в калининграде общественные работы

Зачем Путин заявляет о «возвращении территорий» и при чем здесь Литва?

Калининград - город на костях

 Я уже не раз отмечал местный подход к строительству дорог. Как бы сделали в Новокузнецке? Землю разровняли, асфальт уложили. В Калининграде любая реконструкция или новое строительство начинается с траншеи. 

На эту дорогу я планировал сделать всего пару фото, но залипаю тут уже второй час! Остатки двутавровой балки выступают из земли. Немцы строили для себя. Они связывали свою дальнейшую жизнь с этим местом.

«Говоришь, что я демагог — работай одна». Почему Владимир Соловьев избавился от подставки под микрофон соведущей Анны Шафран

Ведущий Владимир Соловьёв неожиданно решил прекратить совместную работу со своей соведущей Анной Шафран. Журналисты работали вместе двенадцать лет, и при расставании попытались сгладить острые углы в высказываниях друг о друге. Но эпизод недавнего эфира, на котором Соловьёв и Шафран жарко спорили, не выглядел мило и доброжелательно.

Разногласия между ведущими Владимиром Соловьёвым и Анной Шафран возникли у них 3 июня во время передачи «Полный контакт» на радио «Вести FM». Решение прекратить совместную работу, как передаёт «Царьград», принял Соловьёв — герой недавних «дебатов» с журналистом Василием Уткиным.

Учитывая наличие у неё своих позиций — это её право, она вполне может раскрыться в самостоятельных авторских программах, тем более, они у неё есть. И на «Вести FM», и на телевидении. Она просто переросла совместный формат и теперь начнёт себя полностью проявлять как самостоятельная творческая единица.

Шафран также постаралась закончить сотрудничество с журналистом на высокой ноте.

Это решение, которое принял Владимир Рудольфович, я уважаю его решение, мы много лет, по-моему, около двенадцати лет работали. В целом, это была успешная и плодотворная работа. Я от души ему желаю успехов всесторонних в его дальнейшей работе. Просто работа в эфире, и в утреннем шоу в частности, это партнёрство и подразумевает общий взгляд на вещи. А так вышло, что сейчас у нас разная позиция по ряду вопросов.

Спор между журналистами возник из-за принятого 2 июня Советом федерации закона о едином всероссийском регистре граждан. В ходе дискуссии Шафран позволила себе усомниться в некоторых тезисах Соловьёва, и тот крайне обиделся (а разозлить телеведущего может даже видео из TikTok).

Девять месяцев, опять, это в пользу бедных. Девять месяцев почему общественность молчала? Почему девять месяцев общественность молчала? Анна Борисовна, девять месяцев почему общественность молчала? Анна Борисовна, девять месяцев! Девять месяцев, не один день! Девять месяцев! Анна Борисовна, девять месяцев. Ещё раз повторяю: девять месяцев почему молчали? Девять месяцев! Девять месяцев.

Претензии к разным людям и компаниям возникают у Соловьёва с завидной регулярностью. Недавно он пытался докричаться до YouTube из-за теневых банов его канала.

А вот у Анны Шафран другие проблемы. Несколько лет назад она написала книгу о политике, но эксперты её почему-то не оценили.

Сурс

Россия объявила в розыск премьер-министра Эстонии Каллас и госссекретаря Петеркоп. Все из-за сноса советских памятников

Премьер-министр Эстонии Кая Каллас и госссекретарь Эстонии Таймар Петеркоп объявлены в розыск за уничтожение памятников советским воинам.

Речь, вероятно, идет о демонтаже советского танка Т-34-85 в эстонском городе Нарва в августе 2022 года. Снос прошел в рамках усилий правительства страны по ликвидации всех памятников СССР из общественного пространства.

Сурс

П.С. Продолжение дурки, что граници России нигде не заканчиваются, как и полномочия УК РФ. Ну и новая ветка обострения отношений РФ и Прибалтики.

Нулевая смертность. Почему в Северных странах не страшно быть пешеходом, а в Петербурге на дорогах умирают почти каждый день

В Хельсинки за прошлый год впервые за сто лет не погиб ни один пешеход, в Осло лишь одна жертва ДТП, и это россиянин. Только за вторник и среду на дорогах Петербурга уже насмерть сбили двух человек. Как Северным странам удаётся снизить смертность на дорогах, и почему это невозможно у нас?

Финляндия: Медленно, но верно

Для дорожного движения Хельсинки 2019 год стал рекордным: впервые за сто лет в ДТП не умер ни один пешеход. В городе с населением в 630 тысяч человек аварии унесли жизни троих: двух мотоциклистов и одного автомобилиста.

За последние десятилетия в финской столице число погибших в дорожно-транспортных происшествиях значительно сократилось. В 1965-м для 84 человек исход был летальным. В период с 1980-х по начало 1990-х годов регистрировали от 20 до 30 смертей на дорогах ежегодно. После этого смертность резко пошла на спад. В 2010-х годах показатель составлял в среднем семь человек в год, большинство из них были пешеходами. 

Эти цифры — результат многолетних усилий города по улучшению безопасности уличной инфраструктуры, рассказали «Фонтанке» в администрации Хельсинки. Наиболее значимой мерой является систематическое снижение скорости движения, уверен транспортный инженер города Юсси Юли-Сеппяля. Первые ограничения скорости до 40 км/ч в Хельсинки появились ещё в 1987 году, в 1992 году этот лимит распространили на весь центр. С 2019 года на улицах в жилых районах и в сердце столицы нельзя ездить быстрее 30 км/ч, скорость на нескольких главных транспортных артериях вблизи центра города снижена с 50 км/ч до 40 км/ч, лимит в 50 км/ч актуален для пригорода.

«Более низкие скорости влияют на безопасность во многих отношениях: тормозной путь короче, у водителей автомобилей больше времени для оценки ситуации и наблюдения за пешеходами, пересекающими улицу. Кроме того, в случае столкновения последствия менее серьёзные», – поясняет Юли-Сеппяля.

Ограничения скорости в Хельсинки с 1973 года

«Хельсинки улучшил уличную инфраструктуру во многих отношениях, – продолжает раскрывать секреты успеха транспортный инженер. – Были добавлены пешеходные улицы и зоны, построены надземные переходы, светофоры, кольцевые развязки и островки безопасности. Фотофиксация используется уже более 10 лет».

В этом году планируется установить ещё 70 новых камер безопасности дорожного движения и повысить безопасность пешеходных переходов в местах с высоким риском ДТП.

Хельсинки ежегодно тратит около 300 миллионов евро на транспортную сферу, при этом половина из них идёт на развитие общественного транспорта. Одна из главных целей — заставить жителей отказаться от автомобилей. Это стало особенно важным для города, когда власти столицы решили сделать его «углеродно нейтральным» к 2035 году. По словам руководителя отдела транспорта и дорожной сети Хельсинки Реетты Путконен, такая задача требует сокращения транспортных выбросов более чем наполовину. Несмотря на рост населения, внутри первой кольцевой на одно домохозяйство приходится не более одного автомобиля.

«Город активно инвестирует в развитие общественного транспорта, особенно железнодорожного. Обладая большой вместимостью, он уменьшает транспортный поток и в то же время повышает безопасность дорожного движения. Общий объем автомобильного трафика, то есть его эксплуатационные показатели, в настоящее время находится на том же уровне, что и в 2011 году, хотя число жителей Хельсинки увеличилось за это время более чем на 50 000», – говорит Юли-Сеппяля.

С 2019 года по финской столице курсирует 30 новых электробусов. Кроме того, Хельсинки стал одним из первых городов Европы, начавших эксперименты с беспилотным транспортом – в некоторых районах обкатывают роботизированные шаттлы. А к 2024 году планируется запустить по 25-километровой линии скоростной трамвай в город-спутник финской столицы Эспоо.

Плата за парковку взимается практически на всех улицах в центре Хельсинки в будние дни, в деловом центре также по субботам. В зависимости от зоны стоимость парковки варьируется от 2 до 4 евро в час, так что водитель лишний раз задумается, не будет ли дешевле поехать на трамвае или автобусе.

Кстати, о ценах. Если билет за проезд внутри основной зоны финской столицы (А) остался прежним (2,80 евро), то из удалённых районов с 2020 года добраться до центра стало дешевле — и всё потому, что единая транспортная компания получила от пассажиров в 2019 году больше, чем планировала.

Что касается всей Финляндии, то с учётом климатических условий меняются и скоростные ограничения. Зимой лимит снижается, и по всей стране меняют дорожные знаки.

Штрафы за превышение скорости в Суоми немаленькие, и их размер пропорционален доходу нарушителя. За нарушение скоростных ограничений на 3 – 6 км/ч водитель получает предупреждение. С 7 км/ч уже предусмотрено денежное взыскание, но вот какое – зависит от лимита скорости и от того, насколько сильно автомобилист разогнался от установленной планки.

Хельсинки принял свою собственную Программу развития безопасности дорожного движения в 2015 году, в 2020-м её планируют обновить. По словам Юли-Сеппяля, нулевая смертность, вероятно, станет целью для Хельсинки в этом десятилетии.

Швеция поставила перед собой цель добиться нулевой смертности и травматизма на дорогах ещё в 1997 году, когда правительство запустило программу Vision Zero, в основу которой легло осознание невозможности полностью исключить человеческий фактор и ошибку в дорожной аварии, что привело к тому, что ответственность за безопасность на дороге с участников движения переложили на проектировщиков транспортной инфраструктуры.

Поэтому Дорожное управление Швеции работает над развитием дорог, стимулирует использование более безопасных автомобилей и снижает максимально допустимую скорость.

В стране стало больше перекрестков с круговым движением, построены пешеходные мосты, велодорожки отделены от основного потока, а ужесточение наказания сократило число нетрезвых водителей. В 2019 году на шведских дорогах, по данным Транспортного агентства страны, погибли 223 человека, из них 26 пешеходов. Любопытно, но в статистику пострадавших на дорогах шведы включают также просто упавших или поскользнувшихся.

Ещё 20 лет назад число летальных случаев было гораздо больше — 541. И несмотря на то, что амбициозную цель в ноль смертей пришлось отодвинуть на 2050-й, шведскую модель взяли на вооружение некоторые провинции Канады, штаты США, некоторые европейские страны со своими вариациями на тему.

Программа Vision Zero в 2002 году стала частью национального транспортного плана Норвегии. В последние двадцать лет правительство активно инвестирует в развитие дорожной инфраструктуры.

На норвежских дорогах за 2019 год, по данным Транспортного агентства страны, не погибло ни одного ребёнка в возрасте до 15 лет. А в Осло единственным участником ДТП с летальным исходом стал сотрудник торгового представительства России, врезавшийся в дерево (как заявили в посольстве, авария случилась из-за плохой видимости).

«Автомобильное движение всегда будет частью города, но водители должны выступать в качестве гостей, – говорит мэр Осло Рэймонд Йохансон. – Именно поэтому мы снизили лимит скорости для автомобилей, сократили возможности парковки в центре города, установили больше лежачих полицейских, закрыли определенные улицы для автомобильного движения и развернули зоны, свободные от автомобилей, вокруг школ». Сейчас 63% поездок жители норвежской столицы совершают на общественном транспорте.

«Я также верю, что технологии сделают передвижение более простым и безопасным. В Осло на некоторых маршрутах мы тестируем автономные транспортные средства как общественный транспорт. Суть в том, чтобы отдать обратно людям улицы, заполненные машинами. От этого выигрывают все, ведь речь идёт о нашей безопасности, здоровье, качестве жизни и окружающей среде», – говорит Йохансон.

С 2000-го по 2018 год число смертей в дорожных происшествиях в Норвегии упало на 68%. Эксперты объясняют это прежде всего выходом на рынок более безопасных автомобилей, а также снижением средней скорости на норвежских дорогах.

К слову, в 2020 году весь общественный транспорт Осло должен на 100% перейти на возобновляемое топливо.

Амбициозную цель по снижению смертности в ДТП практически до нулевых значений ставит перед собой и Россия, по крайней мере на словах: правительство РФ утвердило новую стратегию безопасности движения до 2024 года в 2018-м. Впрочем, к 2024 году в 3,5 раза уменьшить показатель до 4 погибших на 100 тысяч населения едва ли удастся, сомневаются эксперты. 

В 2019 году в Петербурге, по данным УГИБДД, аварии отняли жизнь 227 человек, из них 93 — пешеходы. А 2020-й начался с удручающей статистики: с 1 по 27 января на дорогах города и области уже погибли 25 пешеходов, 213 получили травмы. Это на 312% и 27% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Только за вторник и начало среды в Петербурге и области насмерть сбили трех человек.

«При этом половина погибших пешеходов оказались под колесами транспортных средств по собственной неосторожности», – заявили в УГИБДД.

На вопрос «Фонтанки» о том, как все-таки в Петербурге борются с высокой смертностью в ДТП, в ведомстве сослались на программу «Комплексные меры по обеспечению безопасности движения в Санкт-Петербурге», на которую был выделен миллиард рублей. Срок её реализации – 2015–2020 годы. Среди мер, в частности, – образовательно-просветительская работа с детьми и развитие системы фиксации нарушений ПДД.

«В Санкт-Петербурге на протяжении последних 15 лет наблюдается тенденция по снижению социального риска от ДТП (количество погибших на 100 000 населения) с 17,93 в 2004 году (17 погибших на 100 000) до 3,12 в 2019 году (3 погибших на 100 000)», – рассказала «Фонтанке» начальник отдела пропаганды УГИБДД по городу и Ленобласти Татьяна Суслова.

«Я уверен, что те же меры, что и в Хельсинки, будут работать в Санкт-Петербурге. Снижение скорости вождения является ключевым фактором, а также нужно мотивировать людей больше ходить пешком, ездить на велосипеде и использовать общественный транспорт вместо автомобилей», – говорит транспортный инженер Хельсинки Юли-Сеппяля.

Как показал опрос «Фонтанки», к ужесточению мер на дорогах города многие петербуржцы готовы. Среди наиболее популярных способов – снижение разрешённой скорости в городе до 50 км/ч, местами и до 30 км/ч, искусственные неровности и сужения полос, приоритет общественного транспорта, повышение штрафов и в целом ужесточение ПДД.

Сурс

В Калининградской области борются с коррупцией, установив камеры наблюдения в гинекологических кабинетах. Женщины против

Екатерина Серебренникова в октябре пошла на УЗИ в женскую консультацию в Калининграде и случайно заметила, что находится под наблюдение мне только врача. Прямо над кушеткой висела видеокамера, которая бесстрастно фиксировала все, что происходит в кабинете.

Вернувшись домой, Серебренникова оставила жалобу на сайтере гионального правительства. Жалобу отправили в областной минздрав, который дал пациентке ответ: кабинет гинеколога – публичное место, а значит, видеонаблюдение там законно.

После этого Екатерина обратилась в прокуратуру. По ее мнению, видеосъемка в кабинете врача как минимум нарушает ст.137 УК РФ (Нарушение неприкосновенности частной жизни).

– Все мы знаем случаи, когда взламывали личные сообщения, а потом шантажировали фотографиями. Представляете, маме моей прилетит видео, или дочери моей, в личном сообщении. Это ужас какой-то! Системный администратор имеет неограниченный доступ к видео. Он может быть хорошим, добропорядочным человеком, а может видео куда-то сливать. И ты концов не найдешь. И главврач никогда не проверит путь, куда идет видео.