в 1 градусе минут

Вход на мероприятие, посвященное роману Рэя Брэдбери "451 градус по Фаренгейту"

Как работает динамическая защита

Почитал я тут комменты к многочисленным мемам про Контакт-1 и обнаружил, что не все понимают, как работает динамическая защита. Некоторые считают, что она взрывом ломает снаряд или отбрасывает его. Это не совсем так.

Основная идея ДЗ - в том, что кумулятивная струя, как и БОПС (бронебойный оперённый подкалиберный снаряд), имеет длину. И весь материал снаряда должен уйти в одну точку брони, чтобы её пробить. Но что если броня начинает двигаться поперёк направлению движения снаряда? Тогда ему приходится пробивать всё новую и новую броню. При этом, нижняя пластина вносит гораздо больший вклад, чем верхняя - она двигается вместе со снарядом и успевает подставить под него большую площадь брони.

После срабатывания на метаемых пластинах остаётся длинный разрез. Т.е., фактически, снаряд вынужден пробивать пластины (хоть они и тонкие, 2.3мм в случае Контакта-1) не поперёк, а вдоль!

Конечно, двигать пластины поперёк движению снаряда невозможно, так что приходится двигать их вперёд. Поэтому, чем меньше угол между направлением движения снаряда - тем больше поперечная составляющая скорости пластины и тем эффективнее ДЗ работает. Если снаряд влетает в ДЗ под прямым углом - она практически бесполезна, т.к. поперечная составляющая скорости - нулевая. 

Из-за этого, во-первых, ДЗ стараются разместить на броне так, чтобы попасть в неё под прямым углом было очень сложно. Во вторых, в блоках Контакт-1, на самом деле, не одна пара пластин, а две, расположенные под углом в 9° друг к другу.

Конечно, на снижение бронепробиваемости влияет и то, что пластина давит сбоку на БОПС/КС, что фрагментирует кумулятивную струю или отклоняет/раскалывает БОПС. Но основная идея ДЗ - именно в подставлении новых и новых участков брони под снаряд.

В состав протокола HTTP был официально включён код ошибки 451, означающий блокировку страницы по требованию правообладателя или государства. Об этом у себя в блоге сообщил председатель Инженерного совета интернета (IEFT) Марк Ноттингем.

Обычно коды не относятся к какому-либо политическому явлению, но здесь, похоже, было сделано исключение. 451 – это отсылка к фантастическому роману Рэя Брэдбери «451 градус по Фаренгейту». В нём описывалось общество, в котором сжигают книги, способные заставить задуматься. 451 градус по шкале Фаренгейта – температура спонтанного воспламенения бумаги.

Код 451 был официально утверждён группой по выработке инженерного регламента интернета (IESG), и отныне будет использоваться в тех случаях, когда страница не может быть отображена из-за требований владельца авторских прав или запрету правительства страны, в которой находится пользователь. Это чем-то напоминает предупреждение на Youtube, где некоторые ролики не воспроизводятся в определённой стране или регионе.

Ноттингем отметил, что стандартизация позволит более точно определить, почему недоступна страница – из-за блокировки или по причине проблем на сервере.

Отметим, что коды HTTP-сервера используются для сигнализации о проблемах. Всем известный код 404 означает, что информация не найдена на сервере, а 502 – превышение времени ожидания ответа сервера.

Зачем-то один пастух решил прикрутить к своей корове камеру...

ссылка на гифку

こんにちは！

  こんにちは、親愛なるオカマ❣

  Здравствуйте, уважаемые пидоры.

  Наконец-то собрался с мыслями оформить серию постов о своём переезде в страну восходящего солнца и возвращении оттуда. Для возвращения в РФ у меня было несколько причин, но о них в другой раз. И сразу хочу отметить, что в тегах не зря указана цифра 1, потому что в следующем апреле будет попытка №2, которая должна стать более результативной благодаря полученному опыту.

  Мысли о переезде в Японию были у меня с 2013 года, когда я начал смотреть блог Сергея Куваева, который в одном из своих видео рассказал, каким образом он попал в эту страну. История была про языковую школу. Идея довольно простая, хоть и требует приличное количество денег. А с учётом курса рубля ценник каждые пару лет растёт. Из-за чего после аннексии Крыма моё желание поехать впитывать японскую культуру на её родину превратилось в несбыточную на тот момент мечту. Но война заставила пересмотреть свои взгляды и найти возможности для осуществления этой самой мечты. Нашёл через один сервис школу в городе Уэда, префектура Нагано (технические моменты обсудим в следующих постах). Цена и условия меня устроили и вот, спустя примерно полгода, я уже сидел на чемоданах с визой на 2 года и билетом в один конец.

  Перелёт был долгий и неудобный. Мне предстояло вылететь из Екатеринбурга до Москвы, доехать из Домодедово до Шереметьево, оттуда вылететь в Дубаи, там 6 часов пересадка, потом самолёт до Нариты, откуда изначально я хотел поехать в Токио на пару дней, но в моей школе, несмотря на то, что я просил не присылать за мной такси, решили, что меня всё равно надо забрать на машине и отвезти из Нариты в город Уэда, что заняло ещё почти 4 часа. Так что суммарно в дороге, со всеми пересадками я провёл примерно 36 часов. Это ещё и плюс тот момент, что я собрал максимум своего барахла, так что на мне было два рюкзака килограмм на 15 и периодически приходилось таскать чемодан, в котором было ещё килограмм 20...

  Но стоило ступить на территорию Японии, усталость быстро улетучилась.

  В такси со мной ехали девушка из Мексики и теперь мой хороший друг Томас из Теннеси, США, который отслужил в армии 20 лет.

  И вот, наконец-то меня заселили в школьную общагу.

  Сразу по приезду нас отвели до супермаркета, чтобы мы купили себе немного еды и всякого по мелочи, типа посуды, геля для душа и всякое такое. После этого я пришёл в комнату, немного поел и лёг спать. Вырубило меня моментально и проспал я часов 12.

  И на такой сонной ноте, пожалуй, я закончу и этот пост. В следующий раз расскажу, как я там осваивался первое время, как начинались занятия в школе и как эта школа помогает иностранным студентам.

  Прошу прощения, если читать было больно, несвязно или ещё как. Подобных текстов я никогда раньше не писал, так что любые подсказки по оформлению очень приветствуются!

読んでくれてありがとう！またね~

名古屋が好きだよ！(Люблю Нагою!)

предыдущий пост

皆さん、こんにちは！(Всем здравствуйте!)

   Сегодня хочу рассказать про очень понравившийся мне город Нагоя. Там я пробыл всего 5 дней, но за это время он успел мне стать как родной. Поехал я туда не случайно. Так как мне не пришлась по душе размеренная и тихая атмосфера японской глубинки, а Токио меня всегда отвращал своими монструозными размеры, я решил посмотреть, какие в Японии есть города, по масштабам напоминающие родной Екатеринбург. На википедии глаз упал на Нагою. Небольшой по площади город с населением в 2.2 миллиона человек расположился на берегу залива Филлипинского моря под названием Исе и является важным и крупным торговым узлом между западом и востоком страны. Из-за расположения у города даже есть прозвище 中京 (чуукьо - средняя столица). Ещё этот город является родиной большого музыкального поджанра в Вижуал Кей под названием Нагоя Кей. И родиной неплохого коллектива в жанре альтернатива Coldrain.

   Пожалуй, с порта и начнём. Очень не привычно для человека с Урала в конце декабря при выходе из метро чувствовать запах моря и смотреть на пальмы. 

   В самом океанариуме куча всего прикольного. Например шикарные костюмы подводников из прошлого!

   Теперь пройдёмся немного и по самому городу. А ходить тут одно удовольствие. Почти весь центр состоит из очень широких и просторных улиц.

   Ну и немного злачной Нагои. Хотя и тут есть свои моменты. На фотке ниже это квартал красных фонарей. Где-то там дальше расположен бар, где я праздновал новый год. Пока я искал этот бар первый раз, ко мне подошёл молодой человек в белом пуховике предположительно из Малайзии или Индонезии. На очень чистом английском с невероятным уровнем вежливости он спросил меня, не желаю ли добавить перчинки в свой вечерний отдых. Сказал, что в наличии есть письки, сиськи, жопы, разные национальности и вообще полный пакет. Когда я сказал, что ищу конкретное место, этот молодой человек ещё более вежливо попросил прощения и пожелал мне отличного вечера. Причём про вежливость не сарказм. Так вежливо со мной в жизни, мне кажется, не общались. Вот что значит - клиентоориентированность!

   Сам бар тоже очень хочу порекомендовать. Фоток оттуда у меня, к сожалению, нет. Только вот:

   Сам бар называется Rocks Off. Адрес 〒460-0008 Aichi, Nagoya, Naka Ward, Sakae, 4 Chome−8−15 Ziggy Stardust ３F. На улице никаких вывесок кроме небольшого штендера с надписью мелом нет. Так что еле туда попал. Бар классический, небольшой. Был там дважды, оба раза там работал только сам хозяин. Один раз на новый год. Основным критерием, почему я выбрал именно это место, так это потому, что там играет всякий рок. И не просто играет, а все клиенты могут подключится к ютубу хозяина и ставить свои клипы в очередь воспроизведения. Контингент там люди постарше. Поэтому чаще всего там играет классика рока. Ария тамошним посетителям зашла, КиШ они не очень поняли, а БИ-2 хозяин себе даже отдельно записал.

   Нагаока-сан оказался очень душевным человеком с занимательным знанием английского. Простые выражения типа "я что-то купил", "по дороге домой", "мне не понравилось" для него проблематичны. Зато обсудить идеи коммунизма на английском для него довольно просто. И ещё я был удивлён чистотой английского произношения хозяина, на что он сказал, что нигде особо язык не учил, просто всю жизнь слушал зарубежную музыку.

   Новый год отпраздновал там довольно весело. Перед этим на фейсбуке познакомился с парнем из Донецка. Ну как с парнем, ему в районе лет 40. Я решил ему показать как раз этот бар и чуть позже туда зашли пара русских парней из Владивостока, которые занимаются тем, что возят машины через границу. Они сказали, что примерно по полгода в году живут в Японии и тоже выбрали это место из-за музыки.

   Отпраздновав сам новый год мы пошли погулять. В ходе прогулки мне довелось грубо накричать на какого-то японца. Мы услышали женские крики и пошли проверить, что происходит. Увидели на балконе какого-то заведения как ссорилась пара. Но так как я был навеселе и не сразу считал ситуацию, то почти на автомате выпалил всё, что мозг смог воспроизвести из старых фильмов Такеши Китано. Потом мы заметили, что персонал заведения тоже пошёл общаться с парочкой и наша компания отправилась гулять дальше. Вторая интересная остановка на маршруте была узбекская шаурмячная. Ей владел молодой узбек, который сказал, что у него брат живёт в Екатеринбурге. Ещё в одном месте мы покурили кальян и наблюдали картину, как одна полная японка напилась до такой степени, что была не в состоянии стоять. Когда мы поинтересовались, нужна ли наша помощь, нам вежливо отказали, сказав, что персонал уже научен, как действовать в подобных ситуациях. Так что новый год прошёл весело. Особенно меня позабавило то, что вот вроде уехал я за 6000 км от своей родины, а в новый год всё равно тусовал с русскоговорящими и ел шаурму.

   Ещё с этим парнем из Донецка немного успели повеселиться над местными. Когда нас спрашивали, откуда мы, было забавно смотреть на реакцию японцев, когда они слышали что один из Украины, а другой из России.  　 

   В продолжение темы злачной Японии. Наткнулся на место обитания бомжей под автострадой. Так как они были дома и собирались спать, фоткать там я не стал. Но из-за незнания города, пытаясь перейти на другую сторону под мостом я слегка заплутал и вышел на огороженный пятачок, где кто побогаче поставил шатры, а те, кто победнее, просто стелили спальники на асфальт. 

     На этом мы с Нагоей не прощаемся. В следующий раз посмотрим на дворец Нагои, очень красивый парк, храмы и совсем немного на исторический квартал. Мне этот город запал очень глубоко в сердечко. Так что если у меня получится вернуться в Японию, то я 100% поеду в Нагою. Там ещё и не сильно дороже, чем в Уэда, например. Хозяин бара сказал, что снимает квартиру около 50 кв.м. в 10 минутах от центральной станции за 45 000 йен (300$). И пока я там был в конце декабря/начале января температура днём была около +10, +15 градусов.

   Ну а на сегодня всё. 

見てくれてありがとう！じゃ、またね～ (Спасибо за просмотр! До встречи~)

Вот так вот и работаем.

Не верите? Я и сам не поверил, но великий интерент пишет, что это читая правда, а теперь сама история:

10 июня 1990 года капитана самолета BAC 1-11 выбросило из кабины, откуда вырвало плохо закрепленное ветровое стекло. Инцидент произошел в небе над Дидкотом через 13 минут после взлета рейса BA5390 Бирмингем – Малага. В последний момент командира воздушного судна успел схватить один из бортпроводников. Второму пилоту удалось посадить борт через 22 минуты. Пассажиры не пострадали.

Инцидент с воздушным судном BAC 1-11 авиакомпании British Airways произошел в небе над Дидкотом.

Воскресенье, 10 июня 1990 года был хорошим днем с переменной облачностью. Дул небольшой северный ветер, видимость составляла 10 км, температура воздуха – +15 градусов, отмечается в книге Стэнли Стюарта «Чрезвычайные ситуации: кризис в кабине самолета». Рейс BA5390 вылетал из международного аэропорта Бирмингема в Малагу согласно расписанию – в 08:20 по местному времени. Экипаж во главе с командиром воздушного судна Тимом Ланкастером готовился к рутинной работе. На борту находился 81 пассажир.

После взлета второй пилот Аластар Атчинсон передал штурвал своему командиру.

Тот включил автопилот. В 08:33 авиалайнер поднялся на высоту 5273 м и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Все шло, как обычно. Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а Ланкастер ослабил и поясной. Бортпроводники в салоне готовились к разносу еды и напитков.

Неожиданно раздался сильный хлопок и в самолете произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Потоком выходящего воздуха Ланкастера выбросило из кресла. Он вылетел из кабины наружу через проем. Капитана прижало спиной к фюзеляжу с внешней стороны, а его ноги застряли между штурвалом и приборной доской. Дверь кабины пилотов сорвало. Она упала на приборную панель, повредив связь с землей. Находившийся в тот момент в кабине бортпроводник Найджел Огден бросился к окну и крепко схватил Ланкастера за пояс.

«Я услышал шум и, обернувшись, увидел, что переднее стекло исчезло, а Тим выскальзывал сквозь проем. Его высосало так, что я мог видеть только его ноги», — рассказывал он позднее.

Как выяснилось, злополучное стекло было установлено всего за 27 часов до полета. Оно вылетело под давлением, превысив удерживающую способность крепежных болтов. 84 из 90 были меньше необходимого размера. Оставшиеся шесть оказались более короткими, чем нужно. Следствие показало, что менеджер смены по техническому обслуживанию в условиях нехватки рабочих рук в ночную смену провел замену стекла самостоятельно.

На плохо освещенном складе он ошибочно взял неправильные болты, которые были тоньше нужных и, кроме того, закреплял их вручную. Менеджер не обратил внимания на то, что зенковка была ниже, чем следовало, когда болт вставал на место. Он завершил работу самостоятельно и не провел проверку давлением и повторную проверку, как положено по правилам. Иными словами, к ЧП на высоте более 5 км привел человеческий фактор.

Итак, самолет продолжил полет без переднего стекла.

Стюардесса Сьюзан Гиббинс успокаивала пассажиров и просила их пристегнуться ремнями безопасности. Самолет стал стремительно терять высоту, но Атчинсону удалось восстановить контроль над полетом. Он начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что Ланкастер задел штурвал ногой. Затем Атчинсон передал сигнал бедствия. Из-за отсутствия стекла, однако, второй пилот почти не слышал команд диспетчера.

Огден между тем получил обморожение. Ему становилось все тяжелее удерживать капитана. Тогда на помощь пришли двое других бортпроводников – старший на смене Джон Хьюард и Саймон Роджерс. Через стекло собравшиеся видели, что Ланкастер лежит на поверхности кабины без движения и даже не моргает, несмотря на потоки холодного воздуха. Его кожа становилась серой. Все решили, что КВС умер. Однако продолжили удерживать его тело от падения, опасаясь, что оно попадет в левый двигатель самолета.

Несмотря на усилия Огдена, Ланкастер выскользнул из кабины еще на несколько сантиметров.

Снаружи кабины остался кровавый след. Тогда бортпроводник сел в его кресло и, попросив пристегнуть себя ремнями, мертвой хваткой вцепился в лодыжки капитана. Так он держал его до самого приземления. Ему в лицо хлестали порывы ветра при температуре минус 17 градусов.

«Я схватил Тима за ноги, но меня и самого чуть было не высосало из кабины – за ремень меня втянул обратно бортпроводник Джон. Все продолжало вырывать и высасывать из кабины. Кислородный баллон, который был надежно закреплен, чуть было не снес мне голову. Я уже не мог держать Тима, и наш коллега обвязал его лодыжку и закрепил ее за креслом. Кто-то из присутствующих сказал: «Нам придется отпустить его», но я ответил, что никогда этого не сделаю, представляя, что мне еще придется смотреть в глаза членам его семьи», — рассказывал Огден.

Наконец, самолет снизил скорость, и Атчинсону удалось расслышать Лондонский центр Управления воздушным движением. Он просил направить борт в лондонский аэропорт «Гатвик», однако с земли второму пилоту предложили садиться в Саутгемптоне. Это поставило Атчинсона в трудное положение. Он не был знаком с местным аэропортом, а бумажные инструкции и прочие документы, способные помочь ему, унесло из кабины. Тем не менее, пришлось садиться в Саутгемптоне как более близком городе по сравнению с Лондоном.

Проблем с посадкой не возникло. Для высадки пассажиров даже не потребовалась аварийная эвакуация – все сошли по трапу в штатном порядке и попали к психологам в терминале аэропорта. С момента отсоединения ветрового стекла прошло 22 минуты.

Ланкастера в это время затащили в кабину. Как оказалось, КВС находился без сознания, но выжил.

Через несколько минут после посадки он открыл глаза. Его первыми словами были: «Я хочу есть».

Спасение Ланкастера считали не иначе как чудом. Ему удалось выжить после 22-минутного полета на фюзеляже самолета при скорости 600 км/ч и морозе до -17.

 

Тим Ланкастер (в центре) в госпитале и бортпроводники Саймон Роджерс (слева) и Найджел Огден (справа)

AP

Капитана вынесли на носилках. Помимо обморожения Ланкастеру диагностировали перелом правой руки, запястья и пальца на левой руке, а также обморожение и многочисленные синяки. После реабилитации он вернулся к полетам через полгода.

У Хьюарда и Роджерса при осмотре медики нашли незначительные травмы. Бортпроводник Огден отделался вывихнутым плечом и обморожением лица. Вскоре он вернулся на работу, но страдал от посттравматического стресса и решил сменить род деятельности. Второй пилот Атчинсон оставил авиацию пять лет назад. Их обоих, а также бортпроводницу Гиббинс наградили британским знаком отличия «Queen's Commendation for Valuable Service in the Air».

О наказании для менеджера по техобслуживанию, который понадеялся на собственные силы и не счел нужным обратиться к технической литературе, не известно. Начальник смены заявил в интервью, что если бы он использовал инструкцию, то никогда бы «не выполнил работу» и сорвал графики. Эта история привела к доскональной проверке всех служб техобслуживания в Бирмингеме и всей компании British Airways.