виктория рах

Крысы бегут с корабля

Украину массово покидают олигархи

По данным "Украинской правды" за последние дни нас покинули борты Рината Ахметова, Бориса Колесникова, Вадима Новинского, Вадима Столара, Виктора Пинчука, Александра Ярославского и Василия Хмельницкого. Частный борт на 50 человек себе заказал и депутат ОПЗЖ, Игорь Абрамович. 

https://www.pravda.com.ua/news/2022/02/13/7323857/

Поименный список депутатов, голосовавших за закон о пенсионном геноциде.

1. Байгускаров Зариф Закирович

2. Балыбердин Алексей Владимирови

3. Бахметьев Виталий Викторович

4. Бессарабов Даниил Владимирович

5. Богуславский Ирек Борисович

6. Брыкин Николай Гаврилович

7. Брыксин Александр Юрьевич

8. Букачаков Родион Борисович

9. Валуев Николай Сергеевич

10. Василенко Александр Борисович

11. Володин Вячеслав Викторович

12. Германова Ольга Михайловна

13. Говорин Николай Васильевич

14. Демченко Иван Иванович

15. Елыкомов Валерий Анатольевич

16. Жарков Антон Викторович

17. Завальный Павел Николаевич

18. Ильтяков Александр Владимирович

19. Исаев Андрей Константинович

20. Исламов Дмитрий Викторович

21. Кабанова Валентина Викторовна

22. Карелин Александр Александрович

23. Кармазина Раиса Васильевна

24. Касаева Татьяна Викторовна

25. Клыканов Александр Борисович

26. Кобилев Алексей Геннадьевич

27. Кривоносое Сергей Владимирович

28. Кузьмин Михаил Владимирович

29. Ламейкин Дмитрий Викторович

30. Маграмов Абдулмажид Варисович

31. Марченко Евгений Евгеньевич

32. Мельник Владимир Иванович

33. Минкин Иршат Султанович

34. Миронова Валентина Михайловна

35. Митина Елена Анатольевна

36. Назарова Наталья Васильевна

37. Николаев Николай Петрович

38. Никонов Вячеслав Алексеевич

39. Новиков Владимир Михайлович

40. Окунева Ольга Владимировна

41. Осипов Илья Владимирович

42. Пивненко Валентина Николаевна

43. Пимашков Петр Иванович

44. Резник Владислав Матусович

45. Ресин Владимир Иосифович

46. Роднина Ирина Константиновна

47. Романенко Роман Юрьевич

48. Саблин Дмитрий Вадимович

49. Сайтиев Бувайсар Хамидович

50. Сапрыкина Татьяна Васильевна

51. Саралиев Шамсаил Юнусович

52. Сафаралиев Гаджимет Керимович

53. Скоч Андрей Владимирович

54. Соломатина Татьяна Васильевна

55. Суббот Валентин Владимирович

56. Терентьев Михаил Борисович

57. Тихомиров Анатолий Федорович

58. Хайров Ринат Шамильевич

59. Харсиев Алихан Анатольевич

60. Хохлов Алексей Алексеевич

61. Хуснулин Равиль Камильевич

62. Чернышев Михаил Анатольевич

63. Черняева Нина Алексеевна

64. Чижов Сергей Викторович

65. Чиндяскин Сергей Викторович

66. Шаккум Мартин Люцианович

67. Шеремет Михаил Сергеевич

68. Адучиев Батор Канурович

69. Алексеева Татьяна Олеговна

70. Антонова Лидия Николаевна

71. Бахарев Константин Михайлович

72. Белеков Иван Итулович

73. Бикбаев Ильдар Зинурович

74. Бугера Михаил Евгеньевич

75. Булавинов Вадим Евгеньевич

76. Бурнашов Алексей Леонидович

77. Валенчук Олег Дорианович

78. Водолацкий Виктор Петрович

79. Воронина Татьяна Евгеньевна

80. Вторыгина Елена Андреевна

81. Вяткин Дмитрий Федорович

82. Гулевский Михаил Владимирович

83. Гутенев Владимир Владимирович

84. Дивинский Игорь Борисович

85. Есяков Сергей Яковлевич

86. Жуков Александр Дмитриевич

87. Заварзин Виктор Михайлович

88. Затулин Константин Федорович

89. Зиннуров Ирек Хайдарович

90. Зубарев Виктор Владиславович

91. Иванов Максим Анатольевич

92. Ищенко Александр Николаевич

93. Казаков Виктор Алексеевич

94. Карлов Георгий Александрович

95. Кидяев Виктор Борисович

96. Козловский Александр Николаевич

97. Коровников Александр Венидиктович

98. Костенко Наталья Васильевна

99. Косяненко Евгений Викторович

100. Кравченко Денис Борисович

101. Кувычко Анна Александровна

102. Лященко Алексей Вадимович

103. Максимов Василий Юрьевич

104. Максимова Светлана Викторовна

105. Москвичев Евгений Сергеевич

106. Муцоев Зелимхан Аликоевич

107. Николаева Виктория Викторовна

108. Огуль Леонид Анатольевич

109. Онищенко Геннадий Григорьевич

110. Панина Елена Владимировна

111. Пахомов Сергей Александрович

112. Петров Александр Петрович

113. Петров Сергей Валериевич

114. Петрунин Николай Юрьевич

115. Пискарев Василий Иванович

116. Поляков Александр Алексеевич

117. Прокопьев Александр Сергеевич

118. Ревенко Евгений Васильевич

119. Романов Михаил Валентинович

120. Савастьянова Ольга Викторовна

121. Селиверстов Виктор Валентинович

122. Серпер Евгений Александрович

123. Смирнов Юрий Валентинович

124. Солнцева Светлана Юрьевна

125. Старшинов Михаил Евгеньевич

126. Таймазов Артур Борисович

127. Ткачев Алексей Николаевич

128. Третьяк Владислав Александрович

129. Фаррахов Айрат Закиевич

130. Федоров Евгений Алексеевич

131. Фирюлин Иван Иванович

132. Черкесов Леонид Ильич

133. Шишкоедов Василий Михайлович

134. Шрейдер Виктор Филиппович

135. Шулепов Евгений Борисович

136. Щаблыкин Максим Иванович

137. Азимов Рахим Азизбоевич

138. Аскендеров Заур Асевович

139. Барышев Андрей Викторович

140. Бидонько Сергей Юрьевич

141. Бузилов Валерий Викторович

142. Веллер Алексей Борисович

143. Воробьев Александр Васильевич

144. Вострецов Сергей Алексеевич

145. Гаджиев Мурад Станиславович

146. Геккиев Заур Далхатович

147. Гетта Антон Александрович

148. Гончар Николай Николаевич

149. Гусева Ирина Михайловна

150. Дамдинов Алдар Валерьевич

151. Дерябкин Виктор Ефимович

152. Дзюба Виктор Викторович

153. Драчев Владимир Петрович

154. Духанина Любовь Николаевна

155. Евланов Владимир Лазаревич

156. Езубов Алексей Петрович

157. Иванов Валерий Викторович

158. Ишсарин Рамзил Рафаилович

159. Кавинов Артем Александрович

160. Казакова Ольга Михайловна

161. Карамышев Виктор Николаевич

162. Катенев Владимир Иванович

163. Ковалев Николай Дмитриевич

164. Когогина Альфия Гумаровна

165. Козенко Андрей Дмитриевич

166. Кононов Владимир Михайлович

167. Коткин Сергей Николаевич

168. Красноштанов Алексей Николаевич

169. Кривенко Татьяна Олеговна

170. Кувшинова Наталья Сергеевна

171. Кулик Геннадий Васильевич

172. Лысаков Вячеслав Иванович

173. Макиев Зураб Гайозович

174. Максимов Александр Александрович

175. Марков Андрей Павлович

176. Медведев Иван Владимирович

177. Мукабенова Марина Алексеевна

178. Неверов Сергей Иванович

179. Палкин Андрей Васильевич

180. Панков Николай Васильевич

181. Перминов Дмитрий Сергеевич

182. Петров Анатолий Ильич

183. Пирог Дмитрий Юрьевич

184. Пономарев Аркадий Николаевич

185. Пушкарев Владимир Александрович

186. Пушкина Оксана Викторовна

187. Пятикоп Александр Иванович

188. Рахматуллина Зугура Ягануровна

189. Рудченко Валентина Васильевна

190. Сапко Игорь Вячеславович

191. Серова Елена Олеговна

192. Ситников Алексей Владимирович

193. Скляр Геннадий Иванович

194. Скруг Валерий Степанович

195. Сопчук Сергей Андреевич

196. Станкевич Игорь Валентинович

197. Сухарев Игорь Николаевич

198. Тарасенко Михаил Васильевич

199. Тимофеева Ольга Викторовна

200. Хайруллин Айрат Назипович

201. Чайка Валентин Васильевич

202. Шаманов Владимир Анатольевич

203. Яровая Ирина Анатольевна

204. Антошкин Николай Тимофеевич

205. Аршинова Алёна Игоревна

206. Афонский Владимир Игорьевич

207. Бальбек Руслан Исмаилович

208. Бариев Марат Мансурович

209. Белик Дмитрий Анатольевич

210. Белых Ирина Викторовна

211. Березуцкий Юрий Николаевич

212. Беспалова Марина Павловна

213. Боева Наталья Дмитриевна

214. Бондаренко Елена Вениаминовна

215. Бондарь Оксана Андреевна

216. Боташев Расул Борисович

217. Васильев Александр Николаевич

218. Ветлужских Андрей Леонидович

219. Воевода Алексей Иванович

220. Выборный Анатолий Борисович

221. Гаджиев Магомед Тажудинович

222. Герасименко Николай Федорович

223. Гильмутдинов Ильдар Ирекович

224. Голушко Андрей Иванович

225. Догаев Ахмед Шамханович

226. Жуликов Александр Владимирович

227. Журова Светлана Сергеевна

228. Загребин Алексей Егорович

229. Земцов Николай Георгиевич

230. Зобнев Виктор Викторович

231. Игошин Игорь Николаевич

232. Карпов Анатолий Евгеньевич

233. Качкаев Павел Рюрикович

234. Квитка Иван Иванович

235. Кобзев Юрий Викторович

236. Кобзон Иосиф Давыдович

237. Крашенинников Павел Владимирович

238. Крупенников Владимир Александрович

239. Кудрявцев Максим Георгиевич

240. Литовченко Анатолий Григорьевич

241. Макаров Андрей Михайлович

242. Марданшин Рафаэль Мирхатимович

243. Марьяш Ирина Евгеньевна

244. Мищеряков Юрий Николаевич

245. Москвин Денис Павлович

246. Ооржак Мерген Дадар-оолович

247. Павлова Ольга Ивановна

248. Пинский Виктор Витальевич

249. Плотников Владимир Николаевич

250. Сазонов Дмитрий Валерьевич

251. Санина Наталья Петровна

252. Сидоров Александр Леонидович

253. Сидякин Александр Геннадьевич

254. Симановский Леонид Яковлевич

255. Слыщенко Константин Григорьевич

256. Сураев Максим Викторович

257. Тен Сергей Юрьевич

258. Терешкова Валентина Владимировна

259. Толстой Петр Олегович

260. Фокин Александр Иванович

261. Хор Глеб Яковлевич

262. Чепиков Сергей Владимирович

263. Чернышев Андрей Владимирович

264. Швыткин Юрий Николаевич

265. Шолохов Александр Михайлович

266. Юмашева Инга Альбертовна

267. Авдеев Александр Александрович

268. Альшевских Андрей Геннадьевич

269. Аникеев Григорий Викторович

270. Аршба Отари Ионович

271. Баталина Ольга Юрьевна

272. Баталова Рима Акбердиновна

273. Бессараб Светлана Викторовна

274. Богодухов Владимир Иванович

275. Боженов Сергей Андреевич

276. Бокк Владимир Владимирович

277. Боярский Сергей Михайлович

278. Будуев Николай Робертович

279. Бурматов Владимир Владимирович

280. Быков Олег Петрович

281. Валеев Эрнест Абдулович

282. Гадыльшин Мурад Асфандиарович

283. Газгиреев Юшаа Орснакиевич

284. Ганиев Фарит Глюсович

285. Гладких Борис Михайлович

286. Гоголева Татьяна Степановна

287. Горелкин Антон Вадимович

288. Грибов Александр Сергеевич

289. Данчикова Галина Иннокентьевна

290. Делимханов Адам Султанович

291. Ефимов Виталий Борисович

292. Изотов Алексей Николаевич

293. Каличенко Андрей Владимирович

294. Каминский Александр Викторович

295. Канаев Алексей Валерианович

296. Ковпак Лев Игоревич

297. Красов Андрей Леонидович

298. Лавриненко Алексей Федорович

299. Левицкий Юрий Андреевич

300. Ледков Григорий Петрович

301. Лоор Иван Иванович

302. Максимова Надежда Сергеевна

303. Малое Николай Владимирович 

304. Морозов Дмитрий Анатольевич 

305. Носов Александр Алексеевич 

306. Олейников Юрий Павлович 

307. Петров Юрий Александрович 

308. Пилюс Наталия Николаевна 

309. Савченко Светлана Борисовна 

310. Селимханов Магомед Саламович 

311. Сибагатуллин Фатих Саубанович 

312. Синяговский Владимир Ильич 

313. Скриванов Дмитрий Станиславович 

314. Тетерин Иван Михайлович 

315. Туров Артем Викторович 

316. Тутова Лариса Николаевна 

317. Умаханов Умахан Магомедгаджиевич 

318. Федяев Павел Михайлович 

319. Фролова Тамара Ивановна 

320. Хасанов Мурат Русланович 

321. Цыбизова Татьяна Игоревна 

322. Чилингаров Артур Николаевич 

323. Шойгу Лариса Кужугетовна 

324. Шубин Игорь Николаевич 

325. Шхагошев Адальби Люлевич 

326. Эмиргамзаев Абдулгамид Гасанович 

327. Ямпольская Елена Александровна 

328. Яхнюк Сергей Васильевич

Зеки закончились, настало время школьников

Москвич-408. Как рождался новый автомобиль.

Плавно переходим от второго поколения к третьему - самому известному и распространенному.

На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля "Москвич-408", а во второй — то, что из этого получилось.

Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.

Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.

В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.

Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.

Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.

1959 Dodge Custom Royal Convertible.

1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.

Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим. 

Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.

Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться - коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.

Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.

Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами. 

Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.

«Москвич-63С2» на испытаниях.

Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.

Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.

Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» - фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.

Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света. 

Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.

Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей - универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.

Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км. 

Опытный образец 63У8 - автомобиль в кузове универсал, 1961г.

К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.

Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».

Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.

Москвич-408 «Турист».

В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей - двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.

Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.

Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson - для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше - до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.

Серийный «Москвич-408».

Продолжение следует.

Бутиной отдали мандат - она становится депутатом Госдумы

  Телеведущая RT Мария Бутина, которая навещала оппозиционера Алексея Навального в колонии и сравнила условия ИК-2 с гостиницей, станет депутатом Государственной Думы РФ от партии «Единая Россия». На выборах избиратели не поддержали Бутину, однако своим мандатом с ней поделился губернатор Кировской области Игорь Васильев, сообщает «Комсомольская правда». Член Общественной палаты Мария Бутина баллотировалась в Госдуму от Кировской области. Единороссы в этом регионе набрали рекордно малое, по сравнению с показателями по стране, количество голосов — 29,54%

  Ранее сообщалось, что в результате ни один депутат от единороссов в Кировской области из-за проигрыша не получил заветный мандат в Думе. При этом Бутина не теряла надежды обрести статус депутата любым путем.

«Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы.»
Томас Джозеф Даннинг

 Привет, котаны! В современной истории у меня есть две любимые темы: леваки и техногенка. Леваков было уже два поста, так что соблюдаем баланс.

 Чем примечательны техногенные катастрофы второй половины ХХ века? А примечательны и интересны они тем, что к этому времени в мире уже худо-бедно формируется культура производства и техника безопасности, так что одного валенка на пульте для ликвидации Австралии уже недостаточно. По идее. В теории. Практика же полна сюрпризов...

 Джеймс Ризон в 1990 году ввел довольно наглядную концепцию «швейцарского сыра», которую ещё называют эффектом кумулятивного действия. Суть ясна из картинки, любая многоуровневая система безопасности может оказаться беспомощна при накоплении и совпадении череды различных ошибок. Любая техногенка – это как раз история о том, как выстрелить себе в ногу из сломанного, незаряженного ружья со связанными за спиной руками.
Итак, картина маслом: некая американская компания строит химический завод. Поскольку строить его дома хлопотно – куча бумажек, разрешений, допусков, проверок (производство-то вредное) – компания строит его в стране третьего мира (кто сейчас сказал «неоколониализм»?). Этим убивается куча проблем: разрешение получить проще, земля дешевле, рабочая сила стоит копейки, откаты чиновникам тоже невелики – голытьба-с, что с них взять. Отличный план, надёжный как швейцарские часы. Что же может пойти не так?
 Те, кто в теме, уже хмыкнули «М-м-м, Бхопал!». Кто не в теме – следите за руками.

 •Дырка два: увольняем инженера по контролю за заслонками. Оптимизация, денег нет, но вы держитесь и т.д.

• Дырка три: из-за отсутствия контроля в цистерну с МИЦ попадает вода.

 •Дырка четыре: датчик давления в цистерне самооптимизировался из-за износа и отсутствия должного контроля.

 •Дырка пять: операторы в диспечерской забивают болт на непонятные показания манометра (дешевая рабочая сила – она такая, да).

 •Дырка шесть: после того, как давлением у цистерны вышибает предохранительный клапан и МИЦ начинает утекать на волю не срабатывает НИ ОДНА из предохранительных систем. Износ оборудования, ничего личного.

 •Дырка семь: весь вышеописанный треш происходит глубокой ночью, и люди мирно спят по домам. Около трёх тысяч из них утра не увидят...

 Дальше можно было бы описать происходившее в городе, но я не люблю «кровькишки», так что ограничусь одной фотографией и цифрами: 3к трупов в ту ночь, 15к в общем, 150—600к пострадавших (ослепших, обожженных, искалеченных). 470 мегабаксов компенсации, два года и 2100 долларов штрафа виновникам на местах. Владельцы Union Carbide наказания не понесли.
 Это был 1984 год и с вами была самая крупная техногенка в истории – Бхопальская катастрофа. И, как и любая техногненка, она в очередной раз демонстрирует миру, что идеальной защиты от дурака не существует, и что построил один человек – другой завсегда сможет сломать. Такие дела.

__________________________

Автор: Даниил Ли

В сети очевидцы начали выкладывать ролики на которых видны массовые переброски военных вертолетов России к границам Украины

ссылка на гифку

ссылка на гифку

ссылка на гифку

Переброска ЗРК «Бук-М3» в 30км от границы Украины

А в этом есть что-то плохое?