все о строительстве дорог

«Камень вырос из земли»

После наводнения в Китае дорожное покрытие и асфальт просели, под ними размывался песок и пробивались камни.

Просто нужны и все.

В Китае есть место, что уступает своей популярностью Великой Китайской стене и Запретном городе. Однако также вызывает интерес благодаря своим особенностям.

Это Таримского шоссе, проходит через всю пустыню Такла-Макан. В западной части Китая. Три года кропотливого строительства в суровых условиях песчаных раскаленных дюн в 50'С, 7 мильярдов долларов на строительство - 522 км дорожного полотна и сдерживающих зеленых насаждений. Всё это позволяет пересечь опасную пустыню в 300000 кв.км. всего за один день. Это не только шоссе, но и крупнейшая сеть искусственного орошения, что поддерживает жизнь деревьев и кустов неблагоприятных условиях. Именно она поддерживает жизнь 3 тысяч гектаров насаждений вдоль дороги.

Грандиозная дорога, воплощенная в жизнь китайскими инженерами, которая не имеет аналогов в мире. И пусть основной целью строительства было решение проблемы транспортировки нефти с Таримского бассейна, это сооружение является уникальным творением рук человеческих и показывает, на что способен человек с позиции создания мира.

Восстановленая в течении 24х часов дорога в Японии, после оползня

Первая в мире пластиковая дорога построена в Англии

Шотландские инженеры завершили строительство первой в мире пластиковой дороги на северо-западе Англии, сообщил Inhabitat.com.

Дорожное полотно выполнено в графстве Камбрия из переработанного пластика шотландской компанией MacRebur.

Сообщается, что идея пластиковой дороги пришла в голову инженерам после поездки в Индию, где местные жители делали «заплатки» в дорогах из мусора. Технология сокращает стоимость строительства дорог, а также значительно усиливает их прочность. 

Как строились римские дороги

Уже в эпоху Республики римляне начали строительство мощеных дорог, постепенно покрывших не только Италию, но и многочисленные провинции.

Дороги укладывались на крепком каменном основании. Они имели округлые скосы, полотно выложенные плитами или мелким камнем.

Ширина дорог бала стандартизирована и составляла составляла 6 метров.

Римские дороги веками не требовали ремонта, по нем можно было быстро продвигаться как войскам так и транспорту. Покрытие некоторых особо важных в стратегическом или экономическом отношении дорог состояло из ряда последовательных слоев камня и щебня, скрепленных известковым раствором.

Особенно тщательно устраивались дороги в западной Сирии. В вырытое углубленное ложе укладывались каменные плиты, затем насыпался слой щебня на известковом растворе, поверх которого шла мостовая, устланная большими каменными плитами. Такое шоссе с боков укреплялось еще и вертикально поставленными плитами. В пустынях дороги вдоль трассы отмечали такие же камни, правда более грубой отески и неправильной формы, но вполне пригодные для движения и не дающие сбиться с пути.

В начале Ⅱ века во времена Траяна существовало уже около 100 тысяч километров государственных дорог, преимущественно с твердым покрытием. Они были хорошо обустроены и содержались в отличном эксплуатационном состоянии.

Римские дороги редко мостились, за исключением тех участков, которые находились около городов.

Построенная дорога имела несколько выгнутую поверхность, что позволяло дождевой воде стекать в дренажные канавы, вырытые вдоль дороги. Иногда канавы углублялись в процессе ремонта, так как оттуда бралась земля для возведения насыпей. Преимущественно дорогами пользовались войска, поэтому иногда параллельно пролегал ещё один путь для пешеходов и всадников.

взято от сюда