в контакте 100 видео

Как работает динамическая защита

Почитал я тут комменты к многочисленным мемам про Контакт-1 и обнаружил, что не все понимают, как работает динамическая защита. Некоторые считают, что она взрывом ломает снаряд или отбрасывает его. Это не совсем так.

Основная идея ДЗ - в том, что кумулятивная струя, как и БОПС (бронебойный оперённый подкалиберный снаряд), имеет длину. И весь материал снаряда должен уйти в одну точку брони, чтобы её пробить. Но что если броня начинает двигаться поперёк направлению движения снаряда? Тогда ему приходится пробивать всё новую и новую броню. При этом, нижняя пластина вносит гораздо больший вклад, чем верхняя - она двигается вместе со снарядом и успевает подставить под него большую площадь брони.

После срабатывания на метаемых пластинах остаётся длинный разрез. Т.е., фактически, снаряд вынужден пробивать пластины (хоть они и тонкие, 2.3мм в случае Контакта-1) не поперёк, а вдоль!

Конечно, двигать пластины поперёк движению снаряда невозможно, так что приходится двигать их вперёд. Поэтому, чем меньше угол между направлением движения снаряда - тем больше поперечная составляющая скорости пластины и тем эффективнее ДЗ работает. Если снаряд влетает в ДЗ под прямым углом - она практически бесполезна, т.к. поперечная составляющая скорости - нулевая. 

Из-за этого, во-первых, ДЗ стараются разместить на броне так, чтобы попасть в неё под прямым углом было очень сложно. Во вторых, в блоках Контакт-1, на самом деле, не одна пара пластин, а две, расположенные под углом в 9° друг к другу.

Конечно, на снижение бронепробиваемости влияет и то, что пластина давит сбоку на БОПС/КС, что фрагментирует кумулятивную струю или отклоняет/раскалывает БОПС. Но основная идея ДЗ - именно в подставлении новых и новых участков брони под снаряд.

30 минут геймплея Avowed

Зверства микромира

Мелкий нахал потрошит инфузорию-трубача и подъедает её кишочки. 

Инфузорию ужасно жалко, поэтому спойлер: всё кончается хорошо, автор видео утверждает что через день-два она вернёт свой былой размер. 

Атака на второго великана провалилась; видимо, потому что охотник обожрался

Можно ли идти под парусом по ветру быстрее ветра?

хорошо известно, что можно идти под углом к ветру используя аэродинамические свойства паруса.Менее известно, скоростью такого движения в несколько раз выше скорости ветра.

Оказывается ,что можно идти по ветру используя тот же принцип и двигатся при этом быстрее ветра в ТОМ  же направлении что он дует.

Пара инженеров построила сухопутное судно с крылом в форме пропеллера  чтобы доказать что это возможно.Судно не использует ничего кроме ветра.

видео начинается с момента удачной попытки, объяснение ближе к началу

вот объяснение создателя

1. Автомобиль приводится в движение только ветром. Нет никаких двигателей или аккумуляторов.
2. Пропеллер НЕ вращается как ветряная мельница. Ветер НЕ толкает его и не заставляет вращаться.
3. Вместо этого колеса прикреплены к пропеллеру, чтобы вращать его в противоположном направлении, как вентилятор, поэтому он выталкивает воздух назад.
4. Чтобы завести автомобиль, ветер просто толкает все транспортное средство и заставляет его двигаться.
5. Колеса вращаются так, что они поворачивают пропеллер в направлении, противоположном тому, как его толкает ветер.
6.Пропеллер отталкивает воздух назад, поэтому воздух толкает стойку вперед, ускоряя машину.
7. Как только вы наберете скорость ветра, на автомобиле не будет видимого ветра. Если бы винт вращался как ветряная мельница, это означало бы отсутствие тяги. Но, поскольку винт работает как вентилятор, он по-прежнему ускоряет воздух в обратном направлении, создавая тягу.
8. Вы можете постоянно двигаться быстрее скорости ветра, потому что даже при движении быстрее ветра винт все еще может ускорять воздух в обратном направлении (в системе отсчета автомобиля), создавая тягу. В стационарной системе отсчета вы увидите, что ветер за пропеллером медленнее, чем окружающий воздух. Итак, ясно, что энергия исходит от ветра.

Часто задаваемые вопросы: если сила исходит от колес, чтобы повернуть пропеллер, почему это не замедляет колеса больше, чем заставляет пропеллер отталкиваться назад?
О: Потому что колеса движутся по земле намного быстрее, чем винт движется по воздуху (из-за попутного ветра).

Пример:
Допустим, машина движется со скоростью 12 м / с при попутном ветре 10 м / с, то есть быстрее, чем ветер (обратите внимание, что винт будет двигаться при кажущемся встречном ветре 2 м / с).

Мощность = Сила x Скорость

Допустим, цепь прикладывает к колесам тяговое усилие в 100 Н для приведения в движение пропеллера. Это означает, что мы берем мощность от колес = FxV = 100 Н x 12 м / с = 1200 Вт.

Если мы применим эту мощность к вентилятору, он может создать силу F = P / V = ​​1200 Вт / 2 м / с = 600 Н

По общему признанию, я не предполагал никаких потерь, но даже если мы потратим впустую половину мощности, мы все равно получим 300 Н тяги, что больше, чем 100 Н сопротивления, которое винт добавляет к колесам. Суть в том, что мы собираем мощность на более высокой скорости, с меньшей силой и используем ее с меньшей скоростью, с большей силой (что возможно только потому, что у нас попутный ветер - в неподвижном воздухе это не сработает, потому что относительная скорость колеса по земле будут точно такими же, как относительная скорость винта в воздухе).

Кац предлагает план

Спойлер: промежуточная цель - из каждого утюга должно звучать, что в этом утюге против Путина