушит Шалашик из звёзд и планет, И забывая о смерти — выходе из бытия — Не можем покой обрести навсегда.
22 декабря 2004 г.
Достигнет ли человечество покоя?
Нет, всегда будут какие-нибудь глобальные проблемы, которые надо срочно решать.
36(78,26%)
Да, когда-нибудь человечество решит все проблемы и вымрет от скуки.
Погранслужба Украины: стену на границе с РФ возведут в два этапа
КИЕВ, 5 сен — РИА Новости. Проект "Стена", который заключается в строительстве "реальной государственной границы" с РФ будет проводиться в два этапа; в первую очередь, будут обустроены участки, которые находятся вне зоны боевых действий на Донбассе, заявил первый замглавы погранслужбы Украины Павел Шишолин.
Ранее о начале реализации проекта "Стена" сообщил премьер-министр Украины Арсений Яценюк. Предполагается, что кабинет министров страны на заседании в пятницу утвердит данный проект.
"Выполнение мер по инженерно-техническому обустройству границы необходимо совершить в два этапа: на первом этапе провести обустройство участков, которые находятся в данный момент за пределами конфликта и активных боевых действий, где мы можем сегодня немедленно начать работы. Это, в первую очередь, в пределах Черниговской, Сумской, Харьковской областей, а также частично всех северных районов Луганской области", — сказал Шишолин, презентуя проект на заседании правительства в пятницу.
По его словам, пограничники могут параллельно проводить работы на участке границы с Крымом, а также на морских участках, в первую очередь, возле Мариуполя и Бердянска. Шишолин добавил, что основным элементом обустройства госграницы с РФ будут: на сухопутном участке рвы, ширина которых будет достигать не менее 4 метров и глубиной 2 метра, контрольные полосы, бетонные рвы, разнообразные системы оптико-волоконного наблюдения, башни, а также электронно-сигнализационный комплекс.
Первый замглавы погранслужбы также сообщил, что второй план проекта "Стена" предполагает подобное инженерное благоустройство границы на участке приблизительно в 400 километров по завершении боевых действий в Донецкой и Луганской областях.
Разговоры об установлении более четкой границы между странами начались в Киеве на фоне силовой операции, которую украинские власти с апреля проводят на востоке страны. В Москве эту спецоперацию, которая уже привела к многочисленным жертвам с обеих сторон, в том числе среди мирного населения, назвали карательной и призывают мировое сообщество принять все возможные меры для прекращения огня.
Отсюда
______________
Ээээ.... Господа и дамы... Поясните, пожалуйста, неграмотному... Разве это дело ПОГРАНИЧНИКОВ - строить стену? А не ИНЖЕНЕРНЫХ войск (по-простому СТРОЙБАТ)? И что за "системы оптико-волоконного наблюдения"? Системы наблюдения за оптоволокном? Одно слово - хохлы...
Дисклеймер. Давайте вот сразу договоримся, что вы мне не будет писать, что раз на фотках домики с крестами и куполами, то я тут пропагандой православия занимаюсь и всякий аналогичный бред.
Рассвет на Нерли.
Полноводные весенние разливы русских рек вызвали такую ажитацию среди фотографов, что отправившись во Владимирскую область к храму Покрова на Нерли, мы оказались в их толпе.
Неоглядный заливной луг вкруг церкви полностью в водной глади. Местные лодочники не успевают развозить шумных московских пейзажистов по узеньким полоскам суши, кое-где выступающей из розовеющего рассветного моря.
Строго говоря, здесь ничего нет. Только бескрайний простор, пронзительный воздух, который вливается в каждую клеточку, и два неба – вверху и внизу, в воде.
И маленькая белая церковка без прибамбасов. Но этот лаконизм в бесконечности, которая вдруг явлена, вызывает в душе одновременное чувство полета и покоя. Здесь русский дух, здесь Русью пахнет.
Почему для строительства церкви было выбрано такое странное – пустынное – место версии существуют разные. При впадении Нерли в Клязьму строители не поленились даже возвести трехметровый искусственный холм, за счет которого вешние воды никогда не подступают к храмовым стенам.
Церковь они поставили практически на речной «стрелке», оформляя перекрёсток водных путей. Позднее устье сместилось на юг, оставив после себя старицу.
Быть может, все дело в том, что устье Нерли находилось на пересечении важных торговых речных путей и служило воротами во Владимирскую землю: здесь корабли поворачивали к княжеской резиденции, отсюда разворачивалась панорама на Боголюбов с княжеским дворцом и на Владимир. Церковь должна была стать выдвинутым вперёд элементом репрезентативного ансамбля, его предвратным монументом.
Церковь построена не ранее 1165 года, строительство при князе Андрее вели «из всех земель мастеры». По легенде, содержавшейся в Житии Андрея Боголюбского, белый камень для постройки был вывезен из покорённого Андреем Боголюбским Булгарского царства.
Некоторые специалисты полагают, что храм находился в центре предельно компактного княжеского замка. В XII веке такие строения были широко распространены на Руси. Самое известное из них — Любечский детинец, возведенный киевским князем Владимиром Мономахом.
Другие склонны считать, что первоначально церковь Покрова была собором небольшого, но имевшего белокаменные укрепления монастыря, располагавшегося на стрелке Клязьмы и Нерли. Этот монастырь в конце XVI века упоминался среди патриарших домовых монастырей, во второй половине XVII века имело место его кратковременное процветание, а в 1764 году монастырь был упразднён.
Покровский храм поражал красотой даже завоевателей Древней Руси. По одной из легенд, хан Батый был настолько впечатлен увиденным, что распорядился выставить тут охрану, дабы грубые воины не нанесли церкви урона.
Белоснежный силуэт Покровской церкви напоминает парящий над синей гладью зыбкий мираж. Сегодня это один из самых фотографируемых и узнаваемых объектов Русского Севера. Но сколько церковь Покрова на Нерли ни фотографируй, все равно не передать затерянности в бескрайнем просторе, чистейшего воздуха, несущего в себе запахи пробуждающейся природы, плывущего света — розового, палевого, полного загадки и тайны.
Грязь, конечно, непролазная. Чтобы не подстраиваться ни под чьи интересы, мы купили болотные сапоги, и оставив в стороне организованно приехавших московских фотографов, бродили по Боголюбовскому лугу с рюкзаками с фототехникой. Самое главное – не споткнуться, не упасть в воду. Дорого выйдет.
Бонус - если вдруг кому интересно как мы съездили во Владимир - можно тут почитать
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме как красиво написать на стене (+1000 постов - как красиво написать на стене)
![Добрейшего времени суток
-1оуКеас*ог
КЫло-Ыаск ]
т.' . V еж>У V *Ла>
* \u4vy
1 Ч|,1' \ * V , \
Г 1 \ ■Г _ А Ч к \уСи*,.
ф
Ль 1И» Тл
К - ь# -< » ^,макет,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,тундра,газовый гейзер,моделизм](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/full/макет-сделал-сам-тундра-8218829.jpeg "макет,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,тундра,газовый гейзер,моделизм")
![
Л В Щ^кЛ \ \ >S*. , \
'щтт^я gW * T )U 1 У J J 1^- • * О -ДГ "
jmv J tvÁMi ^ V ЛЧДИ ^м| В«* ' \ ^
]'*№■ ь
! , т ■ f «JC
b-V . T
т Г1 w ЧС * '
гЖ Чв /^Ä.L[nrTg ídji
r ln &
fees,^f nT,Игры,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,gamedev](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/full/Игры-сделал-сам-gamedev-7328199.jpeg "Игры,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,gamedev,Unity3D,Reaver game,песочница")
![V.r'l I
J.Wl. RWIÏIWJ]
55«! iœ'-v/Süull ÏF Ilf in 111 Щ 11 W lilt ïï ill; U 1 w VAliu И № Il \w mi 1 An ill ml в
ШАЩ0 ll [4 ■ V У-7* 'ж
. > Ä,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/full/путешествие-мотоцикл-мотопутешествие-4529796.jpeg "путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip")
-сделал-сам-фото-7904963.jpeg "Илья Гарбузов (фотограф),сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,фото,пейзажи,квадрокоптер,длиннопост,весна пришла,разлив,Россия,страны,Владимирская область")
Отличный комментарий!