Результаты поиска по запросу «
в европу поездом из минска
»
BlaBlaCar поезд
BlaBlaTrain
15 июля житель Москвы решил вернуться домой из Петербурга. Он заранее нашёл себе машину через этот сервис – по деньгам очень даже неплохо, всего 1300 рублей. Правда, ему пришло в личку сообщение: "А вам важно на каком транспорте ехать?" Главное, чтобы не пешком – ответил мужчина.Вечером он приехал на указанное место встречи – почему–то на Московский вокзал, почему–то на определённый путь. Машин на перроне не наблюдалось, только одинокий поезд. Неожиданно из кабины вышел машинист, представившийся Романом.
Из Питера в столицу москвич целую ночь добирался на поезде, прямо в кабине Ромы. Вместе с ним был еще один пассажир – такой же "блаблакаровец".
#Я ватник политика песочница политоты Европа Украина разная политота
Европа раздражена Украиной и предлагает ей Югославский сценарий
политика Беларусь #Мая Беларусь Россия моргенштерн разная политота
Рэпер Алишер Тагирович «Моргенштерн» обвинён российскими властями в торговле наркотиками. Как сообщают СМИ, чтобы избежать преследования властями РФ... Он сбежал в Беларусь
А ведь не так давно он говорил о том, как ему плевать на происходящее в Беларуси и, видимо, даже не поинтересовался политической ситуацией в стране, прежде чем как сесть в поезд до Минска.
Бьюсь об заклад, что КГБ РБ, что сотрудничает с правительством РФ, экстрадирует Тагировича обратно в Россию.
А что он там творит? Я про него знаю только то, что зафорсили путин-СМИ - где-то кто-то его спросил про день победы и он типо сказал, что он был очень давно и пора уже перестать на нём паразитировать, тратить на него кучи бабла и начать уже гордиться чем-нибудь ещё и направить деньги куда-то, где они нужнее. В этом я с ним согласен.
Беларусь политота каратели
В центр Минска продолжает стягиваться спецтехника
Отличный комментарий!
Протестующим пора бы использовать опыт других стран: рогатки для бутылок. И вовсе не обязательно использовать молотова и всю эту агрессию с поджогами. В лакокрасочных много всяких вкусняшех: растворители, смывка краски, орофосфорная кислота и прочая прочая по вполне приемлимым ценам. Да и просто бутылки с говном. Вот да! Бутылки с говном! Это именно то, что заслужили омоновцы Беларуси.
путешествие мотопутешествие Украина мотоцикл полесье написал сам много текста много фото много букв wildmototrip
МотоЖелезноДорожное приключение, или как красиво ехать по Полесью и не доехать.
Давно что-то на джое мотопокатушек не было.Особам с тонкой душевной организацией напомню, что они в любой момент могут заблокировать тег "мотопутешествия", туда почти я один и пишу.
Так случилось, что собрались мы с другом Ромой поехать в Антоновку Ровенской Области.
Место, если что, примечательно одной из самых длинных узкоколейных железных дорог в Европе. Крайне живописное, в меру запущенное и очень интересное.
Тут сразу думаю стоит сказать, что есть пост а есть видео. Прошу строго не судить, это мое первое видео с покатушек, оно наверняка скучное и затянутое. Но некоторые моменты в видео дополняют рассказ(по отдельности их лучше не воспринимать). В том числе там есть падения, поезд на ходу и форсирования рек.
Поскольку на поезде мы уже катались раньше, то было решено пофотографировать поезд на станциях/перегонах постоянно обгоняя его на мотоциклах. На первый взгляд довольно простая задача, особенно учитывая что поезд едет 30-40 кмч от силы. Но стоит учитывать, что эта узкоколейка - лучшая дорога в регионе, а все остальные пути сообщения разного и порой самого непредсказуемого качества.
Выехали из Львова мы еще накануне в составе двух мотоциклов: моего HONDA XR150L, и Роминого BMW F650GS, и трех человек: с Ромой ехал еще его брат, лютейший фанат узкоколеек.
Пока доехали собственно до Полесья потемнело, и я решил попробовать побаловаться с фото на выдержке в попытке поймать вечерний туман
В Антоновку приехали поздно, на последнем километре организовав маленькое ДТП: перед Гусем выскочил ёжик, он оттормозился, и я объезжая его зацепил коленом металлический кофр гуся. Благо, все в экипе, никто не пострадал, в том числе ёжик, который первым свалил с места ДТП.
На ночлег расположились у бывшего начальника депо, живущего прямо возле оного. Он, будучи огромным фанатом своего дела, в частном порядке собирает и восстанавливает у себя во дворе узкоколейные экспонаты со всей страны (включая восстановление хода списанным тепловозам!). Но что-то я увлекся.
План на следующий день был таков: встаем задолго до отправления поезда. Ромин брат идет садиться на поезд, мы снимаем отправление дроном, а потом обгоняя поезд снимаем его по возможности на ходу в ключевых точках. Затем подбираем Роминого брата на одной из станций, обедаем-отдыхаем, и едем вдоль путей навстречу поезду, чтобы поймать его на обратном рейсе на одном из мостов. Дальше - по ситуациии и настроению.
На этом месте думаю стоит показать, за чем же мы собственно гоняемся:
Вот мы на одной из точек, ждем поезда
Рома пытается реанимировать дрона, которому от плохой дороги растрясло подвес камеры. Видео с дрона у нас сегодня больше не будет :(
Просто фото ХРки с типичным Полесьем: Сосны и Песок. Много песка. А еще болота и комары (но не сейчас). Люблю я полесье, наверное потому что часть детства прошла тут :)
А вот мы уже на станции Біла. Тут мы встречаем дежурную по станции Надю, которая проводит нам небольшую экскурсию, а еще позирует на своем Минске, на котором ездит на работу из соседнего села.
Теперь мы имеем несколько часов свободными, потому перемещаемся в сторону местного озера. Такого же характерно-полесского, с камышами и плоскодонными лодками.
Но время обратного рейса поезда приближается, и пора в дорогу. Этот участок намного лучше раскрыт в видео. Сразу оговорюсь - Ромин брат без шлема, так как забыл его в месте ночевки. Попросил везти его на свой страх и риск чтобы не опоздать на поезд. Не знаю... я бы не повез.
Ехать будем вот такой дорожкой вдоль путей:
А вот и один из нескольких мостов на нашем пути. Если что, на километры (а местами и на десятки) других мостов кроме этих железнодорожных нет. И они все деревянные.
Песочек стает глубже. Мой скилл езды по песку - никакой, и я очень сильно страдаю. Гусь с загруженной пассажиром задницей чувствует себя уверенней.
Вот и мост через Стыр, местная достопримечательность. Самый длинный действующий деревянный ЖД мост в Европе.
Еще немного дальше - и доезжаем до точки, в которой будем ловить поезд. Оставляем мотоциклы в тени...
Расставляем камеры, сами рассредотачиваемся вокруг с камерами.
Нас окружают кони...
... и местные сельские мотоциклисты в большом количестве (или, в данном случае на фото - мотоциклистки). Которые абсолютно уверенно чувствуют себя носясь по местному песку на дорожных 125ках аля Ебр с лысой резиной.
Наконец-то появляется обратный поезд.
Ромин брат бежит на станцию в нескольких сотнях метров (кстати, тут поезд ждет добегающих, а еще его можно остановить голосованием на перегоне). А мы с Ромой решаем проехаться до Любешова (ближайший райцентр Волынской области), и вернуться в Антоновку уже по трассе.
А вот тут мы разъезжаемся с узкоколейкой. Она уходит на север, к самой границе Беларуси, которая уже недалеко, а нам на запад.
Дорога совсем разная. Адовые сочетания разбитого асфальта, крупнокаменной брусчатки и щебня.
Местность стает все более болотистой (она тут вообще-то много где такая, просто мы ехали вдоль ЖД которая идет по сухим местам).
Как не болото, то песок. Приближаясь к Волынской области дороги по сути стают полностью песчаными.
И вот уже въезжаем в лес на границе Ровенской и Волынской областей. Скоро будет село, а от него в райцентр - асфальт...
... но радоваться нам было положено ровно метров 500. В какой-то момент гусь резко отстал. Я развернулся посмотреть что случилось, и встретил Рому возле мотоцикла посреди увеличивающейся лужи бензина.
Оказалось что у Гуся помер амортизатор, мот провалился на крыло, и за считанные секунды колесо с песком протерло дыру в крыле, а за ним в баке. Вот как это выглядело потом в гараже:
Почему умер аморт, кстати, непонятно до сих пор, с виду абсолютно целый.
Довольно оперативно (что просто чудо, учитывая что дело было вечером в Троицу в глухих селах) был найден бус и трезвый водитель, согласные везти нас даже до Львова за вменяемую цену.
Погрузка мотоциклов (я гружусь за компанию, не буду ж ехать в хвосте один)
Рома не унывает :)
А вот почему нам с какой-то точки зрения повезло: не успели мы выехать автобусом как начался ураган. Пока мы доехали до Луцка оказалось что в городе настоящий потоп, и большинство выездов на Львов затоплено вплоть до машин стоящих в воде по крышу. Фото невменяемое, но в условиях ливня через лобовуху лучше не особо получилось:
Вот такой вот рваный и дырявый рассказ, давно ничего не писал :)
(Адаптированный репост моего же рассказа тут https://bikepost.ru/blog/travel/86308/Motozheleznodorozhnyj-trip-po-Polesju-s-razryvami-v-povestvovanii-skuchnym-video-i-otkrytoj-kontsovkoj.html )
разная политота социализм третий рейх
Туризм в третьем рейхе
Почему, куда ни приедешь в Европу, везде встретишь немецкого туриста? Немцы - самая туристическая нация. Не только потому, что в Германии длительные отпуска (у членов профсоюзов - до 40 дней) и высокий уровень жизни. Но в том числе - в силу исторических традиций, заложенных ещё при Гитлере.
Когда говорят о социальных программах Третьего Рейха, то чаще всего вспоминают введённые при Гитлере массовые общественные работы, позволившие сильно снизить безработицу (только на строительстве автобанов было занято 600 тыс. человек). Но почти не упоминают о грандиозной туристической программе.
В Германии начальство первым – ещё при Бисмарке, осознало, как важно здоровье и образование и работников. Тогда ещё не существовало понятие «человеческий капитал», но у чиновников и буржуазии было понимание, что здоровый и дисциплинированный трудящийся – это плюсы в фундамент предприятий и армии.
Вскоре после своего прихода к власти нацисты увеличили минимальный годовой отпуск промышленного рабочего с 3 дней до 6 (для работающей молодёжи до 25 лет - до 7; в конце 1930-х – до 10 и 14 дней соответственно), одновременно широко пропагандируя доступные отпускные путешествия и экскурсии. Этими вопросами ведала созданная в рамках ДАФ организация «Сила через радость». Её деятельность отличали быстрые видимые результаты. Так, считавшиеся ранее уделом буржуазии виды спорта и активного отдыха становились доступными для рабочих. Например, это относится к парусному спорту и горным лыжам. Недельный курс занятий в Альпах, включая инструктора, плюс проживание, питание, инвентарь и расходы на дорогу, стоил 23 марки. При этом средняя зарплата в Германии в 1935 году составляла 175 марок.
Цены для отпускников удерживались на доступном уровне за счёт многочисленных специальных скидок. Так, в железнодорожном вагоне третьего класса едущий в отпуск мог купить билет на 50-75% дешевле; аналогичная ценовая политика действовала и в отношении гостиниц и питания. При этом уровень комфорта намеренно снижался, чтобы сделать доступными для рабочих развлечения, которые в то время считались прерогативой лишь буржуазии и аристократии.
Наглядным примером такого социального подхода может служить морской туризм. В этот считавшийся самым элитным вид путешествий нацисты с помощью «Силы через радость» также вознамерились вовлечь рабочих.
В результате недельный круиз на португальскую Мадейру в Атлантическом океане в случае покупки путёвки в «Силе через радость», обходился в 150 марок. За 55 марок можно было совершить пятидневное плавание по фьордам Норвегии. Организовывались просветительские экскурсии рабочих в Венецию, Неаполь и Афины.
1 мая 1936 года в Киле были заложены два современных лайнера-близнеца водоизмещением по 25 тыс. тонн: «Вильгльм Густлов» и «Роберт Лей». Их внутреннее устройство существенно отличалось от пассажирских лайнеров, строившихся в то время в других западных странах. Их интерьеры не поражали глаз изысканностью и роскошью; не было и деления кают по классам. Зато их вместимость была увеличена до 1600 пассажиров, которые, имея минимально необходимые удобства, могли путешествовать на этих кораблях за умеренную плату.
Активно развивался и внутренний туризм. Так, можно было совершить однодневную просветительскую экскурсию из Берлина в Лейпциг всего за 4,5 рейхсмарки (зарплата за половину рабочего дня), включая поезд, обед, карту города и 1-2 билета на выставки. «Сила через радость» также организовывала поездки рабочих на Байрейтский фестиваль музыки Вагнера. Недельное пребывание по этой льготной путёвке стоило 65 рейхсмарок и включало в себя проезд, три концерта, проживание в гостинице, питание.
О развитии туризма в Третьем Рейхе свидетельствует статистика: в 1934 году в туристических путешествиях приняли участие 2,3 млн жителей Германии, в 1936 - 6 млн, а в 1938-м - 10,3 млн человек. В сознании простого немца (рабочего и крестьянина) в те годы было заложено правило: каждый трудящийся имеет не просто право на отдых, но отдых – это ещё и обязанность (перед Третьим и последующими Рейхами).
Отличный комментарий!
Базовое недоверие к миру - это механизм выживания в нашей постсоветской реальности.