Я бы тоже охуел от раздатчика презервативов в школьном туалете. Как минимум от того, что у нас бы тогда вся территория школы была бы усыпана надутыми "шариками"
Результаты поиска по запросу "история про деревенский туалет и крысу"
Я съездил на поезде Москва - Владивосток, чтобы тебе не пришлось
6 суток, 22 часа и 42 минуты пути со 174 остановками
В этом году я решил исполнить свою давнюю мечту: проехать на поезде от Москвы до Владивостока прямым рейсом.
Спойлер – мне понравилось.
Мне с детства нравились поезда. Ладно, это явное преуменьшение: я был от них без ума. Я практически каждый день ходил на станцию и считал вагоны, определяя их вид, и бабушка, мама или тетя вынуждены были слушать мою мантру «цистерна – бочка СФАТ – полувагон – крытый – крытый – полувагон - платформа», пока мне не надоест. А надоедало мне очень нескоро.
Мой дедушка, работавший машинистом, тоже ходил со мной считать вагоны, но ему мои монотонные экзерсисы явно нравились куда больше: он поправлял меня, если я ошибался в определении вида вагона, рассказывал, какой электровоз или тепловоз тянет состав, а пару раз даже взял меня в депо, посидеть в маневровом локомотиве. Поезда были у меня в игрушках, книгах и альбомах. Да что там, они приходили ко мне во снах: каждый второй сон был с их участием.
Кстати, мой дедушка был не просто машинистом, а почетным железнодорожником. Это звание он получил за предотвращение катастрофы с литерным поездом (поездом особой важности, в котором либо везут особые грузы, либо особых людей). С тех пор каждый год РЖД давала ему возможность бесплатно поехать на любом поезде из любой точки России в любую другую ее точку. С любой комфортностью. Еще и на двоих. Кажется, впоследствии этот аттракцион неслыханной щедрости со стороны РЖД прекратился, но в начале двухтысячных он был еще актуален, и дедушка решил съездить в Кемеровскую область к родственникам в СВ на Новый год. Заодно и меня с собой забрать.
Подготовка
Исполнить задуманное получилось только примерно 20 лет спустя. К сожалению, уже не стало дедушки, который бы наверняка со мной согласился поехать, несмотря на возраст. По какой-то странной причине теперь не стало и СВ: вероятно, эти вагоны в данном поезде не пользовались популярностью. Но мне это не мешало: я решил, что пока есть такая возможность, надо ехать.
На всякий случай, я спросил всех, кого я знаю, и с кем готов был разделить купе, не хотят ли они поехать со мной. Отвечавшие поделились на два типа: одни крутили пальцем у виска и говорили: «Ты что, больной?», вторые же оживлялись и восклицали «Блин, как круто!» В итоге получалось, что у первых не было желания, а у вторых – времени. Так я решил поехать один. И выкупил все купе.
На этом этапе обязательно появятся те, кто скажет: «Фе, а я-то думал, ты в плацкарте поедешь, вот это была бы тема! А в купе, да еще и одному – какой интерес?» С такой реакцией я иногда и вживую сталкивался, когда объяснял подробности поездки.
Я считаю, что такие люди по-своему правы, и поездка в плацкарте от Москвы до Владивостока – это совсем иной опыт. Вместо практически монашеского уединения (ретрита, откисания, сычевания, випасаны - называйте как хотите), свободы передвижения, пространства и наслаждения одиночеством, в плацкарте можно получить незабываемую социализацию, восхитительное ночное звуковое сопровождение и чувство единения и всепоглощающего равенства и взаимности, когда сегодня ты нюхаешь ноги соседа с полки, а завтра он нюхает твои.
Я решил, что для первого раза будет достаточно малодушного купе, а если мне такой расклад понравится – глядишь, я потом попробую пройти этот уровень и на сложности Nightmare.
Билеты я купил в начале февраля, отправление было 10 апреля. За примерно два месяца до отправления выкуп всего пассажирского купе от Москвы до Владивостока обошелся мне в 75056 рублей. Для сравнения, обратный самолетный билет от Владивостока до Москвы стоил всего чуть более 17000.
С собой я взял три сумки: одну с одеждой, одну с едой и одну с ноутом. Самой тяжелой оказалась сумка с едой, благо одежды там много не надо – преимущественно, сменное белье да пару фуфаек, чтобы не замерзнуть при выходе на станциях. Еду мне собрала жена и положила, кажется, столько, что если бы я вообще не пользовался услугами вагона-ресторана, я бы все равно не смог доесть ее до конца.
Отправление было назначено на 1 час ночи 10 апреля. Я взял такси, приехал на вокзал и сел в вагон. Впереди было 6 дней, 22 часа и 42 минуты пути, на котором было 174 остановки.
В первый день ты не особенно осознаешь, что происходит что-то необычное: пока путешествие ничем не отличается от стандартной поездки на поезде. Поэтому ты потихоньку исследуешь окрестности.
Моя камера на семь суток оказалась куда приличнее, чем я думал – повезло, что был новый вагон. Все чинно: чистые стекла, заправленные постели, кондиционер и обогреватель, четыре розетки в купе, четыре ночника. В вагоне два биотуалета, один с душем. Формально услуга душа платная, но по факту ты платишь за полотенце и принадлежности, если есть свои – можно хоть вообще из душа не вылезать.
Может показаться, что я перечислил какие-то суперочевидные вещи, но все не так просто: в зависимости от поезда чего-то из этого запросто может не оказаться. Например, розеток будет меньше. В моем случае без разницы, но если едет четыре человека, начинаются гонки или переговоры, кто когда ими пользуется. Или стекло будет настолько грязнущее, что из него ничего невозможно будет увидеть. А их моют только в депо. Или вместо биотуалетов будет старая-добрая рычажная механика для кидания ломов на полном ходу. Да, формально «класс обслуживания» может подсказать, что можно ожидать от вагона и что нельзя, но по факту убеждаешься во всем только тогда, когда видишь сам.
Вайфай вроде как существует, но я не проверял, как он работает. В первый же день я отрубил все нотификации и даже вышел из новостных каналов, чтобы отключиться не только от работы, но и от повестки дня. Поэтому в сеть я выходил лишь изредка с мобильного интернета, чтобы дать знать родственникам, что я жив-здоров и от поезда не отстал.
Впрочем, даже мобильный интернет тут есть, мягко говоря, не всегда, даже в самом начале пути, когда проезжаешь мимо территорий с высокой плотностью населения. Так что такая поездка – отличный вариант для тех, кто не может контролировать свои выходы в интернет и каждые пять минут проверяет телефон (да-да, я).
Тут внимательный читатель меня и спросит, мол, а где информация про Москву-Ярославль-Кострому-Киров? Где интересные факты, красивые фотографии, любопытные истории? А не будет их, потому что я пишу впечатления о моей конкретной поездке, и получить все вышеперечисленное сидя в поезде попросту невозможно. Большая часть видов из окна – это деревья, поля, горы, степи или тундра. Иногда мелькают поселки, переезды, мосты и дороги. А из 174 остановок лишь девять больше сорока минут.
Вообще, правило примерно такое: если стоишь больше 20 минут, можешь выйти из вагона, подышать свежим воздухом, и зайти обратно. Если больше 35 – можно даже по платформе походить. Ну а если больше 45, особенно если больше часа (редкие случаи вроде Новосибирска или Екатеринбурга), то можно позволить себе невиданную роскошь – выйти с вокзала и погулять по вокзальной площади. Поэтому даже на длинных остановках не получается толком осмотреть город, где ты находишься. И уж тем более что-то про него узнать.
На вторые сутки приходит осознание того, что на привычных 8-10 часах поездки ты как-то не остановился и даже не планируешь это делать в ближайшее время. Мимо окна все так же проносятся деревья, а ты все так же сидишь в своей келье и с регулярной частотой выползаешь за чаем, кофе и по призыву матушки-природы. А еще твой организм начинает медленно перестраиваться под местные биоритмы.
При путешествии на поезде никакого джетлага обычно не наблюдается, недаром само понятие связано именно с реактивными самолетами. Видимо, скорость поезда недостаточно высока, чтобы поломать шестеренки биологических часов, и ты спокойно засыпаешь спустя пару дней, скажем, в 20 часов по Москве, а встаешь в 4 утра, если въехал в зону с разницей +4 часа.
Все это, конечно, дело сугубо индивидуальное. Да что уж там, многие вообще не могут заснуть в транспорте или, в частности, в поезде. Таким ребятам подобные поездки противопоказаны: за практически семь суток с нарушением сна здесь натурально можно сойти с ума.
Вот вроде как и получается, что все, что можно делать в течение этой почти полной недели пути – есть, спать да глядеть в окно на проплывающие мимо деревья. Так? В целом, да. Но тут в игру вступает важная часть подготовки к такой поездке – развлечения.
Даже самому отбитому любителю поездов и ценителю природы довольно быстро опостылеет глядеть в окно на мелькающие елки, а занять себя чем-то надо. Поэтому я взял в дорогу с запасом целую кучу всего, что мне может пригодиться в качестве развлечения:
- 7 выпусков «Русского кроссворда»
- Несколько книг: «Король, дама, валет» Набокова (люблю Набокова), «Алхимик» Коэльо (не читал Коэльо вообще, решил проверить), «Бесы» Достоевского и «Дама с камелиями» Дюма (раньше читал этих авторов, а эти книги не читал).
- Всех номинантов на «Лучший фильм» в Оскаре-2024.
- Несколько русских фильмов из девяностых.
- Парочку триллеров и хорроров для просмотра ночью.
- Полную антологию Джеймса Бонда (26 фильмов).
- Кое-какие игры на ноуте (MM6-8 Merged и Герои меча и магии 5 у меня там всегда есть)
В целом, развлечений мне было достаточно где-то так на сотню часов, так что мне всегда было чем заняться в пути. Главное, от чего я отдыхал и что не стал бы делать даже при наличии такой возможности – это работать, думскроллить и играть в онлайн-игры.
На третий день ты уже чувствуешь себя хозяином этого передвижного каземата: к тебе то и дело входят какие-то новые узники, но ты уже местный, ты уже давно тут чалишься. Без всякого общения и даже каких-либо очагов социализации, ты запоминаешь, кто где сидит и как долго, примерно прикидываешь расписание загруженности туалетов и душа, можешь ориентироваться в купе в полной темноте, потому что успеваешь выучить его во всех деталях.
Обычно направления движения тут два: за чаем и в туалет, в начало вагона и в его конец. Так или иначе, в оба конца вагона приходится выйти несколько раз за сутки, а значит, ты невольно запоминаешь соседей-совагонников. Еще, конечно, можно выйти поесть в вагон-бистро. Кстати, о еде.
Вагон-ресторан нынче называется «вагон-бистро», что, на мой взгляд, куда более правдиво отражает действительность. Меню в нем скорее соответствует по разнообразию меню в самолете, и можно выбрать обычное, вегетарианское или детское. В самом бистро можно сесть за столик, но нельзя его зарезервировать: если, допустим, ты сидишь один за столом на двоих или вы сидите вдвоем за столом для четверых, менеджер вправе посадить к вам еще желающих. Так что да, это действительно скорее бистро, чем ресторан.
Поэтому какого-то смысла ходить до этого чудо-вагона нет, особенно если есть возможность заказать еду прямо в купе. Стоит это все чудо в районе 450 рублей за прием пищи, выбрать можно так же из трёх меню, а сформирован комплект по принципу самолетной кухни. Так, обед состоит из небольшого количества салата, миски супа и второго. Ужин – то же самое, но без супа. К обоим наборам прилагается напиток, пряник и булочка.
По моим ощущениям, в поезде, явно куда менее стесненном и по весу, и по габаритам, чем самолет, должны кормить более крупными порциями. Особенно страдает количество мяса и вообще любого белка: все питание преимущественно углеводное. Понятно, что тут не фитнес-бар с КБЖУ-приколами, но хотелось бы чего-то поразнообразнее.
К сожалению, в процессе этим «поразнообразнее» мало где можно поживиться: как я уже упоминал, на станциях особо не повылезаешь, но пару раз до супермаркета дойти можно. Там как раз можно купить какую-нибудь нарезку, а лучше и вовсе готовое блюдо (тот же бургер), чтобы поесть редкого для поезда горячего.
А вообще, в поезде естся на ура. Я бы даже сказал, жрется. Если, к примеру, вы едете и смотрите фильм, то на ваше чувство голода наступают сразу с трех направлений: вы не особенно заняты, вы находитесь в поездке, и вы смотрите кино. Даже каждый из этих факторов по отдельности вызывает желание чего-нибудь навернуть, а уж когда они объединяются в одного Мегазорда, устоять решительно невозможно.
Тренажерного зала в поезде, понятное дело, нет, а в купе особенно не развернешься, так что готовьтесь к тому, что единственной вашей активностью будут редкие походы по платформам, мостам и лестницам вокзалов. А лучше сразу готовьтесь к весьма немилосердному показателю на весах.
Примерно на четвертый день возникает любопытное ощущение: кажется, ты едешь уже целую вечность, а впереди еще почти столько же. Еще теплящееся и оставшееся по инерции с Москвы желание распланировать день и неделю потихоньку начинает отходить на второй план. Мысленный микроменеджмент уровня “так, надо успеть посмотреть всех Бондов и все прочитать”, “так, завтрак во столько, а обед во столько” сдает позиции и уступает место чему-то похожему на расслабление.
Тут, впрочем, надо быть осторожным: если отбросить вообще все элементы режима (товарищ майор, я про режим дня, если что, внимательнее читайте, пожалуйста), то в поезде за семь суток как на необитаемом острове можно кое-что потерять.
Проще всего потерять, несомненно, чувство времени. Сколько сейчас времени? Какой сейчас день? Сколько сейчас в Москве? Чем дольше ты едешь, тем больше тебе становится абсолютно все равно: торопиться тебе некуда, свою станцию ты при всем желании не проедешь, а время - оно для вот этих вон, по ту сторону вагонного окна.
Еще довольно просто потерять чувство меры. Я уже говорил, что еда в поезде идет как не в себя, но и напитков это тоже касается. Сколько раз ты выпил чай, а сколько раз кофе? Сколько влил в себя кипяченой воды из титана? Вряд ли можно ответить себе на этот вопрос, если только специально это не контролировать.
В некоторых отдельных случаях, думаю, еще можно много чего потерять (человеческий облик, рассудок, стыд и прочие прелести жизни), но со мной этого вроде бы не произошло. Тем не менее, касательно предыдущих двух пунктов важно для себя решить, хотите вы это терять или нет. Желательно заранее.
Как вы уже знаете, в плацкарте я не поехал из-за того, что кишка тонка: поначалу я решил, что называется, play it safe. Так и здесь: я старался таки себя контролировать в течение всей поездки, чтобы не сбить себе режим дня больше, чем это делает смена часовых поясов, а также чтобы я смог-таки пролезть в вагонную дверь на станции “Владивосток”.
Поэтому я плюс-минус старался придерживаться сопоставимого распорядка дня, количества часов сна (получалось не всегда), а также считал калории. Вообще с 1 января по настоящее время я каждый день считаю весь рацион на день, что бы со мной ни происходило. Идея состоит даже не столько в том, чтобы ограничить себя каким-то числом, сколько в том, чтобы честно подсчитать калории и КБЖУ во все дни, будь то “нормальные” дни или праздничные, читерские, а то и совсем уж бессовестные.
В общем, когда я доведу свой эксперимент до конца, поделюсь результатами. Скорее всего, либо в середине года, либо в его конце, если хватит усидчивости.
На пятый день ты перестаешь воспринимать поездку как поездку и постепенно начинаешь свыкаться с тем, что вот она, твоя текущая жизнь. Разум перестает обращать внимание на такие мелочи, как деревья и дома за окном, а тело синхронизируется с движением поезда, и при выходе на станции не рассинхронизируется обратно.
Это похоже на строго вертикальное головокружение, чем-то напоминающее ощущения после хорошей тренировки на беговой дорожке. Или вот это странное чувство, когда ты ступаешь на эскалатор, который стоит, а не едет. Тело по привычке подается вперед, чтобы компенсировать движение, но движения-то нет. Так и здесь: мини-подпрыгиваний вагона больше нет, но вестибулярному аппарату это не объяснишь.
Жить это особо не мешает, благо проявляется не очень сильно, но дает весьма любопытные ощущения: как будто ты персонаж из диснеевских мультиков, подпрыгивающий при ходьбе. А еще, конечно, представляешь себя морским волком, сошедшим с борта своего корабля к этим сухопутным крысам, и на земле тебя укачивает, арргх!
Вообще сразу видно, что ты едешь в Сибирь и на Дальний Восток: на пути попадается станция с названием “Зима”, и в какой-то момент ты в эту зиму с успехом въезжаешь, даже если на улице середина весны. В Чите, к примеру, под ногами такая каша, как будто на дворе февраль.
А еще в Чите со мной произошло любопытное событие.
Возвращаюсь я после прогулки по каше из снега и льда в свой вагон и слышу английскую речь. Иностранцев я в поезде до той поры не встречал и решил полюбопытствовать, что происходит. Весьма массивный русскоговорящий мужик склонял явно по-иностранному выглядящего человека сходить выпить кофейку в вагон-ресторан.
Бедный иностранец улыбался во все свои 32 белых зуба, пытался жестами объяснить мужику, что он хочет спать. Мужик же настаивал, что спать он будет в другом месте, а в поезде надо уважать традиции и выпить “кофе” в вагоне-ресторане. Я подхожу, объясняю иностранцу, что от него хочет мужик, мужик разворачивается ко мне и говорит “А ты че, тоже из этих что ли? Америкос поди?” Я ответил на русском, мол, нет, какой я америкос, ты на меня посмотри, я так, английский услышал, и мне интересно стало. Мужик пригласил меня пойти вместе с ними, потому что по русской традиции расписать “чашечку кофе” на троих куда правильнее. И мы двинулись в самый конец поезда, пройдя 10 вагонов до вагона-бистро.
Пока мы шли, иностранец (его звали Джеймс, и он, как выяснилось, австралиец) удивлялся тому, что все люди в поезде, особенно в плацкартах, всегда спят, вне зависимости от времени суток. Это, мол, выглядит как госпиталь на колесах - куча людей лежит вповалку, молчит и не двигается. Не меньше удивило его и то, что все эти десятки, сотни людей не ходят в вагон-ресторан, чтобы позавтракать или пообедать, и вчера он сидел в бистро в гордом одиночестве, помимо одного столика с кучей людей за ним.
А еще он удивился тому, что в вагоне для еды почти нет еды, и пьют там только алкоголь, день за днем. И, когда двери вагона-бистро распахнулись, он увидел там ту же компанию, что и примерно часов десять назад, в начале дня. Ребята сидели там, “отдыхали”, посматривали на происходящее вокруг и на сидевших рядом. В целом, по их внешнему виду, взгляду и поведению мне стало понятно, кто они такие, и почему Джеймс называл вагон-ресторан не иначе, как Mafia car.
Мы заказали бутылку водки и закуску (оплата, разумеется, сразу) и сели соображать на троих. Наличие иностранца быстро возбудило интерес, как, в общем-то, и наличие переводчика. Сразу полетели вопросы, преимущественно такие: “А че этот в России-то забыл?“, “Вот скажи мне, американец, в чем сила?”, “Хочешь узнать, как будет фак ю по-русски?”, “Ты меня уважаешь?” На последний Джеймс имел неосторожность ответить “Я вас не просто уважаю, я вас люблю”, но я переводить такое не стал, а потом объяснил ему, что если пьешь водку с мужиками в России, про любовь говорить лучше не стоит.
Я объяснил сидящим вокруг, что это и не американец вовсе, а австралиец, и вообще он путешествует по всему миру. Мужики сразу подобрели (“А, ну епта, че с этого кенгуру возьмешь”) и заметно потеряли интерес к происходящему. К нам подсел какой-то мужик с соседнего столика, который явно нуждался в общении, и попросил перевести Джеймсу, что он купался в Семипалатинске в озере, а там был ядерный полигон, и он все еще не умер и даже не болеет ничем. И вообще начал рассказывать довольно долгую историю.
Тут его прервал один из добрых господ за соседним столиком, спросив “А че, спроси этого вон, как он к Украине относится”. Ну, думаю, началось. Тут мужик, который изначально хотел угостить Джеймса кофе, внезапно спас всю ситуацию, встав во весь рост и быканув на спросившего, спросив “А че ты докопался-то, епта?” Спросивший медленно встал из-за стола, подошел к мужику и сказал “А пойдем поговорим может?” Ну они и вышли.
Тут зашли полицейские и, представившись, напомнили всем присутствующим, что вести себя в вагоне-ресторане надо прилично, до людей не докапываться и до поросячьего визга не напиваться, не то вас с поезда ссадят. А потом окинули взглядом господ за соседним столиком и с ухмылкой спросили: “По работе едете?” “По работе!” - ответили господа хором. И полицейские ушли.
Те двое вернулись чинно-благородно, видимо, действительно поговорили. Но я решил, что раз дело уходит куда-то не туда, надо спасать рядового Райана и эвакуироваться самому. “Бариста” ушел отсыпаться в свое купе, “ядерщик” остался с соседним столиком, а я решил отдать им купленную бутылку водки: мне она была уже не нужна. Один из ребят сзади снова встал, спросил меня, куда это я собрался. Я говорю, мол, да вот надо бы иностранца сопроводить, а то за ним следить надо. Тот отвел меня подальше и говорит “Скажи только честно, ты уверен, что он не шпион и не террорист? Вот честно?” Я убедил его, что этот австралиец совсем не тянет на такую серьезную роль, отдал ему бутылку водки, а Джеймс - ручку с кенгуру. Он пожал мне руку и пошел обратно к своему столику.
Мы вернулись в свой вагон, выпили четвертушку коньячку, поговорили о том о сем. Я узнал, что Джеймс уже довольно долгое время путешествует по всем странам, посетил все континенты, часто бывал в Арктике и Гренландии. После марафона из 18 фильмов про Джеймса Бонда я, конечно, где-то в глубине подозревал его в том, что это все просто легенда, поэтому на всякий случай не выдавал локаций ядерных пусковых установок. Да и он во мне, очевидно, подозревал ФСБшника, так что это чувство было взаимным.
Нет, это я не встретил нового попутчика, это мы забрались в такую глушь, что из более-менее известных населенных пунктов, которые мы проезжали в этот день, был только этот поселок городского типа, названный в честь Хабарова.
На шестой день ты осознаешь, что вот оно, в принципе, и всё - завтра уже последний день, и это как-то странно: поездка кажется естественным типом существования. Пейзаж за окном окончательно сменяется совсем уж нетронуто-природным, а мобильная связь появляется все реже.
Люди в вагоне просекли, что я могу переводить загадочного иностранного товарища, но в итоге в общении с ним оказалась заинтересована только проводница, остальные продолжили спать или лежать и глядеть в окно. Проводница много рассказывала про свою работу, а Джеймс ей про свои путешествия.
По какой-то неведомой причине, работа проводником не считается “мужской”, поэтому среди проводников много женщин. Это весьма странно, потому что по долгу службы проводницы разбираются с бухими мужиками, решают проблемы агрессивно настроенных граждан, таскают мешки с бельем и даже топят печи углём зимой (разово, после долгой стоянки, чтобы обогреть поезд, дальше он сам, автоматикой). Еще к проводницам часто пристают, а иногда даже заваливаются в купе с недвусмысленными намеками. Да, после таких выходок пассажиров обычно ссаживают с поезда и оформляют в участок, но до полиции еще надо добежать.
При этом, проводницы несут ответственность вообще за всё, что у них потенциально могут стырить. Несут тут всё, от одеял до подстаканников. И всё это вычитается у кондуктора из зарплаты при недостаче. Украли у тебя пять подстаканников для чая - минус десять тысяч из зарплаты.
А еще люди, особенно в последнее время, пишут много жалоб. Бывает так, что человек ни слова не проронит за всю поездку, а потом жалобу оставляет. На каждую жалобу надо писать объяснительную, а потом все жалобы разбираются на слушании с комиссией, и если посчитают, что проводник поступил не в пользу пассажира - его штрафуют. Бонусов за положительный фидбек, кстати, не предусмотрено.
Вообще проводница сказала, что в последнее время люди стали злее, пишут еще больше жалоб, чем прежде, а еще куда больше пьют (интересно, что случилось). В целом, создается ощущение, что все авторы стереотипов о России в обязательном порядке ездили в поезде “Москва - Владивосток”: на улице бесконечный снег, а внутри люди постоянно пьют водку в огромных количествах, лупят друг друга и иногда подозрительно выглядят.
При этом, даже такая работа - это хороший расклад для жительницы Дальнего Востока. Мужики могут поехать на рудники там или на север зарабатывать, а у женщин особенно вариантов нет. Почти все проводницы разведены или не имеют семьи, многие еще и в долгах по микрокредитам, так что надо работать, чтобы от них избавиться. А здесь вроде бы крыша над головой, какая-никакая престижность, неплохие деньги за рейс (75000 за две недели, ну минус штрафы и воровство).
На седьмой день поездка постепенно вновь превращается в обычную поездку на поезде: в распечатке с остановками остается последний листик, явно намекающий, что бесконечный круг перерождения деревьев за окном рано или поздно таки завершится.
Едущие до Владивостока смиренно принимают свою участь и начинают готовиться в выходу, все меньше спят и все больше озабоченно глядят в окно и на часы, хотя ехать еще практически сутки.
Честно говоря, я думал, что гораздо больше устану в пути или что как минимум мне хватит времени как следует отдохнуть, толком ничего не делая почти 167 часов. Отдохнуть-то мне, конечно, удалось, но вот эти 167 часов совсем не ощущаются. Наверное, это как бегать или ходить на большую дистанцию: в какой-то момент тебе кажется, что ты уже выдохся, но потом ловишь себя на том, что движешься дальше уже по инерции.
Постепенно из вагона, как музыканты в “Прощальной симфонии” Гайдна, начинают уходить те, кого ты запомнил из других купе. На их места уже никто не садится, и эти купе так и остаются пустые и безжизненные. Да, тут раньше все лежали и никто не общался, но разница между вагоном, полном молчунов, и пустым вагоном все же есть, и немаленькая.
Собираешься и ты сам. Отдаешь несъеденную упакованную еду кондукторам (им всегда есть, куда ее пристроить). Прибираешься в купе. Пакуешь чемоданы. Любопытно, что спустя неделю это пакование чемоданов ощущается так, как будто ты съезжаешь со съемной квартиры, настолько ты прирос уже к этому месту и ощущаешь его своим.
И вот, в шесть часов утра, спустя почти неделю, я приехал во Владивосток. Моя мечта проехать из Москвы до Владивостока на поезде исполнилась. Теперь надо придумывать другую!
Мне совершенно точно понравилось. Несмотря на то, что долгое время было моей мечтой, граничащей с навязчивой мыслью - я бы попросту не успокоился, пока бы не поехал - от поездки я ничего не ждал.
Это и не удивительно. В конце концов, это не тур и не круиз, а совершенно утилитарная поездка из точки А в точку В на обычном поезде, без экскурсий и осмотра достопримечательностей. Но она может быть прекрасным вариантом необычно провести отпуск, если соблюдать ряд предосторожностей.
Во-первых, я очень сильно рекомендую вам озаботиться покупкой всего купе для всех, с кем вы едете. Едете вы втроем, вдвоем или в одиночку - берите все 4 места. Это сильно упрощает жизнь и по факту превращает купе в передвижной номер в отеле, в котором вы изолированы от окружающих, не зависите от графика посадки и можете запираться хоть все время, чтобы вас никто не тревожил.
Во-вторых, вам нужно сразу решить, какой опыт вы хотите получить. Если хотите спокойно проехаться, наблюдая за красотами природы, без знакомства с местными обычаями, нравами и людьми в поезде - не вылезайте дальше своего вагона. Если хотите экзотики и интересных событий - милости прошу в вагон-бистро. Там вы почти наверняка найдете приключения, только будьте, пожалуйста, осторожнее. Я бы рекомендовал все же первый вариант.
В-третьих, позаботьтесь о еде в дорогу, особенно если вы следите за калорийностью или пытаетесь питаться правильно. В поезде еда довольно вредная: у проводника так совершенно точно, а в ресторане честно пытаются в ПП, но получается не очень. Поэтому для баланса возьмите что-нибудь нескоропортящееся и белковое. Всё остальное в избытке можно купить в поезде, заказать в бистро и даже приобрести на станциях.
Думаю, это основное. Перейдем к плюсам и минусам.
Плюсы
Минусы
В общем, попробуйте как-нибудь, если у вас будет время и желание. Вы почти наверняка не пожалеете.
Бизнес по-Казахски
Хотел бы рассказать людям на Рекаторе про такую компанию как Шин-лайн. А точнее рассказать не про нее саму а больше про аспекты работы в ней, и про те условия которые компания предоставляет работникам и в каких условий приходится работать, ну и конечно предостеречь вас касательно продукции данной фирмы.
Но сперва введу в курс дела что это за компания и чем она занимается и за что славится. Это очень крупная компания производитель основатель которой является Андрей Шин (депутат в Казахстане). Производит продукты разных категорий. Такие как, лапша быстрого питания (или в простонародье "Бич пакеты" ,"Китлапчик" ,"китайская лапша" и т.д.), Замороженные полуфабрикаты (Пельмени, Тарталетки, вареники), И самое главное это мороженное, компания славится своим разнообразием мороженого на любой вкус цвет и бюджет. Но не о хорошем я вам хочу сейчас рассказать, а раскрыть некоторые тайны по тому какое отношение идет у компании по отношению к работникам.(надеюсь если будут претензии то ВОЖДЬ меня не выдаст)
1) Про работу и отношение к работникам
И так, знакомство с компанией случилось по тому что я начал искать работу где не нужны особые профильные знания и желательно рядом с домом, и о какое чудо, рядом располагался недавно построенный новый завод крупной компании которую знает каждый любитель мороженого в Казахстане , и о какое чудо им нужны люди с навыками которыми я как раз обладаю (какое то время в студенческие годы работал кладовщиком) ну я и отправил свое резюме в эту компанию. ответ на это действие не заставил себя долго ждать, я был приглашен на собеседование на должность Кладовщик и после недолгого собеседования и обговаривания ЗП в размере 220 000 Тенге и график 5/2(если бы я конечно знал на что подписался) моя ошибка конечно была в том что я задал мало вопросов касательно структуры работы и остальных мелочей, наверно из за хорошего Hr-а или в целом потому что не задумался. Но в конце собеса мне сказали подготовить документы и когда выходить на работу. В процессе первых рабочих дней и знакомством с коллегами я выяснил что зарплата делится на черную и белую, Белая идет минимальной по стране (а это даже и близко не половина) и платится чисел 5-7-х на карточку, черная платится в 20-х числах и отдается наличными в конверте и это супер неудобно и об этом ясное дело мне на собесе не сказали. Насчет же договора стоит сказать отдельно, заключается он не через головной офис а через фирмы прокладки, и еще на собеседовании было сказано что свою фирму надо выучить наизусть так как у них схожие названия и что бы при увольнении получить свою зп или выйти в отпуск надо обязательно писать заявление на фирму прокладку претензий к фирмам прокладками нету так как понятно что все это делается для экономии на налогах и так делают многие в СНГ.
И так, знакомство с компанией случилось по тому что я начал искать работу где не нужны особые профильные знания и желательно рядом с домом, и о какое чудо, рядом располагался недавно построенный новый завод крупной компании которую знает каждый любитель мороженого в Казахстане , и о какое чудо им нужны люди с навыками которыми я как раз обладаю (какое то время в студенческие годы работал кладовщиком) ну я и отправил свое резюме в эту компанию. ответ на это действие не заставил себя долго ждать, я был приглашен на собеседование на должность Кладовщик и после недолгого собеседования и обговаривания ЗП в размере 220 000 Тенге и график 5/2(если бы я конечно знал на что подписался) моя ошибка конечно была в том что я задал мало вопросов касательно структуры работы и остальных мелочей, наверно из за хорошего Hr-а или в целом потому что не задумался. Но в конце собеса мне сказали подготовить документы и когда выходить на работу. В процессе первых рабочих дней и знакомством с коллегами я выяснил что зарплата делится на черную и белую, Белая идет минимальной по стране (а это даже и близко не половина) и платится чисел 5-7-х на карточку, черная платится в 20-х числах и отдается наличными в конверте и это супер неудобно и об этом ясное дело мне на собесе не сказали. Насчет же договора стоит сказать отдельно, заключается он не через головной офис а через фирмы прокладки, и еще на собеседовании было сказано что свою фирму надо выучить наизусть так как у них схожие названия и что бы при увольнении получить свою зп или выйти в отпуск надо обязательно писать заявление на фирму прокладку претензий к фирмам прокладками нету так как понятно что все это делается для экономии на налогах и так делают многие в СНГ.
И так я был поставлен на Склад Гофрокартона (картонных коробок) со мной было 2 других кладовщика и тот кто работал на нем дольше всего негласно был прозван зав.складом (норм мужик, но он работал водителем, и о работе склада не знает ничего и с этим были проблемы, что по сути приходилось его учить как работать кладовщиком, что бы проблем было минимум). И так начну о проблемах склада, склад совершенно новый а по этой причине там нет душа, нет туалета и поэтому под конец дня ты , другие кладовщики и грузчики издают тот еще запах. А из за отсутствия туалета приходится либо идти на первый склад (который находится близко к офисам) либо идти за свой склад и отливать нужду у забора (но это чревато так как по периметру завода много камер, и людей которые любят фотографировать и за справление нужды на территории завода в не предназначенных для это местах тебе выпишут штраф а значит вычтут из ЗП) поэтому надо идти на первый склад а это не много не мало 10 минут ходьбы умеренным шагом (что уже вызывает трудности в работе) но были надежды о том что из за того что склад новый и скоро все будет, но они были разбиты Зав.Складом по нашему складу, словами о том что ничего не делают уже месяца 3 и когда сделают неизвестно. так же к проблеме с работой можно отнести тот факт что в складе отсутствует убранства в кабинете (нет столов, стульев, компьютеров, принтеров)и все мы дружно сидели на самодельных столах и стульях из картонных коробок которые уже списаны, ну и конечно из за того что что компа и принтера нет, это значит что для получение накладных нужно идти в офис (который в 10 минутах ходьбы), так же в офис нужно идти что бы забрать полетные листы (отдельно стоит сказать и про эти листы , они нужны для фиксации срока изготовления и годности продукции которую мы закупаем из вне, и да картона это почему то тоже касается, и как по логике компании у картонных коробок тоже есть срок годности , не спорю он есть, но не тогда когда эти коробки приходят и уходят за частую день в день при том что к нам на склад приходят они на прямую с завода) и опять же что бы забрать эти полетные листы нужно идти в офис (который в 10-ти минутах) и вот в таких условиях мы поставили работу таким образом,
главный склада занимается приемкой, второй отгрузкой и подготовкой отгрузки, я хожу получать накладные и полетные листы и договариваться с водителями. И так мы работали полтора месяца, но тут настало время к лету , а значит начинается сезон мороженого, и объемы увеличиваются и тут начались проблемы. Первая это смена графика с 5/2 на 6/1, вторая проблема это текучка с грузчиком и нам очень часто надо было просить помочь грузчиков с соседних складов так как грузчики приходили и уходили отработав максимум недели 2-3 на и таким образом должность грузчик и карщик, текучка огромная (как позже выяснилось текучка большая во всей компании на почти все должности которые касаются работы вне офиса) и было весьма нелегко потому что в день бывало по 5-6 приходов и столько же отгрузок. И началось лето и началась жопа, приходы и отгрузки стали затягиваться вплоть до 8 вечера хотя в трудовом договоре четко написано что график с 8 до 4 дня а мы все время работаем с 8 до 6, трудовой договор отдельная песня (его после подписания тебе копию не дают, и будут кормить завтраками для его получения, наш коллега кладовщик что бы получить свою копию ходил в HR отдел 2 недели) а про наши задержки на работе все говорят что мы обязаны.Но мы грузчикам не начальство поэтому они уходят ровно в 6 и их ничего не колышет так как им за сверхурочное не платят и они правы. И однажды из за того что все грузчики ушли мы кладовщики тоже просто ушли так как что мы сделаем без грузчиков, а это был очень важный день и очень важный приход коробок, по итогу такого нашего решения на наш склад со стороны человека который отвечает за все склады был заточен зуб (но с этим связана отдельная история так что о ней ниже) а пока дальше о условиях работы. На все наши просьбы о том что бы , нам выдали ноут, принтер и столы со стульями, нас кормили завтраками либо прямо говорили сейчас не до вас. такая же вещь и с машинами (Да, что бы сделать отгрузку каждый склад сам должен был договориться с машинами) и что бы отправить машину ее сперва нужно чуть ли не выбивать, и казалось бы на заводе есть очень много машин, автопарк богат на разные машины от газелей до фур стоят они большим строем на парковке, но проблема в том что никто не хочет работать водителем в этой компании (Банальный пример наш Зав.Склада который тоже ушел с должности водителя) от того и дефицит машин для транспортировки, но в компании с этим ничего не делают а просто продолжают требовать выполнение работы). еще немного о нашем складе , так как он был самый новый он находился дальше всего вглубь на территории завода и по этой причине интернет там был полное говно и конечно же кабель с отдельным роутером тянуть никто не хотел, а на прямую говорили мол пользуйтесь мобильным интернетом который в той глуши работает так будто бы его и нет вовсе так как ближайшая Базовая станция находится далековато). И так теперь немного истории о том что же нам сделали за то что мы отказались задержатся на работе до 8-ми для приема фур, нам всем сделали выговор о том какие мы все плохие и сказали что теперь фуры которые мы не приняли вчера, надо принять сегодня и одного из нас забирают на разгрузку вагонов в таможенный пункт этим человеком стал я, а люди которые этим там занимаются и работают получили от компании отгул, и очевидно что сделано это было типа в назидание за то что отказались работать, и все бы ничего, но пришлось оформлять растаможку вагонов на свои документы (а я как не юридическое лицо и не заверенный для такого человек по сути не имею права этого делать) и мало того что на это был потрачен целый день, как выяснилось позже, фуры с содержимым этих вагонов не были оформлены вообще никаким образом (а значит что их в любом случае так и не смогли бы выгрузить на склад так как нет документов на их получение и мы бы просто задержались до 8 ради ничего) вот так вот тут наказывают за то что ты показываешь зубы. И казалось бы этого мало, но пошел приказ нарастить производство на заводе, так как наша компания решила выходить на Российский Рынок ( по этой причине рекомендую прочитать пункт 2 про продукцию , он будет ниже). И после всего этого бреда на протяжении двух месяцев я решил уволится (благо из за того что мне не выдали мой трудовой договор я просто ушел день в день без отработки апеллируя тем что мне не выдали мою копию трудового договора и я попросту забыл что там прописано по датам, ну и мне на это ничего не сказали). И вот я пришел получить свою ЗП за месяц, по итогу на руки я получил всего 160 000 вместо оговоренных 220 000 , и как мне на кассе объяснили что кладовщики в целом не получают больше 160 000-ти (я за первый месяц получил меньше и думал типа ладно пофиг, ну там первый месяц , испытательный срок все дела не доплатили и не понял подвоха) такие же суммы получили и другие 3 кладовщика которые увольнялись со мной в этот день , про другие должности я молчу (грузчики и водители вообще как вода там, приходят и уходят просто табунами). И вот на такую текучку работает 8 кабинетов HR отдела в каждом из которых сидит по 5-6 человек и каждый божий день увольняют и нанимают новый народ, вот так вот.2)продукция
про продукцию можно мало что сказать, но настоятельно рекомендую отказаться от покупок мороженого в вафельных стаканчиках и рожках от этой фирмы так как очень много рожков и стаканчиков перекидывали на передержку на наш склад (непищевой к слову) где их охотно кушали мыши (против которых не помогали мышеловки) и оставляли свою продукцию жизнедеятельности на этим самые вафельные стаканчики и рожки. про мороженое на палочках тоже стоит сказать, палочки для них тоже часто перекидывали к нам и многие из коробок рвались и палочки падали и разваливались по земле, их потом аккуратно складывали обратно и дальше на завод ,а вот мороженное в ванночках ничего сказать не могу оно норм и стоит своих денег. очень рекомендую мороженное Бахрома, оно дорогое конечно но оно того стоит. Про лапшу могу сказать что и оно как ни странно перед фасовкой по пачкам тоже часто хранилась у нас и тоже была едой для мышей а значит и оно тоже подвержено тому что на ней могут оставаться следы их жизнедеятельности. это не говорит что на всех заводах Шин-лайн так. но подозреваю что такой бардак везде в этой компании. Так же не рекомендую к покупке и пельмени , так как я часто видел склад, где хранятся ингредиенты, и там были мешки с порошковым мясо заменителем, жилами и хрящами которые порой тоже рвались и валялись на земле так что берите на свой страх и риск.
И вот такая вот статейка вышла о такой крупной компании под название Шин лайн, и о моем опыте работы там и внутренней кухне этой фирмы. Поэтому берегите себя и своих близких, не связывайтесь с этой компанией, и некоторой ее продукцией.
в деревне у бабушки
Том Круз вместе с женой, актрисой Мими Роджерс, посетил Советский Союз в 1988 году. Его путешествие включало поездку в подмосковные деревни и встречу с актёрским составом фильма «Москва слезам не верит».
после деревенской браги мозг до сих пор не отошёл
После рассекречивания архивов КГБ стало известно имя советского гражданина, написавшего 3 миллиона доносов
После рассекречивания архивов КГБ был дан ответ на бессмертный вопрос Сергея Довлатова об авторе 3 миллионов доносов, написанных в советский период. Им оказалась безработная пенсионерка из Москвы, которая от скуки следила за жителями соседних домов.
Историки изучили личное дело уроженки Москвы Зинаиды Николаевны Д., которая в 1936-1989 годах активно писала доносы на своих соседей, родственников и знаменитостей. Свой первый донос, по которому были арестованы соседи женщины по коммунальной квартире, Зинаида написала в возрасте 25 лет в 1936 году, однако пик её активности наступил после раннего выхода на пенсию. От скуки она стала следить за жителями своего и соседних домов, для чего изготовила подслушивающие устройства из бумажных стаканчиков и капроновых нитей. Пенсионерка внимательно слушала, о чём говорят советские граждане, и писала об их слово- и мыслепреступлениях в компетентные органы.
Как следует из материалов личного дела, Зинаида Николаевна никогда не была завербована КГБ или другими органами и действовала исключительно по своей инициативе. Иногда её чрезмерная ретивость раздражала правоохранительные органы. Так, сохранилось письмо председателя КГБ Юрия Андропова от 1977 года, в котором он требует «сжигать хотя бы половину доносов от этой сумасшедшей», поскольку ответственный отдел Комитета не справлялся с объёмом работы.
В отдельные годы бдительная пенсионерка собственноручно писала до половины всех анонимок, с которыми приходилось работать КГБ. Тем не менее, уже в 1980 году Андропов лично наградил её ведомственной медалью «За бдительность» и помог с устройством внука в детский сад.
Общее точное число доносов, написанных пенсионеркой, составляет 2 999 984. Она лишь немного не дотянула до заветной цифры в 3 миллиона, но даже уже будучи тяжело больной, она на смертном одре диктовала дочери текст очередной анонимки на соседа, хранящего доллары в вентиляции. Зинаида Николаевна Д. теперь считается самым плодовитым отечественным писателем, потеснив с первого места автора детективов Дарью Донцову.
сурс
Билл Гейтс представил работающий без воды унитаз
Сооснователь Microsoft Билл Гейтс на форуме Reinvented Toilet Expo в Китае представил проект туалета, который работает без воды и не требует подключения к канализации. Вместо смыва туалет перерабатывает отходы в удобрения при помощи химикатов, передаёт Reuters.
Представленный туалет — результат одного из исследовательских проектов, финансируемых благотворительным фондом Билла Гейтса и его супруги Мелинды. Reuters называет фонд крупнейшей в мире частной благотворительной организацией.
По словам Гейтса, за семь лет его фонд инвестировал около $200 млн в исследовательские проекты, разрабатывающие способы утилизации человеческих отходов. Цель таких исследований — уничтожение вредных бактерий и предотвращение распространения опасных заболеваний.
Плохая санитария ежегодно приводит к смерти 500 тысяч детей в возрасте до пяти лет и требует дополнительных затрат на здравоохранение в размере $233 млрд в год, заявил Гейтс, выступая на форуме. Для демонстрации миллиардер вышел на сцену с баночкой человеческих отходов. По его словам, в такой банке могут содержаться 200 трлн клеток ротавируса, 100 тысяч яиц паразитического червя и 20 млрд бактерий шигелл, которые провоцируют инфекционные заболевания.
Фонд Гейтсов готов потратить ещё около $200 млн, чтобы воплотить проект в жизнь и вывести туалеты на рынок, который к 2030 году, по оценке предпринимателя, превысит $6 млрд.
По данным Всемирной организации здравоохранения, которые приводит BBC, около 2,3 млрд человек на Земле не имеют доступа к основной санитарии.
Реджи Спирс — история мужика, который отправил себя по почте в Австралию и выжил!
В середине 60-х годов австралийский спортсмен Редж Спирс оказался в Лондоне без денег. Купить авиабилет в Австралию он не мог, а вернуться домой ему надо было во что бы то ни стало, чтобы успеть на день рождения дочери. И тогда он решил отправить себя в Австралию грузом в деревянном ящике.
"Я просто залез в ящик и отправился в путь. Чего мне было бояться? Я не страшусь темноты и просто тихо сидел там все время", - рассказывает Редж спустя полвека. В свое время в Австралии эта история вызвала фурор в прессе.
В то время Спирс приехал в Британию для лечения от травмы, которая прервала его спортивную карьеру. Он занимался метанием копья и готовился принять участие в Токийской Олимпиаде 1964 года.
"Я просто залез в ящик и отправился в путь. Чего мне было бояться? Я не страшусь темноты и просто тихо сидел там все время", - рассказывает Редж спустя полвека. В свое время в Австралии эта история вызвала фурор в прессе.
В то время Спирс приехал в Британию для лечения от травмы, которая прервала его спортивную карьеру. Он занимался метанием копья и готовился принять участие в Токийской Олимпиаде 1964 года.
Но тут у него украли бумажник со всеми сбережениями. А тем временем приближался день рождения его дочери, которую он оставил в Аделаиде.
"В аэропорту я работал в отделе грузовых перевозок, поэтому знал об этой услуге - отправке грузов наложенным платежом, - вспоминает Редж. - Я видел, что так всё время пересылают животных в клетках. И подумал: почему бы и мне так не попробовать?"
Спирсу были известны максимальные размеры контейнера, принимаемого к отправке. Он жил у своего друга Джона Максорли в Лондоне и уговорил его сделать деревянный ящик нужного размера.
"Он объяснил мне, что ящик должен иметь размеры 1,5 метра на 0,9 метра на 0,75 метра, - рассказывает Максорли. - Я понимал, что Редж с его характером всё равно добьется своего, и решил помочь ему добраться до дома".
Плата за отправку такого тяжелого контейнера была намного выше авиабилета, но груз можно было отправить наложенным платежом, то есть платить за него должен был адресат в Австралии.
В день X Спирс залез в ящик, захватив с собой консервы, фонарик, подушку и одеяло, а также две пластиковые бутылки - одну с водой, другую - для мочи.
Ящик погрузили на борт самолета компании Air India, который летел рейсом в Перт на западе Австралии. Хотя Спирс хотел добраться до родной Аделаиды, он выбрал Перт, потому что там был не такой крупный аэропорт.
Спирсу пришлось сутки просидеть в ящике, дожидаясь взлета, потому что в Лондоне был туман. После того как самолет взлетел, Спирс выбрался из ящика.
Грузчики в Париже решили, что бутылку оставили их коллеги в Лондоне в качестве насмешки и оскорбления.
"Они говорили ужасные вещи про англичан, - вспоминает Спирс. - Но никто ничего не заподозрил. Ящик перегрузили на другой самолет, и я продолжил путь".
Следующей остановкой на длинном пути в Австралию стал Бомбей, где грузчики оставили ящик, в котором Спирс висел на лямках вниз головой, стоять под ярким солнцем в течение четырех часов.
"В Бомбее было жарко как в аду, и мне пришлось полностью раздеться. Если бы меня в этом момент поймали, вот была бы история…"
"Ящик оказался перевернутым, и мне пришлось повисеть вверх ногами. Я обливался потом, но уговаривал себя не сдаваться и терпеть. В конце концов ящик перегрузили на другой самолет".
Когда самолет приземлился в Перте, грузовой отсек открыли, и Спирс услышал, как австралийские грузчики ругаются из-за того, каким тяжелым был ящик, в котором он сидел. Тут он понял, что прибыл на родину.
"Этот акцент и эту ругань ни с чем спутать нельзя. Я ужасно радовался, но при этом сознавал, что выдавать себя нельзя.
"Я знал, что ящик отправят на таможенный склад. Когда я оказался там, я немедленно вылез. Рядом стояли ящики с пивом. Я не пью обычно, но тут не удержался и вскрыл бутылку".
Спирс перенес три дня путешествия в деревянном ящике. Но ему еще предстояло выбраться из аэропорта. Однако удача сопутствовала ему.
"На складе были кое-какие инструменты, и мне удалось прорезать в стене дыру и выбраться наружу.
"Охраны вокруг не было. Я вынул из рюкзака костюм, надел его и сразу приобрел приличный вид. Я выбрался через окно на улицу и меня подобрала попутная машина, ехавшая в город".
Не зная, что делать, Максорли оповестил об этой истории журналистов, и Спирс немедленно стал сенсацией. В нем видели пример свойственной австралийцам находчивости в трудных обстоятельствах.
Самого Спирса внимание журналистов к его персоне сначала сильно удивляло.
"Я никогда ничего подобного не видел. Вся наша улица оказалась запруженной репортерами, и моя мать страшно напугалась".
Спирс успел добраться до дома к дню рождения дочери, но ему пришлось долго убеждать жену в правдивости его истории.
В конце концов авиакомпания решила не брать с него денег, посчитав, вероятно, что все равно ничего с него не получит.
В наши дни такая история, по мнению экспертов, была бы невозможна. Обычно грузовой отсек в самолетах на дальних маршрутах герметизируется, а температура поддерживается выше нуля, но все грузы при погрузке просматриваются, и такой безбилетник был бы немедленно обнаружен.
Что случилось потом:
В 1981 году Редж Спирс исчез из Аделаиды после того, как его обвинили в торговле кокаином.
Он был арестован в Шри-Ланке в 1984 году и приговорен к смертной казни за торговлю наркотиками.
Он подал апелляцию на приговор и выиграл. Спирса выдали Австралии, где он провел пять лет в тюрьме.
Отличный комментарий!
Больше всего в этой истории я угораю с того, что метателя копья зовут Реджи Спирс
Опишите свой поход в туалет названием фильма
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме история про деревенский туалет и крысу (+1000 постов - история про деревенский туалет и крысу)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!