длинные картинки машины

Всем привет, в общем видел многие делятся своим хобби среди которых коллекционирование. Решил тоже поделится, вот несколько. Обожаю американские маслкары - брутальный стиль, неприлично мощные двигатели и тд. Модели приобретаю по чуть-чуть раз 1-2 мес. П.с. я всего лишь любитель и фоткаю плохо.

Киев - Old Car Land 2019

С 9 по 11 мая в Киеве проходила выставка раритетных и не очень машины в музее авиации на ул. Медовая 2.

Был там только 9 мая. Народу было много, еда вкусная, пиво холодное, дождь слабый (долбанная погода). 

Ощущения? Мне было в кайф, гулял часов 5. Большинству - "Ой какая машинка", сделали пару фоток и забыли.

Дрифтили с пассажирами (100 грн за 10 мин) на небольшом пятачке.

Многие машины сюда приезжают не первый год.

В машинах (марки, модели, года и т.д.) не сильно разбираюсь.

Porsche 924 (написано на листке под стеклом)

Porsche 924 (сток)

ЗиЛ 115

Opel (хз какой)

Oldsmobile

Ford Granada (но это не точно)

Chevrolet Corvette C4 1993 года (точно)

Чайка

ЗиМ

Citroen

Волга 21

Музыкальный ЗАЗ 968М

Дрифт Волга

BMW E23 320

BMW E28 520

BMW E34 540

BMW разные

Bentley 55 года

НЕХ под названием "Чужой" (двигатель и коробка от BMW 730)

Поделки людей с прямыми руками

Пацаны и пацанессы, нужен совет в продолжение поста - https://joyreactor.cc/post/5574716

Если что, с котейкой все замечательно. Были блохи, отмыли, вылечили. Пушистый бро откровенно быстро подрос, жрет в три горла и ведет себя супер молодцом. В плане, что приручать к лотку, игрушкам и когтеточкам вообще не пришлось. Это лоток? Ага, понял, значит срать сюда. Это игрухи? Спасибо дружище, буду их пидорасить. А коготки где точить? Вижу, понял-принял, не переживай за диван. Иногда создается впечатление, что он лучше человека понимает какие-то вещи. За два с лишним месяца совместной жизни мы уже перенесли большой переезд, и ему было вот вообще пох. 
Новые хоромы в два раза больше? Спасибо омич, буду чаще тыгыдыкать. 

В чем, сопсно, цимес. После визита в ветиринарку врач мне грустным голосом сказал - поздравляю, у вас чистокровный, рассово-кошерный мейн кун. Я не знаю, какой пидарас оставил котейку на улице, но так или иначе - хоть он пока и мелкий пиздюк, но у него уже 10/10 мейн кун бинго. Помимо пушистости, доброй игривости, "урурур" и прочих странных звуков (оно не мяукает), он пиздец как привязался ко мне, и что уж там греха таить, я сам галопом из магазина бегу, потому, что знаю, что у дверей будет ждать черная пушистая булка и громкий "урурур" при входе в квартиру. Не знаю, почему их называют "енотами", как по мне - это собакот. Ждет тебя дома, бегает за тобой хвостиком повсюду, лапищами своими огромными обнимает. 

Короче, у меня на носу очень длинный бизнес трип, почти на месяц. Так как по близости нету никого, кто мог бы у меня пожить на это время, я договорился со своим начальником, что он его приютит у себя на это время. Начальник - добрейшей души человек, семьянин, отец троих детей и самый ответственный чувак из всех, кого я знал за свои 35 лет. Тоесть, я могу быть спокоен, что Импыч (кота зовут Impie, "чертенок"), будет сыт и улюблен. Что меня беспокоит - это сроки моего отсутствия. 

Я очень боюсь, что он может на меня обидеться, за такой большой период времени, или вообще забыть. Во-первых, начальник живет в Джерси, 1,5 часа на машине от меня. Во-вторых, смена обстановки - у него тут все его игрушки, домик, лежанки. Короче, мне нужен совет:

- Как собакот перенесет такой срок вне дома?

- Нужно ли отдавать все (лоток, игрухи, лежанки) на место передержки? Или лучше оставить дома, чтобы ему привычнее было после возвращения? 

- Он очень любит лежать на моем старом чемодане, есть ли смысл его отдать, чтобы он себя уютнее чувствовал?

- Как минимизировать в этом всем стресс для котейки? Если в теории, я уговорю босса пожить у меня месяц, это будет лучше, чем таскать его в новый дом? 

Вобщем, я дико волнуюсь за своего пиздюка. 

Памагите умными советами.

Тот же дом, та же машина и тот же чувак, разница всего в 55 лет

Первая фотография сделана в июне 1968 года, машине было два дня

Второе фото сделано в августе 2023 года

Кибердеревня

Реклама, позволившая Фольксвагену завоевать Америку

Фольксваген - один из крупнейших мировых автоконцернов, оборот которого составляет 235 миллиардов долларов, в компании работают 650 тысяч человек, а в состав концерна входят такие известные бренды, как Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и ещё 348 разных компании. Как же немецкий "народный автомобиль" стал не менее народным для всего мира? Утверждение Volkswagen в качестве международного гиганта началось именно с захвата американского рынка. Как же это вышло? С помощью одной из самых успешных рекламных кампаний в мире. Обо всем по порядку.

Сама компания Volkswagen началась с производства модели Käfer или "Жук". Идеей его создания было воплощение идеи Гитлера об автомобиле в каждой немецкой семье. Новый автомобиль был очень дешёвым, надёжным и практичным, что вполне удовлетворяло как самого вождя, так и рядовых немцев. Маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль стоил всего 1000 марок, что было очень дёшево. такую машину могла себе позволить рядовая немецкая семья с маленькими детьми, особенно по программе рассрочки, когда семья могла вносить энную сумму в банк, а затем, по накоплению тысячи марок, получить свой автомобиль.

В 1939 начались всем известные события, поэтому на только что построенном заводе в Вольфсбурге начали делать менее миролюбивые машины. О "Жуке" вспомнили только после войны. Вторая Мировая Война закончилась полным поражением тех, кто ее развязал. Страна лежала в руинах, а большинство капитала вывезли страны победители (и, судя по наклейкам на немецких машинах, вывозят до сих пор). В условиях разрухи и неблагополучия маленькая, дешёвая и почти не требующая ремонта машина стала настоящей панацеей для рядовых немцев. Завод был восстановлен, а производство продолжилось. Внезапно оказалось, что маленькие, дешёвые и надёжные машины любят не только в Германии, поэтому "Жука" начали активно экспортировать в другие страны Европы. Автомобиль не просто получил признание, он задал европейский тренд на данный тип автомобилей: вскоре появились Citroen DCV, Fiat 500 и Zastava 750. В условиях зависимости европейских стран от поставок нефти и тяжёлого послевоенного восстановления дешёвый и неприхотливый Жук воплотил мечту многих небогатых европейцев о собственном автомобиле. В 1953 году первый Жук пересёк Атлантику. И тут начались проблемы.

Мир ещё не был глобальным, поэтому ситуация в развитых странах мира кардинально отличалась друг от друга. Если в Европе на фоне послевоенного кризиса были в тренде дешевизна, надёжность и неприхотливость, то в США, чья инфраструктура почти не пострадала во время войны, ситуация была иной. В 50-е годы началась массовая автомобилизация. Это выражалось не только в объемах продаж и развитии городов. Начался настоящий культ автомобиля. На эстраде выходили песни со словами "Кадиллак" и "кабриолет", а автомобиль стал неотъемлемым средством демонстрации роскоши. Все пытались купить машину дороже, быстрее и удобнее, а меняли их каждые два года, прямо как сейчас телефоны. А вы только посмотрите на их дизайн! Эта эстетика гармония и грация, до которых нынешним машинам крайне далеко. Сесть в большой, просторный Кадиллак или "Корветт" и укатить по широкому хайвею - так выглядела американская мечта. И плевать, что машины потребляли, как пять Просвирниных - ничего, дешёвого бензина хватало на всех. А если что не так - новую купим. И тут на фоне атмосферы роскоши и автомобильного гедонизма в США появляется вот это вот.

Посмотрев из стекла своего "Корветта" на Volkswagen, зажиточные и избалованные американцы задались резонным на их взгляд вопросом: "На этом что, можно ездить? Он же маленький, он точно выносливее лошади? Он же неказистый и страшный, как я на таком в клуб джентльменов приеду, меня же засмеют! Он вообще с места трогается, где мой V8? Нет, увольте, лучше на трамвае". Но дизайн и эргономические свойства были меньшим злом для американцев, чем происхождение автомобиля. Ещё только отгремела Вторая Мировая, а люди ещё не начали забывать погибших в борьбе с нацизмом, поэтому бытовой шовинизм в отношении немцев (и японцев) был крайне силен. Мало того, это не просто автомобиль с территории Германии - это машина, известная как "автомобиль Гитлера"! Естественно, желающих причаститься с наследию фюрера было немного.

Однако, несмотря на отвратительный исторический бэкграунд и непохожесть "Жука" на американские автомобили, у немцев был потенциал к выходу на американский рынок. В стране получали развития роскошные автомобили, целью которых было получение удовольствия, подтверждение социально статуса и ухаживание за противоположным полом. При этом сегмент дешёвых и практичных семейных автомобилей, на котором мама могла отвезти ребенка в детский сад или съездить в магазин, фактически пустовал. Фольксваген решил бить в незащищённые места. Для продвижения любого бренда нужна четко спланированная и яркая рекламная кампания.

Фольксваген решили давить на объективные преимущества автомобиля - дешевизна, надёжность и практичность. Лозунгом всей кампании стала фраза "Think small" - Думай о малом". В плакатах нарочито подчёркивались небольшие размеры автомобиля. Мол, да, мы меньше ваших "Шевроле" и "Кадиллаков", но это даже лучше - машина меньше потребляет и меньше занимает место, а к тому же не ломается и стоит в разы дешевле. За рекламу взялось малоизвестное на тот момент маркетинговое агентство DDB. Результат превзошёл ожидания всех. Компания смогла не только продвинуть собственный бренд. Она смогла изменить предоставление всех американцев об идеальном автомобиле. Многие пересмотрели свое отношение к технике. Автомобиль стал средством передвижения, а не инструментом для понтов. Приоритеты у всей страны сместились от роскоши и удобства до эргономичности и дешевизне, от американской мечты к немецкому "орднунгу".

Более того, рекламная кампания "Жука" изменила представление о том, какой должна быть реклама. Большинство объявлений пестрели красками и огромными фотографиями самих автомобилей, порой без всякого текста Реклама "Жука" была совершенно иной. Она была чёрно-белой! На фоне остальных рекламных проспектов она выделялась минимализмом и при этом самодостаточностью. К тому же, внизу шел вдумчивый текст, который описывал конкретное преимущество Жука Естественно, такие плакаты не могли не привлечь внимание американцев.

Простой и наглядный подход Volkswagen оказал влияние на всю рекламную индустрию в целом и доказал, что она необязательно должна быть дерзкой, кричащей и «премиальной». Иногда вашим главным козырем может стать честность.

А В США Жук стал не менее "народным автомобилем", чем в Германии. Особенно сильно его облюбовали хиппи и другие контркультурные социальные группы. Всего в США было продано более 5 миллионов "Жуков".

__________________________

Взято отсюда - https://vk.com/wall-162479647_126851

Автор - Михаил Павлов