в банк клиент кпп

Глава Центробанка Набиуллина пообщалась с телефонными мошенниками

Глава Центробанка России Эльвира Набиуллина рассказала, что ей позвонили телефонные мошенники. Говоря о своем опыте общения, она уточнила, что злоумышленники пытались выведать у нее данные банковской карты и использовали бота, передает РИА Новости.
«Звонили, кстати, что поразило, мошенники такие, видимо, продвинутые. У них были боты, которые таким металлическим, механическим голосом говорили о том, что "если вы не переводили деньги на такую-то карту, нажмите такую-то кнопку"», — рассказала Набиуллина.

Осталось только что-бы такой звонок поступил Мишустину. Может тогда за них возьмутся.

https://theins.ru/news/248876

Как MyChargeback.ru забанило мой сайт за правду

Всем привет, хочу обратиться к Вам за поддержкой!

Я являюсь собственником сайта chargeback-scam com, которыйхорошо работал и раскрывал глаза тем людям, которые нуждались в помощи chargebackкомпаний. Было множество тем, где общались между собой реальные люди и делилисьсвоим опытом.

Я уже занялся разблокировкой своего ресурса и сделал вывод,что у mychargeback есть юристы, которым платят деньги, за которые они удаляютнеугодную им информацию.

Пока мой ресурс находится в процессе восстановления, все моирасследования я буду выкладывать на этом ресурсе.

С чего же все началось?
В двух словах хотел рассказать о том, что такое чарджбек. Это операция повозврату денег от злоумышленников, которая требует в клиента абсолютно вседанные, а именно паспорта, номера карт и выписки из банка. Имея такой пакетдокументов кинуть клиента -как два пальца.

Теперь ближе к теме, то о чем хотел вам рассказать. 27.11.18мой сайт, который я указал выше, был заблокирован, а именно на следующий деньпосле публикации статьи о mychargeback ru

Началось все с того что вечером не смог зайти на админкусайта, выбивало ошибку. Перейдя на хостинг, было написано, что сайтзаблокирован. В Письме от техподдержки был прикреплён файл, в котором ко мнеобращался толи сотрудник, толи юрист фирмы mychargeback ru. Всячески утверждал,что мы очерняем компанию, и прикрывался тем, что о них есть статья даже нафорбсе. Хочу подчеркнуть, что я не являюсь первоисточником или карательным органом,а использую то, что находится в открытом доступе в интернете, или то, чтоприсылают на почту. Плюс ко всему сами люди, найдя сайт, комментируют его,делятся своими отзывами.

Объектом рассказа будет та самая кантора, что удалила мойресурс - mychargeback.ru, а теперь по порядку.

Очень внезапно появилась на рынке услуг. С самых первыхшагов изучения замечаю не ладное.

Во-первых, за конторкой mychargeback.ru кто-то стоит, или жеона принадлежит некой Cactil,LLC, США.

Обратим внимание на то, что у американской компании, укоторой есть офис в России полностью отсутствует гос. реестр где ОГРН? ГдеИНН/КПП?

Хочу заметить что ранее фирма mychargeback.ru хотела выйтина британский рынок но не получила разрешения от регулятора FCA (FinancialConductAuthority) из за отсутствиядокументов. Вот скриншот вытащен с web-архива

Найдем немного информации в Googleо Cactil, LLC, США и первая ссылка, которая падаетна глаза, вызывает сомнения

Перейдя по ссылке обратим внимание на отзыв некого Игоря иИрины

Эти отзывы без пруфов по этому, каждый решает сам им веритьили нет.

Относительно комментариев, смешная ситуация. На сайтехостинга,  я увидел, что на мой сайт былаподана жалоба, которая являлась причиной блокировки моего сайта

Недолго думая решил пробить почту отправителя жалобы sukharevskiy_mi @ mailru через Googleи Яндекснашёл интересную штуку, по этой почте, которая отправляла жалобу, стоитконторка по написанию заказных отзывов

Хочу вас предупредить, если вы найдёте отзывы об этом чарджбекето знайте что их пишут высококвалифицированные специалисты.

Следующим пунктом будут документы, которые нужно подписать.

Один из самых интересных пунктов это оплата услуги

Я уверен, что не только одного меня смущает тот факт, чтосума не прописана, если нету определённой стоимости, то выходит, что клиентавстречают по одежке.

А если клиента не устроит это и он захочет подать иск в суд,то компания mychargeback специально для таких как ты, придумала 12 пунктдоговора.

Тут черным по белому написано, что Ваш иск о не соблюдении«Письма-соглашения»  даже не будутрассматривать, так как вы не являетесь резидентом США.

Помимо того что mychargeback будет писать себе заказныеотзывы (в чем я уверен), не имеет гос регистрации, грешит на пользовательскомсоглашении так он ещё и плодит клонов.
Вот точная копия сайта, который похож на Cactil, LLC,США

Это уже не первый случай выхода подобных компаний на Русскийрынок.

Есть множество вопросов, так как после второй волны санкций,которые ограничивают деятельность фирм из Америки в моей стране. Большие фирмы,такие как Appleи Microsoft  не работает теперь на прямую, а используюттретьих лиц, а mychargeback наоборот, лезет напролом, дает рекламу в Яндексе,Гугл и Youtube, а такжеуспешно мониторит негативные отзывы в свою сторону.

Теперь подытожим:
1. Компания покупает себе отзывы, тем самым вводит в заблуждение всех клиентов.
2. Cactil родом изАмерики создает клонов своих псевдо-ресурсов.
3. У фирмы напрочь отсутствуют данные о государственной регистрации по местудеятельности, а именно ОГРН, ИНН/КПП.
4. Нет определённой суммы, которая гласит о стоимости услуг.
5. Если уже подписал договор, то никак не отвертишься, так как любая жалоба вкоторой будет говорится о нарушении со стороны mychargeback не будет рассматривается,а все потому что Вы не резидент США.

Я прекрасно понимаю тех людей, которые хотят вернуть своиденьги, заработанные честным трудом и утерянные путём обмана. Но в порывезлости множество позволяет себе попасть ещё раз на удочку не добросовестныхфирм.

Реклама, позволившая Фольксвагену завоевать Америку

Фольксваген - один из крупнейших мировых автоконцернов, оборот которого составляет 235 миллиардов долларов, в компании работают 650 тысяч человек, а в состав концерна входят такие известные бренды, как Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и ещё 348 разных компании. Как же немецкий "народный автомобиль" стал не менее народным для всего мира? Утверждение Volkswagen в качестве международного гиганта началось именно с захвата американского рынка. Как же это вышло? С помощью одной из самых успешных рекламных кампаний в мире. Обо всем по порядку.

Сама компания Volkswagen началась с производства модели Käfer или "Жук". Идеей его создания было воплощение идеи Гитлера об автомобиле в каждой немецкой семье. Новый автомобиль был очень дешёвым, надёжным и практичным, что вполне удовлетворяло как самого вождя, так и рядовых немцев. Маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль стоил всего 1000 марок, что было очень дёшево. такую машину могла себе позволить рядовая немецкая семья с маленькими детьми, особенно по программе рассрочки, когда семья могла вносить энную сумму в банк, а затем, по накоплению тысячи марок, получить свой автомобиль.

В 1939 начались всем известные события, поэтому на только что построенном заводе в Вольфсбурге начали делать менее миролюбивые машины. О "Жуке" вспомнили только после войны. Вторая Мировая Война закончилась полным поражением тех, кто ее развязал. Страна лежала в руинах, а большинство капитала вывезли страны победители (и, судя по наклейкам на немецких машинах, вывозят до сих пор). В условиях разрухи и неблагополучия маленькая, дешёвая и почти не требующая ремонта машина стала настоящей панацеей для рядовых немцев. Завод был восстановлен, а производство продолжилось. Внезапно оказалось, что маленькие, дешёвые и надёжные машины любят не только в Германии, поэтому "Жука" начали активно экспортировать в другие страны Европы. Автомобиль не просто получил признание, он задал европейский тренд на данный тип автомобилей: вскоре появились Citroen DCV, Fiat 500 и Zastava 750. В условиях зависимости европейских стран от поставок нефти и тяжёлого послевоенного восстановления дешёвый и неприхотливый Жук воплотил мечту многих небогатых европейцев о собственном автомобиле. В 1953 году первый Жук пересёк Атлантику. И тут начались проблемы.

Мир ещё не был глобальным, поэтому ситуация в развитых странах мира кардинально отличалась друг от друга. Если в Европе на фоне послевоенного кризиса были в тренде дешевизна, надёжность и неприхотливость, то в США, чья инфраструктура почти не пострадала во время войны, ситуация была иной. В 50-е годы началась массовая автомобилизация. Это выражалось не только в объемах продаж и развитии городов. Начался настоящий культ автомобиля. На эстраде выходили песни со словами "Кадиллак" и "кабриолет", а автомобиль стал неотъемлемым средством демонстрации роскоши. Все пытались купить машину дороже, быстрее и удобнее, а меняли их каждые два года, прямо как сейчас телефоны. А вы только посмотрите на их дизайн! Эта эстетика гармония и грация, до которых нынешним машинам крайне далеко. Сесть в большой, просторный Кадиллак или "Корветт" и укатить по широкому хайвею - так выглядела американская мечта. И плевать, что машины потребляли, как пять Просвирниных - ничего, дешёвого бензина хватало на всех. А если что не так - новую купим. И тут на фоне атмосферы роскоши и автомобильного гедонизма в США появляется вот это вот.

Посмотрев из стекла своего "Корветта" на Volkswagen, зажиточные и избалованные американцы задались резонным на их взгляд вопросом: "На этом что, можно ездить? Он же маленький, он точно выносливее лошади? Он же неказистый и страшный, как я на таком в клуб джентльменов приеду, меня же засмеют! Он вообще с места трогается, где мой V8? Нет, увольте, лучше на трамвае". Но дизайн и эргономические свойства были меньшим злом для американцев, чем происхождение автомобиля. Ещё только отгремела Вторая Мировая, а люди ещё не начали забывать погибших в борьбе с нацизмом, поэтому бытовой шовинизм в отношении немцев (и японцев) был крайне силен. Мало того, это не просто автомобиль с территории Германии - это машина, известная как "автомобиль Гитлера"! Естественно, желающих причаститься с наследию фюрера было немного.

Однако, несмотря на отвратительный исторический бэкграунд и непохожесть "Жука" на американские автомобили, у немцев был потенциал к выходу на американский рынок. В стране получали развития роскошные автомобили, целью которых было получение удовольствия, подтверждение социально статуса и ухаживание за противоположным полом. При этом сегмент дешёвых и практичных семейных автомобилей, на котором мама могла отвезти ребенка в детский сад или съездить в магазин, фактически пустовал. Фольксваген решил бить в незащищённые места. Для продвижения любого бренда нужна четко спланированная и яркая рекламная кампания.

Фольксваген решили давить на объективные преимущества автомобиля - дешевизна, надёжность и практичность. Лозунгом всей кампании стала фраза "Think small" - Думай о малом". В плакатах нарочито подчёркивались небольшие размеры автомобиля. Мол, да, мы меньше ваших "Шевроле" и "Кадиллаков", но это даже лучше - машина меньше потребляет и меньше занимает место, а к тому же не ломается и стоит в разы дешевле. За рекламу взялось малоизвестное на тот момент маркетинговое агентство DDB. Результат превзошёл ожидания всех. Компания смогла не только продвинуть собственный бренд. Она смогла изменить предоставление всех американцев об идеальном автомобиле. Многие пересмотрели свое отношение к технике. Автомобиль стал средством передвижения, а не инструментом для понтов. Приоритеты у всей страны сместились от роскоши и удобства до эргономичности и дешевизне, от американской мечты к немецкому "орднунгу".

Более того, рекламная кампания "Жука" изменила представление о том, какой должна быть реклама. Большинство объявлений пестрели красками и огромными фотографиями самих автомобилей, порой без всякого текста Реклама "Жука" была совершенно иной. Она была чёрно-белой! На фоне остальных рекламных проспектов она выделялась минимализмом и при этом самодостаточностью. К тому же, внизу шел вдумчивый текст, который описывал конкретное преимущество Жука Естественно, такие плакаты не могли не привлечь внимание американцев.

Простой и наглядный подход Volkswagen оказал влияние на всю рекламную индустрию в целом и доказал, что она необязательно должна быть дерзкой, кричащей и «премиальной». Иногда вашим главным козырем может стать честность.

А В США Жук стал не менее "народным автомобилем", чем в Германии. Особенно сильно его облюбовали хиппи и другие контркультурные социальные группы. Всего в США было продано более 5 миллионов "Жуков".

__________________________

Взято отсюда - https://vk.com/wall-162479647_126851

Автор - Михаил Павлов

Бабка взяла кредит

Теперь вы знаете, как открывать банку. Используйте это знание в добрых целях